1.加气站逐步增多天然气运输车前景广阔

        2011年11月1日，国家能源局出台的《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》正式实施，首次对我国LNG加气站的行业标准进行规范。该规范实施5个多月以来，国内LNG加气站发展步伐明显加快。

        根据中石油规划，其远期目标是将在全国建立5000座以上LNG加气站，如今已建成投产LNG加气站70座。中海油新能源有限公司建成投产的LNG加气站已达70多座，规划布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海为核心。中海油规划未来5年建设1000座LNG加气站。中石化在近两年涉足LNG加气站领域，由于加油站板块相对密集，因而实行“油气混合站”策略，省去了批地环节。

        除三大油外，新疆广汇建成投产的液化天然气加气站也已有80余座，主要分布在新疆，2011～2015年还规划在新疆建设300座LNG加气站，并将逐步向甘肃、宁夏及山东等地辐射。新奥能源目前拥有LNG加气站20多座。新奥计划以西安为中心建设25座LNG加气站，未来计划在陕西省投资20亿元完成50 座LNG加气站及配套储备库建设。

        另一方面，尽管加气站建设瓶颈有所缓解，但各地方政府的态度和规划不同，建设一座加气站依旧并非易事。而LNG车辆生产厂家、燃气公司等利益各方对于天然气前景的看好，使其出于争抢市场份额的需求而必须加紧扩张，这使得目前国内不少地区简易撬装站大量存在，这部分撬装站的供气也需用到天然气运输车。

2.山东：LNG天然气环保大货车遭遇尴尬

        2012年,交运集团(青岛)物流基础建设工程分公司新购进了20辆LNG环保大货车,这些车对环境污染几乎为零；货厢是按载重量多少设计的,根本无法超载,堪称自卸车装土石方的“样板车”。然而,因为当地一些个体私营自卸车主恶性打压价格,有健全资质的“样板车”在市场上反而竞争不过那些“游击队”。

        LNG自卸车与传统的柴油货车相比具有哪些优势?交运集团的技术管理员告诉记者,LNG自卸车能够减少噪音和污染,减少尾气有害排放物85%以上,烟尘颗粒物接近于0排放,且不含铅、苯、硫等有害物质,可有效降低PM2.5。

        不仅如此,运输成本也降低了许多。与传统的柴油车相比,LNG汽车燃料成本要低25%―30%。同等运输条件下,1辆LNG自卸车百公里气耗平均为40公斤,而柴油车平均油耗在48升。目前0号柴油每升6.8元左右,LNG每公斤约5.7元。柴油车百公里油耗所需费用约为330元,LNG车辆百公里气耗费用约为230元。百公里节约费用约为100元,即一公里节约1元,经济效益确实非常明显。

        交运集团(青岛)物流基础建设工程分公司担负着青岛啤酒、热电等大型企业的煤炭和货物运输,还承揽一些工地的土石方运输。去年,他们购进了20辆LNG环保大货车,专门用来运输土石方。

        “车辆都是按政府要求定做的,烧得是燃气,对环境污染几乎为零；货厢是按载重量多少设计的,上面还有挡板,防止洒漏,想多装也装不了。可以说是自卸车装土石方的‘样板车’。”物流基础建设工程分公司经理彭世杰介绍,然而,运输过程中,却遭遇尴尬。2012年10月,他们十几辆LNG环保车自卸车从徐州路一工地运土石方到城阳双元路。在没有超载的情况下,每辆车的毛收入是350元,但是这个价钱只能是保本、甚至是亏本。因为同一工地也有几家个体运营车队,为了多赚钱,他们一车能拉500元钱的土石方,一趟跑下来就能多赚150元钱。

        “以现在大货车的马力,多拉150元的土石方没问题,所以超载肯定是赚钱,但车辆的安全就没有保证了。”彭世杰说,最近他们到一些工地想揽一些运输土石方的活,但因为不能超载,很难保证利润。

        如今,青岛市大货车整治活动正在广泛开展,物流基础建设工程分公司更是积极参与其中。他们希望通过整治,扭转土石方货运市场的恶性竞争局面,使得正规统一的管理效果逐步显现,也希望“样板车”曾经的尴尬不再出现。

3.陕汽出售LNG气瓶子公司重新携手富瑞特装

2013年3月，西安兰德新能源汽车技术开发有限公司拟转让所持西安德森新能源装备有限公司10%股权，挂牌价格为2000万元。标的公司的其他原有股东拟行使优先受让权。德森新能源原为陕汽组建，就是为了给陕汽集团LNG重卡提供零部件服务。

        德森新能源注册资本为2000万元，经营范围包括压力容器、低温容器的研发、生产、销售。汽车零部件的研发、生产、销售、服务；机械设备、金属材料的加工及销售；五金交电、电子产品的销售；货物及技术的进出口经营。据了解，标的公司按照年产10万只LNG气瓶以及全部流水线生产进行规划，预计2012年达产。

