1.海南二手车交易市场控制在21家

        近日，海南省商务厅出台了《关于促进我省二手车流通业“十二五”发展的指导意见》，实行动态管理，建立市场准入和退出机制。

        据测算，“十二五”期末预计全省汽车保有量将达80万辆，二手车交易量达6万辆，比“十一五”末翻一番，年均增长15%左右。《意见》提出，“十二五”期间，全省二手车交易市场规划总量和布点控制在21家，其中：海口2家、三亚2家，其他各市县（含洋浦）各1家。《意见》对二手车市场注册资金、场地面积、组织机构、从业人员、资质等提出了具体要求。

        《意见》要求，规范二手车拍卖、经销、经纪、鉴定评估企业经营行为；建立企业信用档案，发布违法违规企业“黑名单”；实行动态管理，建立市场准入和退出机制；发展网上即时拍等多种形式的拍卖业务；引导二手车市场推行二手车认证制度和质保承诺；推进二手车市场实施先行赔付制度，切实维护消费者的合法利益；积极推进二手车市场及经营主体的诚信建设，强化行业自律；加强与院校、相关部门的联系，加强行业从业人员培训，不断提高行业的整体素质；建立健全统计分析及诚信档案管理信息库，为二手车市场的动态调整提供依据。

2.两年二手车市场走俏 "老三样"依然受宠

        网易汽车4月7日报道如今，旧车市场上的二手车品牌越来越多，年份也都各不相同，有7到8年的老车，也有2到3年较新的二手车，更甚至刚刚上市几个月的新车都会在旧车市场上出现。那么，如此繁多的二手车之中，哪种二手车才最抢手呢？记者对北京的中联旧车交易市场进行了调查，几家旧车经纪公司纷纷表示两年的二手车最好出手。中联旧车市场的负责人告诉记者，两年二手车具备两大优势：其一，车况较好，如果没有重大损伤，两年车的性能相对好；其二，价格合理，两年的二手车和新车价格相比，更加贴近消费者期望值。

        相对于很多近两年新上市的车子来说，“老三样”不得不承认自己有些过时了，毕竟，比起那些后起之秀，“老三样”必须意识到自己的年龄不小了。但是，正是因为年龄，才使得“老三样”在消费者心目中树立起强硬的品牌形象，知名度远高于那些“后来者”，其售后服务保证体系也是最多、最便捷的。据记者了解，“老三样”永远是旧车市场上的常胜将军，尤其是两年的“老三样”是最受欢迎的，其收购价格和销售价格相对都低，机械状况也最好，捷达和富康两年二手车价格在6万至7万元之间，桑塔纳2000价格在10万至12万元之间。

        旧车市场上也总有一些“宠儿”，那便是两年的时尚款二手车，最具有代表性的要属宝来和爱丽舍。这两款二手车都各具特色，记者从中联二手车市场了解到，购买这两款车的消费群有所不同，购买两年宝来车的消费者通常是小企业，作为公务用车，销售价格在１４万元以上；爱丽舍却与之相反，大多是私人买主，价格在11万元左右。然而，他们也有一个共性：外形时尚。除此之外，两年二手车的性价比也是最好的，虽然比起“老三样”来，价格略高，但综合实力也是不可抵挡的。

3.国内油价下周每升或小降7分钱

        东南网-海峡导报4月7日讯: 按照国家发改委3月27日出台的成品油定价新机制，成品油价格每10个工作日都会调整一次，该降就降，该升就升。4月11日是新机制出台后的第10个工作日，由于国际油价进入4月以来出现持续下跌，国内成品油价格或将迎来小幅下调。

        3月底，国际油价出现一波小幅反弹，国内机构由此预测，国内油或迎来新定价机制施行后的首次上调。但进入4月后，受美国经济数据低于预期影响，国际油价出现持续下跌。至4月5日，纽约原油价格已连跌5天，跌幅逾4%；伦敦原油价格连跌4日，跌幅达6%。国内机构对后市国内油价的预测也“由涨变跌”。

