1.拼质量拼服务自主品牌高端化亟待破局

        对于车企来说，合资与自主的身份也不再是决定销量和市场热度的惟一砝码。

        以大集团为首的自主品牌代表意图打破自主品牌的中低端形象，与合资品牌一同角逐中高端市场。如一汽推出的奔腾B90，上汽推出的荣威950以及长安推出的睿骋等等。

        这些车的定价区间从14万到30万，都是自主汽车品牌推出的进军中高端市场的扛鼎之作。从目前来看，无论是从销量上还是消费者对自主高端的认知程度来看，都处于相当艰难的境地。

        对于自主车企而言，要想成功杀入被合资车企牢牢占据的中高级车市场，改变消费者对自主品牌的成见，并不容易。因此，在上市之前，这些车企就已经尽量做足功课。以荣威950为例，作为上汽自主品牌的第二代旗舰产品，称得上是目前为止最先进、最具科技含量的一款中高端产品，从其最高31.99万元的定价就可以看出上汽对荣威950寄予的厚望。

        虽然上汽一再强调，现阶段荣威950的任务不是快速走量，但在销售政策上却是毫不含糊，为刺激销量给出了大幅优惠。在厂家下达的销售政策中，购买荣威950的客户一律享受3年8次免费换机油、机滤的服务，同时还赠送3年商业保险，光是这两样加起来价值就近3万元。与此同时，该经销商还透露，针对本品牌置换的客户，上汽还给出了高达数万元的现金补贴。同时，上汽还要求所有经销商针对荣威950客户开通专人接待、专门工位维修、接送车等多项服务。

        这吸引了不少消费者的光临。在一家上汽荣威4S店，记者看到，来了解荣威950的消费者并不少，很多对其表现了浓厚的兴趣。“现在中高级车市场竞争激烈，刀刀见血，作为一款自主品牌的高端车，被消费者接受是一个渐进的过程。”一位销售经理解释道。

        类似的情况在奔腾B90、长安睿骋车上也有体现。记者从北京鑫敏恒世纪经销店了解到，奔腾B90优惠现金1.2万元，置换享1万元补贴，还享受两年或6万公里免费保养，一年分期贴息。而对于长安汽车（微博）历时5年精心打造的战略车型，长安汽车为睿骋配备了专属售后服务团队，以及4年10万公里的超长质保期。

        如果单单从销量看，自主中高级车都还有很大的提升空间。与跨国车企相比，自主品牌技术实力仍存在差距。这也注定了这些车企的高端化之路将是渐进而漫长的。但从长远来说，尽管过程注定将是曲折而漫长的，但自主品牌都必将勉力为之。

        在中高端车型区间内车型并不丰富的状况下，这些自主高端车的推向市场，其对于提升本品牌形象和溢价能力具有重要的战略意义。它们不仅肩负着提升母品牌形象的重任，如果能在市场上取得成功，更代表了整个自主品牌的成功。

2.限牌保量 “车牌双轨制”是方向

        中国商报报道: 自各地限牌令发布以来，如何实现“限牌保量”就成为政府和车企所关心的大事。近日，广州举行“限外”听证会，其中设立郊区牌照的建议备受关注。根据建议，郊区牌不须摇号，高峰时期限制进入广州市区。

        之所以此提案受到热议，一方面是上牌难已经成为大型城市汽车消费者的一块心病，并由此实实在在带来了汽车市场的下滑。另一方面，用车需求和交通拥堵之间的死结，在期待城市建设这种慢性改变之前，也确实需要一种折中的方式来缓解。

        如今，广州郊区牌的出现，或许将成为“限牌保量”的有效新招。如果政策顺利推行，那么车牌双轨制，或许也会被更多城市所效仿。

        广州限牌，当地车企备受打击，销量的下滑和经销商的收缩已是现实。几大日系车企的根基均在广州，过去多年来广州地区也一直是其销售的核心区域。自广州限牌令发布之后，各车企均受到了较大影响，甚至有企业取消了广州经销商的销量考核。近两年日系的整体低迷，也不得不说与此有着一定的关系。

        显然，当地政府也不愿意这种局面出现。毕竟这些车企是广州经济的核心支柱之一。如何缓解交通拥堵，以及如何保证广州汽车工业不断发展壮大，对当地政府是两个同等重要的课题。

