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商用车市场简讯第271期
发布时间：2013-05-17 21:48:11    浏览量：1770次    
　    
 

新闻概要
　

1.国3公告申报7月才停止 国4实施已延期

2.上汽大通大力推行商乘并举模式

3.东风康明斯第200万台发动机在襄阳下线

4.欧6排放 沃尔沃卡车完成欧洲市场全系升级

5.陕汽重卡沙漠越野车产品西安推广

6.上饶客车SR6890GHN液化天然气公交车成功问世

7.东风汽车重组福汽 股权占比先45%再60%

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1.国3公告申报7月才停止 国4实施已延期

        中机公司5月10日发布《关于实施重型柴油车国四排放标准的通知》,要求按照《车用压燃式发动机排气污染物限值及方法》(GB17691-2005),经请示工信息部同意,决定自2013年7月1日起,新申报重型柴油车产品均应符合国四排放标准,并停止受理国三重型柴油车新产品。我们点评如下:7月1日才停止工信部老产品公告申报,国IV 排放实施已经延期。

        从法规推进的顺序来看,国4排放法规要实施,首先是工信部国3排放产品停止申报公告,然后国3产品的生产停止,最后才是销售停止。考虑到刚申报的产品若立即停止销售会形成社会资源的浪费,因此,国3产品的销售停止时间较公告停止申报时间势必应该有一段时间间隔,因此,市场预期的7月1日国3产品停止销售事实上已经落空。

        国IV排放实施日期不会间隔太久,14年1月或7月可能性较大。

        工信部国3公告目录停止申报,意味着国4排放法规即将全面实施。背后的政策逻辑在于,一旦新产品停止申报,而市场需求又在变化,容易出现生产和销售脱节的现象,因此GB17691-2005规定中间的间隔是12个月,而参考国2升级国3的实际进程来看,07-08年国2升级国3从工信部公告停止申报至销售停止,大约是9-10个月。因此,我们估计2014年1月1日至7月1日间全面实施国4排放的概率较大,媒体报道的2015年1月1日实施、个别企业已经接到通知,我们认为可能性不大,或属于误传。但若中重卡行业进一步下滑,国Ⅳ排放标准有大幅推迟的可能性。

　
　

 

2.上汽大通大力推行商乘并举模式

        作为市场新入者，上汽大通一直保持高速发展速度。近日，上汽大通宣布，经过20个月的发展，该品牌第10000辆汽车正式下线，速度远超行业平均水平。而随着1万辆的下线，上汽大通继续推行商乘并举的模式，且推出首款商用MPV概念车G10。这也意味着，上汽大通从单纯的提供产品，到探寻消费者未来需求的转变。

        据了解，上汽大通自首款产品上市起，一年多时间已经完成了产品与市场的全面覆盖。统计显示，上汽大通去年一共销售6000辆，完成了6%的市场占有率，先后推出34款基本车型，申请200多个公告，覆盖300多个产品系列。

        在网络渠道方面，上汽大通在国内已经有128家经销商和110家售后服务网点，且全球化战略的稳步推进，已覆盖南非、澳大利亚、新西兰、新加坡等13个国家和地区。并且售后服务水准也同步提升，举办了首届全球售后技能大赛与国际服务水准接轨。

        上汽大通方面表示，用了一年零八个月的时间完成万辆销售，而业内其它公司基本都用了两年半到三年的时间才完成。数据的背后是上汽商用车从进入这个市场开始，就按照既定战略稳步前进的执行力：即以市场需求为导向，以为消费者提供更好更完善的产品为理念，创新与速度互为支撑，打破常规发展思路，不断实现覆盖营销、制造和口碑等各方面全面快速成长。

        随着10000辆汽车的下线，也开启了上汽大通的新发展阶段。近日，上汽大通发布了商用车行业首款商用MPV概念车G10，继续高举商乘并举战略，寻求从单纯的提供产品到探寻消费者未来需求的转变。

        据悉，商用MPV概念车G10是上汽商用车依托上汽集团全球资源平台，依照“国际基准”理念开发的商用车领域首款概念车。G10是取自英文Guide 10的意思，它代表上汽引领中国未来10年商用车发展愿望，也代表着“Great Power高效动力”、“Green Concept绿色环保”、“Global Technology全球科技”的理念。其中，该车采用了上汽集团最新的发动机，排放能够达到欧6标准。并且，G10将由电脑、手机、网络和汽车形成的四位一体第三代移动商务平台，以车为载体，整合实时移动会议中心、智能高速无线网络、新一代物联网系统。

        上汽大通方面表示，商用MPV概念车G10发布，意味着上汽大通已经找到了一条可持续的差异化发展道路，改变了商用车行业单纯以销量换发展的策略，而是通过技术升级和趋势引领改变行业格局。随着商用MPV概念车G10的推出，上汽商用车实现了商用车制造企业从单纯的提供产品到探寻消费者未来需求的本质转变。
　
　

 