        “不过，至于本月11日会不会下调，还得看未来几天国际油价怎么走。但即使要降，幅度也很小，估计在0.07元/升。”有业内人士谨慎地预测。

        按照定价新机制要求，国内成品油价格每10个工作日都会调整一次。但当汽、柴油的涨价或降价幅度低于每升5分钱时，为节约社会成本，零售价格暂不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

4.斯巴鲁全球召回20余万辆在华召回近万辆

        富士重工旗下斯巴鲁日前宣布在全球范围内因制动隐患召回20余万辆汽车，包括傲虎SUV和力狮轿车，其中中国市场涉及近万辆；另外因发动机线束问题，斯巴鲁还在右舵汽车市场召回翼豹等车型。

        4月2日，斯巴鲁宣布在北美地区召回大约225,000辆2005年至2009年款傲虎和力狮。该公司向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）递交文件，将在美国市场召回200,000辆左右汽车，另外在加拿大市场召回25,732辆。

        斯巴鲁表示，本次召回的车辆受到路况环境影响，含有融雪剂或防冻盐的水有可能通过油箱防护层（Fuel Tank Protector）的空隙溅到刹车油管（Brake Line）上，导致刹车油管被腐蚀生锈；进而造成制动液渗漏，踩刹车时制动距离加长，增加了碰撞的风险。

        为修复上述隐患，斯巴鲁经销商将为车主检查车辆，将车辆受影响的区域进行防锈处理，倘若已经发生锈蚀，将更换新的刹车油管。

        中国国家质检总局4月3日宣布，斯巴鲁汽车（中国）有限公司日前向其备案了召回计划，将自2013年6月3日起，召回2004--2009年款进口斯巴鲁力狮和傲虎汽车，生产日期为2004年1月28日--2009年5月21日。据该公司统计，在中国大陆地区涉及约9,641辆。

        斯巴鲁汽车（中国）有限公司将对召回范围内车辆进行免费追加防锈措施，并根据检查结果，在需要时，更换刹车油管和喷涂防锈剂。在防锈剂运到各经销商处前，车主可到店里进行检查。

        斯巴鲁澳大利亚公司发言人Dave Rowley表示，在澳大利亚市场召回5,558辆翼豹、翼豹XV和森林人。上述车型的生产时间为2012年1月20日至2012年4月9日。其还指出本次召回属于全球召回的一部分，右舵汽车市场——英国、新西兰、以及亚洲、加勒比和非洲等区域部分国家都受到影响。

5.京清明通行顺畅五百余万辆车享免费通行

        京华时报: 昨天，从市交通委获悉，清明假期3天全市收费公路通行基本顺畅，3天全市收费公路交通流量总计约504万辆，比去年同期增长25%。

        据介绍，清明节小长假，全市公共电汽车客运量共计3895.7万人次，日均客运量1298.6万人次；轨道交通客运量2522.3万人次；省际客运客运量27.9万人次，其中，进京客运量12.1万人次，出京客运量15.8万人次。

        今天是清明小长假后的首个工作日，由于是周日机动车不受尾号限行，早高峰多条高速以及环路交通压力将增大。

6.观察: 车载APP前景

        眼下的情况是，汽车巨头们在车载App尚未形成真正的市场之前，主动开放自己的车载电子平台进行“卡位”，而IT巨头也试图依靠自己在多个平台通用的操作系统和强大的App开发生态，对汽车这个巨大的传统行业进行一次“入侵”。

        早在几年前，类似车载系统网络化的趋势已经十分明显。在2012的CES（国际消费电子展）大展上，“网络连接”汽车也是极吸引眼球的热点。克莱斯勒、通用、奔驰、奥迪等汽车厂商都向外界展示了各自汽车品牌的数字连通性能，包括汽车表盘和智能手机更好的交互界面。

