1.外资低价销售中国汽车薄膜业损失超百亿

        据《中国汽车社会发展报告2012-2013》显示，国内汽车产销量近2000万辆，由此推算，按照九成汽车选择贴膜，贴膜产品以低价位计算，市场规模也不低于200亿元。不过，这个数百元亿元的“蛋糕”却长期掌控在国外品牌手中。有不愿具名的分析人士对《证券日报》透露：“目前汽车贴膜市场基本上被五六家美资品牌垄断”。

        不过，这种垄断状况有望被改变。日前，国内汽车玻璃薄膜企业福瑞达相关负责人对《证券日报》透露，“公司已经启动上市议程，未来将借力资本市场打破国外品牌对中国汽车贴膜市场的垄断。”

        福瑞达相关负责人介绍称，福瑞达安全膜由于能够做到贴在普通汽车玻璃上就可抗击盗贼砖砸、行驶中飞石贯穿乃至枪弹攻击的效果，在几年前就已大量行销海外市场，甚至还装备了一些国家总统府的车队，但在国内却仅被保时捷等外资高端汽车品牌所接受。

        国际上将玻璃贴膜产品分为太阳膜和安全膜。太阳膜诞生于1970年代，其利用磁控喷溅技术生成的金属或金属氧化物喷镀层，有效反射太阳光中的红外线和紫外线，起到了良好的隔热、健康的作用。上世纪90年代中期起，新一代薄膜问世，特点是兼备太阳膜的控光和隔热功效，同时将玻璃的安全系数提升数十倍至上千倍，这就是当今最时兴的安全膜。在国际市场上，安全膜一出现，就立即淘汰了太阳膜，绝大多数涉及玻璃安全防护的项目都以安全膜作为首选。

        尽管安全膜的各个性能均远高于太阳膜，但国内汽车贴膜市场，还是被外资的太阳膜所主导。据福瑞达公司玻璃安全防护专家介绍：“太阳膜在国际市场上已属过时产品，因为其不具备防砸、防飞掷物贯穿等基本安全防护作用，已被安全膜所淘汰”。

        业内专家就此呼吁，我国作为世界第一大新车销售市场，国家在积极为整车行业制定宏观发展战略的同时，也同样需要为相关汽配产业进行合理规划，防止巨额市场利润的流失。

2.长安回应机油乳化风险将召回1.2万辆CS35

        从今年1月开始，有少部分长安SUV车型CS35用户出现机油乳化问题。昨日，长安召开发布会，宣布因存在机油乳化风险，正在按国家召回程序，实施主动召回旗下SUV车型CS35。据悉，此举涉及旗下1.2万辆汽车。同时，对于不少车主在网络上热议该款车型机油口盖存在乳化物的问题，长安宣布将在本月内为消费者提供免费优化。

        今年1月14日，长安汽车接到1例用户投诉机油乳化现象。所谓机油乳化现象，是水进入机油中，使机油丧失了润滑发动机的功效，久而久之就将对发动机产生伤害。长安方面表示，目前已发现了3辆汽车出现了机油乳化的现象。经该公司工程师调查发现，CS35曲轴箱通风系统管路在低温时，尤其在冬季湿寒地区长时间怠速或短里程用车后，容易出现油气中水汽凝结，存在机油乳化风险。

        “针对这种现象，我们将召回从上市以来出售的CS35汽车。”长安汽车党委书记、副总裁朱华荣表示，在出现第一例机油乳化现象2周后，长安就出台了解决措施，杜绝隐患。同时，长安正在向国家质监部门提出召回申请。该公司相关人士透露，最快将在近2周内开始实行召回。

        另外，从1月16日开始，有部分北方车主反映CS35在机油口盖存在乳化物。昨日，长安宣布了对CS35发动机舱保温能力进行提升的优化方案，进一步减少消费者担心的机油口盖乳化物现象。朱华荣表示，此举将涉及1.6万台产品，目前解决方案已出台，CS35的车主可在3月31日前，到附近的4S店进行免费更换零部件。同时，针对部分不愿意进行更换的用户，该公司承诺对3月31日以前销售的所有CS35提供发动机相关部件的质保延长1年或2万公里。

3.纯电动汽车引发功率元件安装革命展

        预计在15～20年以后，纯电动汽车（EV）与混合动力车（HEV）的需求将达到数千万辆。这将会改变功率模块的设计和业界格局。丰田凭借自身的混合动力车引领了功率电子器件封装的进化。其他汽车企业也紧随其后，促使英飞凌、丹佛斯、赛米控、富士电机等企业的封装技术取得了进步。而且，技术的发展给相关市场带来了好处。

        传统功率模块市场面向的是工业以及可再生能源领域，要求具备高可靠性、长寿命、高品质。虽然非常高的附加值和少量生产也是追求的对象，但成本压力较小。EV和HEV对于旨在实现大工作温度范围等更高性能参数的研究起到了推动作用。这对于现有的用途应该也具有积极意义。