        股权结构显示，西安兰德新能源汽车技术开发有限公司和济南中森机械制造有限公司各持有德森新能源50%的股权。据公开信息，转让方西安兰德新能源是陕西汽车集团投资设立，总投资2.5亿元，预计2015年实现销售新能源汽车1500辆，销售收入达15亿元。西安兰德新能源主要从事新能源汽车技术研发、生产、销售以及对外合资合作业务。

        而据相关报道，2012年德森新能源在北京成功取得《中华人民共和国特种设备制造许可证》(压力容器)，该证的取得标志着陕汽具备了生产B3压力容器的资质。

4.同力重工燃气宽体自卸车成功应用

        2013年，同力重工燃气自卸车在内蒙大唐等矿山的成功应用，立即如一股旋风，成为矿山用户关注的重点产品。同力重工又一次成为行业内燃气车技术的引领者，引领行业技术新变革。

        同力重工非公路燃气宽体自卸车是同力重工成熟宽体自卸车底盘与成熟工程燃气系统相集成的经典产品。该系列产品经过四年露天矿山实际试验试用，其经济性能等指标均达到行业领先水平。其具有安全可靠、通过性好、操纵轻便、性价比高节能环保、动力强劲、技术成熟、经济高效八大优势。

        如今，在宁夏、内蒙古、新疆等气源丰富的地区，TL燃气宽体自卸车已成为新能源市场上的新标杆。

5.载货更多更方便吉奥推出特制加长版皮卡

据悉，吉奥汽车为满足市场和客户的需求，新开发出特制加长版系列汽油、柴油型皮卡，货厢内部尺寸在原来加长版的基础上再加长200mm，并配置了宽大厚实的龙门架和隐藏式捆绑钩装置，载货更多更方便，使得客户装载货物时随心所欲，游刃有余，在全球尚属首创。目前国内普通皮卡的长度大多为5.155米、5.255米，而吉奥推出的特制加长皮卡车身最长可达5.81米，仅货厢长度就有2.035米。

该皮卡因车身加长，安全性更加不可忽略。采用双回路液压制动，带EBD系统，制动可靠安全。前后车门内设计防撞梁；车身重要结构件部分采用高强度钢板；可选预紧式安全带。整车碰撞性能可达到乘用车的同类水平。同时该皮卡兼备了环保性和经济性：配备491系列汽油发动机，排放水平能满足国3+OBD的要求；配备4L22CR和GA4D28TC高压共轨柴油发动机，排放水平能满足国3+OBD的要求。在保证良好的动力性同时，柴油车综合工况油耗不超过7L/100km。

        该皮卡因车身加长，载货量增加，在动力性方面：491系列汽油机能提供103马力和193N.m扭矩，最高车速130km/h；柴油发动机采用德国博世高压共轨技术和涡轮增压中冷技术，能提供95马力和225N.m扭矩，其低速大扭矩的特性，提高了整车的动力性。

        在操控性方面：底盘采用五十铃技术平台，前双横臂独立悬架和后纵向对称少片变截面钢板弹簧非独立悬架，匹配前后双向作用筒式减震器和横向稳定装置，为整车提供了良好的运动学性能，有效改善了车辆在高速曲线行驶时车辆的侧倾稳定性。

        在舒适性方面：前扭杆弹簧的独立悬架和后纵向对称少片变截面钢板弹簧悬架，减少了路面的颠簸，提高整车的平顺性；简约而又人性化的内饰；充分考虑人机工程的驾驶区域的操纵件设计；座椅的包裹性和贴体舒适的感觉；冷暖空调系统；电动后视镜和中控门锁；带DVD的影像视听系统等等，使得驾驶吉奥加长皮卡是一种轻松的体验和轿车般的感觉，载人载货均相宜。

6.定价11.88-17.48万江淮星锐4系正式上市

        搭载江淮2.8T发动机，5挡变速箱的物流版车型售价11.88万元；搭载江淮2.8T发动机，5挡变速箱的快运版车型售价12.48万元；搭载江淮1.9CTI发动机，6挡变速箱的舒适版车型售价15.48万元；搭载江淮1.9CTI发动机，6挡变速箱的商务版车型售价17.48万元。

       2013年3月12日，江淮星锐主力产品——4系短轴，以11.88-17.48万元的定价直插欧系轻客市场的竞争腹地。

        动力总成是车辆技术水准的核心体现，星锐4系创新性地搭载了1.9CTI和2.8T两款柴油发动机，其主打的1.9CTI高效能柴油机，以1.9升的小排量实现了139马力大功率，工信部核定的百公里油耗仅7.6升，引领了中国商用车绿色柴油动力趋势。与之匹配的是采用欧洲技术的高传动六档变速箱，令操纵感受更平顺，动力输出损失小。制造工艺方面，星锐4系则再次实现了中国商用车的突破，率先启用高强度激光焊接技术，令车身强度和密封性显著提升，目前同类产品中仅有奔驰凌特采用相同技术。