        而在今年的CES大展上，福特汽车和通用汽车更进一步，这两家公司都计划邀请软件开发商为终极移动设备——也就是汽车来制作应用程序。这意味着车载电子平台不再是简单地为汽车提供数字化服务，而是为汽车与移动互联网的结合找一条更简单实用的通道，去填补客户数字化生活中的缺口。

        目前，福特已推出行业内的第一个开放式“汽车应用开发平台”——AppLink。福特向软件开发商发出邀请，将那些原本为智能手机开发的应用程序与福特的车载电子平台SYNC整合在一起。AppLink目前支持3种最主流的手机平台，分别是iOS、安卓以及在北美地区流行的BlackBerry黑莓。

        其实，福特早在2012年CES上就展出了可以搭载App的车载电子平台，一年后，他们已在与微软联合开发的SyncAppLink系统中预置了近20个App，其中的9个新App在今年CES展会中首发。这9款App包括华尔街日报资讯、今日美国资讯、亚马逊云播放器以及美国几个流行的社交网络平台、音乐服务和路况信息服务。这其中，还有一款特殊的移动App，它能帮助车主在驾车过程中通过简单的语音操作，将位置所在地随时发送至指定的电邮、手机或Facebook和Twitter等社交网站。

        从目前来看，汽车App并未脱离传统应用的导航、辅助驾驶，但这些还远不足以形成一个能够创造巨大价值的市场。也正因如此，现阶段应该从移动终端与现有车载系统的结合入手联合探索，而不是急于建设一个使用应用程序的汽车环境。

        另一方面，未来汽车App应用商店可能成为一个混乱的局面。毕竟，现有的上百家大型汽车企业，基本上都已经形成了自己的一套模式。一两个具有广泛影响力的规范化汽车App商店模式必不可少，但可能难以实现。在大笔资金投入到现有系统前，很少有公司会完全让步。

        另一个问题是，和手持智能终端不同，目前汽车行业还没有就硬件、软件、接口和通信协议等建立统一的标准，而且这一直以来都是相当困难的问题。要知道一款合格的汽车App往往需要与一辆车的内部网络、仪表板配置、触摸屏交互、方向盘控制、潜在的语音识别甚至投射到挡风玻璃上的显示器等设备相适应，如此一来，开发难度必然大大增加。

7.客观看待日系车的服务牌

        虽然按照品牌国籍给汽车分类并不科学，但是汽车品牌带有所属国文化的特点不容否认。日系车作为一个系列向来以内饰精细、节油著称，反而掩饰了它身上的其他闪光点。其实从数据上来看，质量稳定、售后服务好才是它最大的特点。在政治大环境冷淡的背景下，日系车也如日本人的性格，开始低调地在服务上发力，以谦逊的姿态迎来消费者。

        “7天包换”、“60天免费出险代步”、“导航系统三年免费升级”，近日在东风日产新天籁的上市发布会上，东风日产开始实施的天籁行动，又将中高级车市场的服务推向一个新水平。不光是东风日产一家，以广汽本田为例，其坚持10年的售后服务技能大赛，每年都在内容和规模上不断扩大，对其整个服务体系能力的提升帮助巨大，这种方式也被越来越多的车企所效仿。J.D.Power的调查报告显示，日系企业多年占据售后服务榜前十，即使在2012年特殊的背景下，广汽本田和广汽丰田依然名列售后服务满意度前三名。

        从315曝光的众多汽车企业问题来看，虽然中国已经稳居汽车产销第一大国，但是汽车急速进入家庭后，很多汽车厂家的售后服务并未跟上销量的步伐。汽车作为耐用消费品，其售后服务在中国长期未受到重视，而随着用车的成熟，实用、质量稳定、服务好将成为未来消费者选车的重要标准。日系车在激烈竞争中另辟蹊径，祭出服务的大旗，也许比降价促销更有利。

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