3.东风康明斯第200万台发动机在襄阳下线

        近日，位于襄阳的东风康明斯发动机有限公司迎来了又一里程碑—由东风康明斯生产的第200万台发动机圆满下线。在公司办公楼前，简洁而隆重的举行了东风康明斯第200万台发动机下线暨增资扩股十周年纪念仪式。 东风康明斯总经理、党委书记黄乃绪，东风康明斯常务副总经理王宁、经营管理层以及员工代表们一起在台下就坐，共同见证了东风康明斯发展史上这令人激动的时刻。第200万台发动机下线暨增资扩股十周年对于东风康明斯具有非同寻常的意义。至此，公司将站在新的高点，开启下一个十年发展的新篇章。

        2003年4月1日，东风与康明斯公司再一次扩大合作，在北京人民大会堂签订增资扩股合同，将当时东风汽车股份所属的柴油发动机分公司，康明斯公司所属的康明斯(襄阳)机加工公司及双方业已合资设立的东风康明斯发动机有限公司整合为一体，最优化地使用几家企业的存量资产并避免新的重复投资，从而提高企业效益，降低生产成本，增加企业的竞争能力;同时，全面引进康明斯最先进的电控发动机技术平台，在技术上实现与欧美市场同步，大幅度提升产品技术含量和竞争力。同年4月，增资扩股后的东风康明斯发动机有限公司正式揭牌。2007年5月，东风康明斯第100万台发动机下线。时隔六年，东风康明斯又一次实现了新的跨越，迎来了第200万台发动机下线。

        十年励精图治，东风康明斯从当初的“老柴发”，迈进可持续发展轨道，站上了新的历史高点。十年来，东风康明斯的产能从当初年产3万台、5万台、10万台提升到现在的30万台;产品线不断丰富，从最初的B系列扩大到现有的B、C、L、LK系列机械式和ISB、ISDe、QSB、ISLe、ISL、QSL、ISZ、QSZ系列全电控柴油发动机等机型，功率覆盖范围80至680马力，应用范围包括卡车、客车、特种车辆、工程机械、发电机组、船机等各种应用领域。在刚刚举行的第十五届上海国际汽车工业展览会上，东风全新一代自主研发的搭载东风康明斯ISZ 13升发动机的“天龙旗舰”首次发布，东风康明斯ISZ 13升发动机同步亮相，节油环保的优越性能和高品质得到用户青睐。
　
　

 

4.欧6排放 沃尔沃卡车完成欧洲市场全系升级

        自2012年9月以来，沃尔沃卡车已经陆续推出5款全新车型。从去年重磅登场的全新FH车型到今年面世的新款FM、FMX、FE和FL车型，这5款沃尔沃卡车新车型都通过新技术，将驾驶的舒适度和效率提升到一个新的高度。

        如今，沃尔沃卡车家族越来越凸显出家族特色，不论是最强壮彪悍的FH16重型牵引车还是家族里其他较娇小的车型，沃尔沃经典的铁质车标已经统一更新位置，醒目地伫立在所有车型挡风玻璃下方。配备日间行车灯的全新车前灯也彰显了沃尔沃卡车家族的统一特色。

        沃尔沃卡车推出的全系新车型都致力于为卡车驾驶员创造全方位的最佳驾乘体验。全部车型的驾驶室都进行了重新设计和全面升级，力求为驾驶员提供更高效、安全、舒适、以及更符合人体工程学的驾驶环境。

        沃尔沃卡车推出的世界级的创新技术——沃尔沃动态转向系统，就是我们创造更轻松的驾驶感受的绝佳实例。沃尔沃卡车配置的的独立前悬架系统是全球范围内首次被应用于重型卡车之上的技术，使舒适度和稳定性有了突破性的提高。”沃尔沃卡车总裁Claes Nilsson解释道。

        沃尔沃卡车在降低客户运输成本方面也推出了新技术和新服务。如应用高级远程信息处理技术来监控大量数据，这意味着沃尔沃FH、FM、FE和FL车型如今可以通过升级后的金牌服务协议来实现卡车的最高运行时间。

        沃尔沃卡车的车队管理软件Dynafleet、燃油建议以及高效驾驶培训课程都是专供沃尔沃卡车驾驶员和车队管理人员使用的节油技术与服务。除此之外，沃尔沃卡车I-Shift系统可以跟据不同的驾驶路况进行自动变速以降低油耗，I-Shift技术目前不仅适用于FH、FM、FMX车型，FE车型也配置了该系统。

        在沃尔沃卡车所有节油技术中，沃尔沃卡车I-See自动巡航系统功不可没，它能帮助控制档位、油门和刹车，确保车辆保持最节油的状态。搭载I-See系统的卡车行驶在坡路时，当时的地形信息将会自动上传到沃尔沃卡车服务器。当另一辆同样配置I-See系统的卡车驶入同一段道路时，系统将会自动从服务器获取地形信息，自动调节档位、油门和刹车到记录中的最节油状态。该系统能将柴油消耗量减少5%。

　
　

 