配置方面一直是江淮星锐的强项，星锐4系更是整合了50项轿车化配置，电子化程度很高。发布会上星锐4系共发布了4个版本的车型，功能覆盖商务、通勤和城市物流，定价区间为11.88-17.48万，强大的性价比令星锐4系成为2013年无可争议的的实力产品。

配合4系的上市，江淮星锐同步发布了全新“星锐520”服务品牌，其核心内容是将星锐全系产品的包修期一步到位地提升到5年20万公里，这对于高度重视售后成本的欧系轻客用户极具吸引力，更是创立了全球最长汽车质保承诺。

7.东风日产生产战略：锁定海外市场

        目前，日本国内汽车销售每年在600万辆左右，为全球第二大汽车市场。但在日本汽车企业中，光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上。由于国内市场受到限制，数十年来，日本汽车企业的一个显著特征就是，出口海外市场和在海外市场生产销售的数量，远远大于在日本本土生产和销售的数量。日产汽车，也是从上个世纪50年代末期开始，就制定了出口为主的战略。2004年，日产全球销售汽车338.8万辆，但其在国内的销售量仅在110万辆左右，出口海外的产品以及在海外现地生产的产品，占去了其2/3以上的份额。

        上世纪50年代后，日产汽车逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产汽车的出口不足3000辆，但到1963年，日产汽车出口已达4.5万辆。1966年，日产汽车还在坚持扩大出口的基础上，提出了扩大出口方式的新思路——不单纯扩大出口，而是根据不同市场环境，着眼于提高竞争力，并采取与出口市场相适应的经营策略。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场，60年代初期进入欧洲市场。

        1960年，日产汽车在美国开办美国日产汽车销售公司，专门进口和销售小轿车、卡车及其零件；1965年，日产汽车又在加拿大开办日产汽车公司销售小轿车和卡车。而在坚持将日本生产的产品出口海外市场的同时，日产汽车在出口的方式上也采取了新的方式，那就是实现产品的海外现地生产。

        1959年，日产汽车在中国台湾的台湾裕隆公司开始其海外工厂生产的历史。1966年，日产汽车又分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司。80年代开始，日产汽车开始在美国建立现地生产厂家，先是组建了小型卡车生产企业，后又成立了轿车制造企业。几乎同时期开始，日产在欧洲的现地生产战略也正式启动。1983年，西班牙日产Motor　Iberica公司开始生产日产途乐。90年代至今，日产汽车又开始在中国的现地生产，先后组建了郑州日产和东风日产汽车有限公司。

8.法士特AT变速器批量配套高端市场

        日前，法士特最新研制具有国际先进水平的CX系列6速重型液力自动变速器已批量为国内商用车和客车等高端市场用户配套。这标志着双特公司重型液力自动变速器已全面实现国产化制造，不仅打破了目前国内重型液力自动变速器完全依赖进口的被动局面，同时填补了国内技术空白，为我国汽车产业优化升级和创新发展提供了高端配置。

       重型液力自动变速器（AT）是法士特全面对标欧美、面向国际市场研发的全新高端产品。产品研发过程中，公司技术人员努力克服国内无成熟供应商、无先进经验借鉴等困难，及时完成了设备自主选型、零部件采购、生产线设计及安装等各项工作。据了解，新研制的FC6A80/100(CX22)、FC6A140/180(CX28)、FC6A210/250(CX31)系列重型自动变速器，采用全球独一无二后置式取力器，大大扩展了自动变速器的使用范围，可广泛配套于扭矩在600N.m-3000N.m的重型卡车、工程机械、豪华大巴、特种车等多种车型。与目前市场同类产品相比，具有燃油经济性好、工作效率高、加速性能好、承载能力大、可靠性高、安装尺寸小、电控单元安装布置简单等优势，代表着重型变速器领域的最高水准，以其领先技术、创新技术和独特技术，为我国重型商用车的安全性、可靠性、舒适性和环保性提供了有力保证。

       日前，双特公司全体员工正抓紧进行设备安装调试和批量化生产准备工作。据悉，正在进行安装和调试的机加工和热处理专用设备已超过80台，来自德国、美国、韩国等世界一流的数控加工中心布局整齐，14条生产线部分加工区域生产设备已安装调试到位。随着后续相关产品研发、工艺编制、技术培训等工作的深入推进，产品量化生产和市场投放工作步伐将进一步加快。

       目前，双特公司重型液力自动变速器已在陕汽、北奔、扬州盛达、苏州金龙等厂家实现供货配套。同时与一汽、欧曼、东风等十多家国内大型商用车制造厂家的AT合作项目正在快速对接中。随着AT液力自动变速器成功面市，将进一步拓展企业全球化、高端化、专业化、多元化市场发展新空间，推动企业向国际化发展目标快速迈进。

上一篇：商用车市场简讯第235期下一篇：商用车市场简讯第237期

1.加气站逐步增多 天然气运输车前景广阔

2.山东：LNG天然气环保大货车遭遇尴尬

3.陕汽出售LNG气瓶子公司 重新携手富瑞特装