        铝引线键合的替代方法之一是铝条带键合，现在已经得到了丰田的采用。但这种方法也很可能会被铜线键合等取代。铜线可以使用标准封装设备键合，与芯片表面连接的步骤简单，而且，由于铜的电阻低、导热率高，所以键合效果可以长期保持。赛米控使用的是采用柔性箔的方法，其他多家模块厂商使用的是在管芯上采用非柔性箔及一种DBC（直接键合铜）基板的方法。

        最近，功率模块的封装必须要支持新格式，如PowerStack、整合度更高的构件等。这些面向EV的技术革新正在逐渐改写着行业的格局。被动元件厂商没有涉足功率模块、封装制造和设计领域的技术经验，因此采取了与功率模块厂商合作的方式，丹佛斯就在参与此类合作。而且，英飞凌与赛门控也在合作开发PowerStack技术。

        过去，由于功率电子行业的生产规模小，除了几种常见的模块尺寸之外，被行业广泛采用的标准少之又少。而如今，这样的情况正在逐渐发生改变。富士电机与英飞凌、赛门控三家公司正在合作研究使模块具备兼容性的引脚配置。借助模块厂商与汽车厂商的直接合作，EV正在掀起另一场技术革命。这意味着与过去一级、二级的明确分工相比，汽车电子领域的行业构造发生了进化。

4.多个知名汽车电子企业有望在重庆落户

        从重庆市外经贸委获悉，2013年市外经贸委将推出3项措施，做好产业招商工作，做大做强电子信息产业。

        2013年，重庆市外经贸委将打造重庆汽车电子产业基地，积极推动欧姆龙、大陆、电装、法雷奥等世界知名汽车电子企业落户，以汽车电子为核心产业努力打造西部汽车电子产业集群。

        同时，该市外经贸委将推动LED产业发展壮大，在推动全球第二大LED巨头欧司朗在渝设立生产基地和研发中心的同时，锁定美国科锐、日亚化学、丰田合成、三星LED和首尔半导体等企业在渝发展汽车照明、通用照明以及消费类电子产品背光用LED，引导其在渝设立研发机构。

5.雪佛兰智能手机应用“MyChevy”上线

2013年3月4日，雪佛兰金领结服务智能手机应用“MyChevy”正式上线，360°覆盖到车主用车的各方面服务需求，如查找最近的雪佛兰经销商、爱车功能介绍和保养说明等。随身、便捷、全面涵盖——三项突出优势使得“My Chevy”成为业界领先的售后服务智能应用，也成为240万雪佛兰车主随身的“用车宝典”。

        即日起，苹果和安卓系统用户可在“App Store”或“Google Play” 等应用站点中搜索“MyChevy”并安装体验，也可扫描二维码直接安装。

        雪佛兰金领结服务一直以主动关怀的理念为车主提供贴心服务，此次上线的“MyChevy”手机应用更使这一内涵进一步延展。对雪佛兰车主来说，“MyChevy”相当于一位随身的4S店服务顾问，随时提供包括维修保养提醒、经销商信息查询、金领结课堂养车贴士介绍、车主聚乐会活动通知等各项服务。在功能设计中，“MyChevy”以方便快捷为目标。比如寻找所在城市的经销商店，再也不必经过层层搜索，“MyChevy”自带经销商导航功能，各门店联系方式及地理位置一目了然。爱车出险也不用犯难，点击“24小时救援”按钮，便能找到距离最近的救援店。在“金领结课堂”，有丰富的用车养车知识，帮助车主更好地爱护车辆。像“维修保养预约”这样的基础服务，在“MyChevy”中也可以非常方便的进行电话沟通。诸多与用车相关的实用配置都被囊括在这一贴心的APP应用中。

        此外，“MyChevy”还为车主带来更多随行的用车乐趣——出门前，看看“洗车指数”了解天气；加油时，随时记录自己的油费支出，参与全国车主油耗指数pk；周末时，登录加入金领结“聚乐会“，报名参加丰富多彩的聚会活动；在4S店保养时，打开“Pass Time”游戏功能，将手机与店内显示屏配对，将手机变身游戏摇杆等等诸多个性化功能。

        而在未来，“MyChevy”还将不断升级，一站式解决车主用车的更多需求。

6.吉利使用沃尔沃技术提升“软件”质量

        2009年12月23日，吉利集团与福特汽车在沃尔沃总部所在地瑞典哥德堡，共同签署吉利收购沃尔沃的相关协议。在此后的三年间，吉利汽车一直在寻求旗下自主品牌与沃尔沃汽车展开进一步合作。

        早在去年3月，吉利汽车与沃尔沃汽车达成合作协议，沃尔沃将向吉利集团旗下公司转让部分技术，以此加深彼此之间的合作关系，但双方在协议达成后并未对外公布合作细节。直到去年年底，吉利汽车方面对外发布公告，称未来与沃尔沃将展开三项技术合作，其中包括车内空气质量、安全领域以及中级车平台方面，而在将技术转让吉利汽车后，沃尔沃将相继停止对以上技术的使用。