        因此，政府在推动郊区牌的工作上很有动力。据广州交警系统人士表示，目前广州已经着手此方面的可行性研究，但由于涉及面广泛，目前尚无明确的方案和推出时间。

        从效果上来看，郊区牌的推出确实能比较有效地在不给市区增加压力的同时，提升当地的汽车销量。而消费者对此也持欢迎态度。

        政策须更先进

        广州所计划推行的郊区牌，并非新鲜事物。事实上，早在1998年北京就有京G郊区牌，上海也有沪C黄牌的郊区牌。只不过，北京郊区牌在2009年已经取消。而上海的沪C牌照也有可能进行调整。

        由于沪C牌照行驶范围不可进入外环高速（S20）以内，其中一条“永远禁入”的限令，导致这一政策在过去几年来一直备受争议。但有消息称，沪C牌照正计划进行适当禁限范围限制，届时沪C牌照将取代现有外牌的所有行驶权利。

        回顾过去，常常有政策因制定考虑不周，导致在推行效果上打折扣，甚至遭到抨击。而更加国际化、与世界接轨的中国，除了在技术水平上不断进步，在行政上也需要与时俱进。

        北京、上海政策的出现与不断的调整，已经做出了表率，提醒着后来者在制定此类政策时更需要综合考虑受众的需求，以及更人性化的弹性。

3.广东车主下月起有望告别“无责免赔”

        车损险“代位求偿”试行细则已下发广东险企，预计最快6月中旬可执行

        爱车不幸被追尾，因为对方全责，所以自己投保的保险公司不管理赔，无责车主需要与对方车主沟通理赔事宜，费时费力还可能遭遇无处索赔的境况，这就是车险条款中备受诟病的霸王条款之一——无责免赔。不过，广东的各位车主很快就可以不再为此担忧了。

        从机动车辆损失险代位求偿试行文件来看，广东各保险公司已开始相关业务测试，预期最快在6月中旬可正式执行。一旦车损险实行了代位求偿，意味着今后发生车辆碰撞事故后，无论是谁的责任，车主都可以向自己投保的保险公司进行理赔，然后由保险公司向责任人追讨，车损无责免赔的霸王条款也将就此终结。

        对于“无责免赔”给车主带来的众多不便，在2012年保监会下发的《机动车辆商业保险示范条款》、《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》等一系列文件中，重新界定了这一责任条款。其中规定，“因第三者对被保险机动车的损害而造成保险事故的，保险公司自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利。保险公司不得通过放弃代位求偿权的方式拒绝履行保险责任”。这也意味着，即使车主在交通事故中没有责任，也可以向自己投保的保险公司进行索赔。但由于具体如何执行一直没有细则，“无责免赔”的取消也一直停留在文件层面。

        昨日，记者从广州某财险公司得到了《机动车辆损失险代位求偿操作实务》、《机动车辆损失险代位求偿保险公司间追偿与结算机制》等两份文件。“我们是刚刚收到的，里面有具体如何进行车损险进行代位求偿的细则，包括保险公司之间如何进行具体的追偿与结算。”该险企负责人说，这也意味着“无责免赔”真的要退出历史舞台了。“初步估算，现在车险报案中有两成左右是单方无责的，如果无责车主都选择代位求偿，我们的工作量就相当于增加了20%，而且还涉及到垫付资金等问题。”据其透露，目前各家险企都在根据细则进行最后的测试，预计到6月中旬可以正式执行。

4.北汽威旺率先实施“三包” 微车也要高标准

       雅虎汽车讯今年10月1日我国将正式实施“汽车三包新规”，国内汽车企业主动或被动的等待着这一天的到来，但北汽自主却走在了“新规”之前，继2012年3月上市的E系列轿车率先实现“三包”服务后，2013年5月16日北汽自主威旺成为微车行业首家实施“三包”服务的微车企业。

        北汽股份副总裁陈宏良这样解释，北汽威旺率先实施 “三包”绝不是一个简单的营销“噱头”，而是真正将其作为与产品品质相关联的重要承诺。北汽威旺承诺的“三包”服务与国家政策完全一致，并先于国家法规发布，体现了北汽自主品牌关注服务，重视用户感受的差异化CRM理念。

        汽车三包中规定，汽车自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内，出现以下三种情况，消费者可以选择更换或退货：因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的情况；发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的。

        2011年推出的北汽威旺品牌，从推出第一款威旺306时，就开始严控质量管理，它是国内第一款通过官方安全碰撞试验的微客产品，目前北汽威旺产品千台故障率保持在66台次，处于微车行业领先水平。

        另外，汽车三包还规定，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。

        为此，北汽威旺完善了售后服务体系，近期推出“3个1”服务承诺，即1分钟接待、1小时救援、一天修复，创造了微车行业快速服务的先河。

        所谓“产品品质为本、服务为辅”，威旺率先承诺“汽车三包”，实际上提前增加了企业经营成本，但这些成本的增加并不会转嫁到消费者。

       北汽威旺品牌执行总监张朝翔向雅虎汽车表示，作为一个新品牌吃这个“螃蟹”，就是为了提升品牌，让消费者选择真正值得信赖的产品，“如果10月1日国家实施的汽车三包政策有所变动，我们还会持续完善现有的规定，甚至高于国家标准。”

5.美汽车质量调查出炉美三巨头出彩

        据美国汽车媒体LEFTLANE5月14日报道，美国权威汽车调研机构战略视野公司(Strategic Vision)近日公布2013年综合品质指数(Total QualityIndex)调研结果，德国汽车巨头大众汽车公司今年连续第三年问鼎全球最受欢迎汽车制造商。此次，美系品牌也全面丰收，斩获多项重量奖项。

        战略视野公司的最新调研结果让美国底特律城备受鼓舞，十多年来三巨头首次联手摘得的奖项数目超过了海外所有汽车制造商的总和。通用凭借六款最佳车型领跑所有制造商，福特和克莱斯勒也毫不逊色，Fusion和达特分别在强手如林的中型和紧凑型轿车中拔得头筹。

        战略视野总裁Alexander Edwards在声明中大赞本土造车商，“毫无疑问，我们的本土汽车制造商一直想取得领先地位，这次它们做到了，十多年来在我们公司全面详细的调研中，它们第一次联合击败了海外所有的参评选手。”

        战略视野公司推出的“综合品质指数”通过设定的442个不同考量指标全方位跟踪调查汽车客户的满意度，包括购买流程、汽车性能甚至情感反应。其调研结果具有很高的公信力，极具参考价值。此次2013调查研究参考了17568名于2012年9月至2012年11月的购车者。

        2013战略视野调查结果让大众满载而归，除了斩获最受欢迎的汽车制造商的头衔，旗下奥迪汽车与丰田雷克萨斯一道被评为最佳独立品牌。在全球汽车制造商满意度排名中紧随大众之后的第二名为福特汽车公司。另外，两年前还垫底的韩国现代此次进步较大，与通用并列第三。

6.站在产业带上看华东汽车后市场新变化

        随着国内汽车保有量的不断攀升、整车销售利润的不断下滑，汽车销售利润链向售后市场出现了明显的侧重，其中最明显的当属汽车4S店售后销售指标的逐月递增及汽车零售终端店的规范化规模化发展。汽车后市场，这个被赋予巨大市场空间的蓝海市场被寄予更高期望，同时，高位增长的中国车市带来的汽车售后市场也"钱"景可观。相关数据显示，中国汽车售后服务市场规模已达4600亿元，受益于2009年和2010年汽车销量的井喷，预计未来三年市场规模将以千亿级别增加，到2015年，中国汽车售后服务市场规模有望达到7660亿元。

　　    紧随整车市场而发展起来的汽车售后市场前几年可谓顺风顺水，并形成了以广州、华东、北京、山东、黑龙江等区域为核心的产业带，行业内从业者更是乘天时之利赚得盆满钵满，尝尽了率先吃螃蟹的甜头；然而，近几年，由于国际大环境的持续低迷、行业竞争的不断加剧、生意订单的不断锐减、人力成本的不断攀升，国内汽车售后厂商两级分化越发明显，其中，率先突围的汽车售后厂商由于产品与品牌经过前一阶段的塑造与沉淀，逐渐进入到相对稳定的成长阶段；相反，另一部分始终追求以低价为竞争策略的厂商生意越发越难做，甚至陷入被市场"淘汰"的危机之中，这不仅取决于市场成本的不断攀升，更取决于汽车售后行业品牌化品质化的逐渐成熟。

        9月1日-3日，无锡太湖国际博览中心将迎来由慧聪网主办的盛大的汽车后市场秋季交易会。主办方、参展商、采购商，一切为了交易而来，布局华东，发展华东，慧聪网将倾尽内核资源，打造全新的交易会的全新概念，三年内将实现企业参展无需参展费用的目标。