        进入2013年以来，北京地区接连出现雾霾天气，汽车尾气污染及车内空气净化问题越发受到各方人士关注。此前沃尔沃汽车一直将“安全与环保”作为造车理念，其IAQS空气循环与过滤系统能够可有效阻挡95%的PM2.5，也就是说沃尔沃汽车内空气质量极佳，而此项技术在竞争激烈的豪华车细分市场中也处于领先位置。

        此前在全国22家城市消协及消费维权单位联合发布《汽车室内空气质量比较试验报告》中，5大汽车豪华品牌的6款车型名列其中。而沃尔沃旗下的S60车型获得了5星的空气质量表现，好于其他品牌车型。在与沃尔沃展开合作后，其先进的车内空气质量技术将有效提升吉利汽车的整体质量。

在进行多项合作后，双方并未停止合作的脚步。近日吉利集团宣布，计划与沃尔沃联合在瑞典建立欧洲研发中心，未来用于打造新一代中级车模块化架构及相关部件，而随着研发中心的建成并投入使用，相信未来在“兄弟”沃尔沃汽车的帮助下，吉利自主品牌车型将全面提升自身“软件”质量。

7.二手车直营已成为经销商向5S店发展的趋势

        广州日报:随着汽车市场的发展，如何进一步提升服务，把汽车4S店升级为更高层次、更多服务的专营店，已成为汽车厂家和经销商思索的重点。与此前4S店把客户二手车置换之后，由二手车商家来收购不同，如今的汽车4S店在二手车业务方面，更多的是面对消费者参与直接营销。二手车直营已悄然成为汽车经销商向5S店发展的又一趋势。

        “东风标致全新5S样板店，新增加的一个S服务就是二手车直营。以前4S店也有涉及二手车置换业务，但没有设立专门的二手车品牌部，更没有直接与消费者交易。中山永达店建设成为东风标致全新的5S样板店后，将为东风标致的车主提供更加周到细致的服务。”该店营销总监张晶告诉记者，因为中山永达店是东风标致在中山设立的第一家店，在中山已经走过9个年头了，客户保有量超5000多台次，很多保有客户逐步进入爱车升级换代的时间段，而且中山永达的客户保有量也达到了一定的标准，因此汽车厂家才会要求中山永达设立全新5S样板店。

        据了解，如今中山汽车4S店基本上都涉及二手车置换的相关业务，且是参与直接营销。中山拥有最多汽车4S店的创世纪汽车集团二手车品牌部经理郑伟圣告诉记者，该集团二手车品牌部在2006年成立，现在每年的二手车置换量可以达到300辆以上。其二手车源，主要是客户座驾升级后淘汰的车。收购是在集团各汽车品牌的4S店进行，销售就在集团专门设立的二手车市场门户完成。

        最近几年，各大汽车品牌都是全力发展二手车业务。无论高端的豪华品牌，还是低端的微车都已注重发展二手车业务，不少汽车品牌针对二手车置换，纷纷给出不同的优惠和补贴政策。郑伟圣表示，汽车集团开展二手车业务，与二手车商家最大的区别就是客户购车的便利性以及安全性。

        目前中山市各大汽车品牌都已开展了二手车业务，这一点从交易市场与各汽车品牌开展的业务往来就可看出，中山市某机动车交易市场营业部经理甘巍告诉记者，与此前不同的是，二手车直营已成为中山的汽车经销商开拓业务的新趋势。

8.京城豪华二手车销售受排放限制

        随着3月1日北京正式实施京Ⅴ排放标准，一度火爆的京城豪华二手车面临“新车限购”政策后的又一次市场考验。据了解，北京市执行京Ⅴ标准以后，市内二手车转让不受影响，国Ⅳ、国Ⅲ车仍可交易。但外地转入北京的车辆必须达标京Ⅴ才可以注册。

        此前，北京豪华二手车市场车源很广，可以说是全国向北京集中，然后销售上再由北京辐射周边。近几年，南方经济低迷，豪华二手车车源增多，很多北京车商从外地收购了很多价格在百万元以上的二手车，利润颇丰。但是，今后这种车源将大大减少。

        一家主营豪华二手车经纪公司的工作人员坦言，过去在北京收车可以面向全国，只要有指标就允许在北京销售。如今，受到京Ⅴ标准实施的影响，不仅国Ⅲ、国Ⅳ车型价格会出现下滑，外地收到的便宜国Ⅳ及以下标准的二手车也无法通过周转的方式在京销售。这意味着外地的豪华非京Ⅴ标准二手车将逐渐退出北京市场。

        目前豪华二手车大幅降价行动已经开始。同车况、原车价在80万元以上的豪华二手车，收车价格较1月下跌了10%，同比下降20%。而此前这类车型正常情况则是一年才贬值10%。

        无论是排放标准的因素，还是收购价格的影响，主营豪华二手车的经纪公司均表示，目前除了不得不去开拓新渠道外，更多的是采取本地收车、本地消化的方式经营，以解决豪华二手车流通困扰。

        对此，未来京城主营豪华二手车的经纪公司将陆续向深度转型。一方面将加大与豪华品牌4S店间的合作，成为以收车为主要业务的收车公司；另一方面将重点拓展外地销售渠道，外地收购的豪华二手车销售上避开北京市场，直接在外销渠道中流通。

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