　　事实上，长三角优越的地理位置成就了其产业带的成熟，它覆盖华东地区六省一市绵延我国东部海岸线的山东、江苏、上海、浙江、福建省、市和相对内陆的安徽、江西两省，是我国经济发达、现代化程度最高的富庶地区之一，从地理位置、商业氛围、技术水平、通信交通、物流运输、人才流入等方面有着其他地区无可匹及的优势。除了良好的商业基础、消费能力和发展潜力，华东地区内外辐射的龙头地位格外优越：向东，辐射中国台湾省及日本、欧美地区;向北，辐射俄罗斯、韩国;向南，辐射东南亚、南亚、中东地区；向西，辐射华中、华北等国内市场，多年的行业沉淀极大的激发了江浙沪汽车用品企业的"潜能"。

　　    可以说，积极争取市场、提升自己实力，在某种程度而言能够抵御被市场"淘汰"的风险。针对深处以天台坦头和温岭新河的汽车坐垫、汽车脚垫、遮阳挡、车船罩、方向盘套产品产品产业带；以温州车牌架、挡泥板、保险杠等产品产业带；以宁波车衣产业带和以金华浦江县汽车香水底座、香水瓶产业带的企业而言更显重要，因为借力和突围永远是不矛盾的事实。

　　    订单，抢注订单，同时巩固华东汽车售后产业带的核心优势，就必须借助强有力的平台，为自己搭建与生意邂逅的契机。"一切为了交易"，一场汇集汽车配件、汽车用品、汽车维修与保养的汽车后市场一站式交易会顺势而出。4万平方米展区的2013慧聪网（无锡）秋季交易会囊括了汽车配件、汽车用品、汽车维修与保养设备、汽修工具，产品集中展示，有力的吸引了具有一站式采购能力的汽车后市场采购商。

7.科学设计汽车终端零售店跑赢市场第一步

        事实上，随着国内汽车保有量的不断攀升，汽车售后所蕴含的的市场潜力已经让汽车销售链的利润重心发生了根本性改变，无论是汽车零配件厂商还是汽车用品厂商，加速品牌下沉、深度开发汽车4S店及汽车零售体系已经成为大家不约而同抢食市场的做法。然而，与本身发展相对成熟的汽车4S店不同，传统汽车零售体系无论从项目构建、店铺本身还是经营策略都尚且滞后，其中，最明显的当属店铺形象/布局与汽车4S店的天壤之别，此外，结合汽车4S店相对专业与规范化的管理，车主自然更倾向于选择4S店的服务。

　　    几年前，这样一幅画面还随处可见：居民楼一层的门面内，灯光昏暗，几只水桶、水枪散落地上，脏兮兮的抹布被丢弃在墙角，多种汽车用品随处摆放在店内、衣着不整的洗车人员三三两两的坐在类似车库的大铁门旁，等待着前来洗车的人们……如果说，在前几年汽车美容、汽车贴膜尚未如此普及的时候，粗放式的街边洗车与简单美容店还能被绝大多数车主接受的话，随着一个个专业化、规范化、规模化的汽车终端零售店与汽车终端服务店各地崛起，越来越追求品质的车主“鲜明性”的选择性已经让传统的汽车终端零售店被淘汰掉。

　　    打破传统的店铺形象设计与布局，提早完善规范化的店铺设计，在品牌商专业化的店铺建设引导与终端车主选择专业店铺心理的双重促进下，国内汽车终端零售店的老板们对店铺布局及产品结构进行了重新的调整，其中，最明显的现象就是规范化终端店铺的建设，因为这不仅是汽车服务终端店未来发展的走势，更是拼争区域市场、赢得终端车主的基本保证，毕竟谁都不愿意输在起跑线上。

　　    毫无疑问，科学的设计汽车终端零售店不仅是脸面的问题，更能够很好的优化产品体系，提升项目的科学化管理与专业化属性，对内而言，是店铺合理性布局的基础，对外而言，是彰显店铺特色与服务项目的"第一眼"。设计不合理的汽车终端零售店不仅会浪费空间，更会让项目彼此间的属性与特性显示不充分。

　　    目前，国内汽车终端零售店装修并无统一标准，相对领先的品牌在销售产品的同时，为了抢占终端市场，纷纷通过设计品牌形象店的方式，来拓展该品牌的终端市场影响力。这从某种程度而言确实提升了汽车终端零售店的装修水准，更为国内汽车终端服务体系的整体店铺水平起到了重要的推动性作用。此外，专业汽车终端零售机构设计公司的出现，也为亟需设计理念与思路的终端店主提供了参考，为科学合理设计终端店、优化产品结构提供了专业性的意见与建议，有效的避免了整体店面规划与项目配比不合理，造成空间浪费的现象。完善店铺科学性设计，是汽车终端零售店的市场化竞争迈出的第一步。

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