5.陕汽重卡沙漠越野车产品西安推广

        5月16日，以“越野无界 行者无疆”为主题的2013年陕汽重卡沙漠越野车产品推广暨用户座谈会在西安隆重举行。这是陕汽重卡针对沙漠越野车的首次专题推广，既是陕汽特种车推广的一次契机，更是陕汽与能源企业战略合作关系的进一步加强和深化，陕汽沙漠越野车未来在能源行业的应用和普及将进一步得到推进和扩大，产品品质提升信息反馈通道也将进一步建立健全。

        众所周知，陕汽是中国重型越野军车的摇篮，作为唯一指定装备我军的重型军用越野车生产基地，在35、50、60周年国庆阅兵时，陕汽军车成为行业唯一3次参加阅兵的重卡企业。2009年起，陕汽被指定为“全国超级卡车越野大赛唯一指定赛车，复杂赛道鉴证整车性能。陕汽挑战极限之旅，成功挑战世界第一高度珠穆朗玛峰、中国第一热度新疆吐鲁番 62.7度、中国第一寒冷黑龙江漠河 -37度三大极限环境，苛刻的“三高”实验验证确保车辆在恶劣工况启动、运行。这是陕汽制造的保证，也是陕汽制造的信心。

        陕汽以军车品质为依托，以“国家级企业技术中心和博士后科研工作站”强大研发能力为保障，针对能源、矿产资源开发，勘探、开采作业、供给补充等专业运输工作的特殊性，全面考察沙漠、戈壁、砾石、沼泽无道路等复杂地表的工况，持续推进产品创新，打造了各项性能要求远高于普通民用卡车的陕汽沙漠越野车，在进口沙漠车雄踞市场的环境下，突出重围，成为国内沙漠车市场新的领导者。

        陕汽沙漠越野车产品搭载国内最成熟的潍柴蓝擎II代发动机，低转速、大排量、燃油水寒宝+电磁恒温扇+WP多功率省油开关+心动力节油风扇四度节油组合，满足排放要求。独特的法士特双中间轴变速器确保传动效率。陕汽汉德曼技术前后桥，超强承载。高密封性F3000驾驶室，针对沙漠颠簸路况，对现有驾驶室四点悬浮悬置机构进行减震器加强和结构改进，同时加装驾驶室横向减震装置，进而提高车辆舒适性和驾驶室悬置机构的可靠性及耐久性。还有加强型热区版空调以及针对沙漠特殊环境加装的灯具、保险杠等防护装置，提高行车的安全性，全面适应沙漠特殊环境，打造超可靠 、超安全、超强劲、超适应、超经济的沙漠专用车典范之作。陕汽沙漠越野车出口非洲多国，在实践中不断检验成长，而陕汽人坚持不懈的埋头苦干创新精神，更是为沙漠越野车产品的不断改进提升，提供了强有力的技术支持和保证。
 
        2013年，面对新的挑战和机遇，在打造一流产品的基础上，陕汽将持续推进打造行业首个“全价值畅行”客户定制服务系统，全面推进企业从单一产品制造向服务型制造的转型，通过转型推动企业快速发展，实现服务性制造商业模式的进一步落地，深度挖掘产品全生命周期需求。
　
　

 

6.上饶客车SR6890GHN液化天然气公交车问世

        根据国务院的节能环保战略规划和市场的实际需求，我公司新能源事业部在城市客车“油改气”方面迈出了坚实的一步。经过充分的市场调研和领导的果断决策，通过技术开发、配置比对，仓库、采购和生产等各部门的鼎力配合，按照审定的技术方案和设计图纸，进行了包括底盘加工，车身骨架焊接，车身蒙皮，电器件装配，车内和车外饰件安装，LNG气罐的固定以及整车的涂装等一系列的制造流程，经过技术人员生产试制等部门近50天的共同怒力，SR6890GHN样车终于试制成功。经过初步的上路测试，整车总体性能指标优良，与传统柴油车相比，具有噪音低，能耗低和排放小的优点，更适宜作为城市公交。

        经济、节能：天然气价格便宜，每天运营下来的燃料成本比柴油要省20%，按每天运行200公里计，按目前的油价和气价，每月可省燃油费2800元左右。

        环保:液化天然气(LNG) 是公认的地球上最干净的能源，无色，无味，无毒且无腐蚀性。它的主要成份是甲烷，燃烧后的成份是水和二氧化碳；所以燃烧后对空气的污染相当小。现在江西南昌和新余都有加气站，新余已可以加气，南昌LNG加气站已建成，上饶LNG加气站的筹建工作也取得了很大进展。

        现在SR6890HNG已进入改进完善和试车阶段。上饶公交公司领导目前对我们试制的样车进行了评审，并根据实际使用情况提出了若干意见和建议，表示这款车总体不错，也符合现在市场的需求，但要在细节上做到更人性化和合理化。这不仅仅是针对这辆样车的完善，对今后批量生产也起到了至关重要的作用。他们希望我们对产品认真总结，不断改进。充分考虑客户需求，努力提高产品质量，为上饶客车这一品牌创造新的影响力。
　
　

 

7.东风汽车重组福汽 股权占比先45%再60%

        2012年一直悬而未决的汽车业兼并重组大事——东风汽车与福汽集团重组终于迎来实质性进展，16日，东风汽车就重组福汽集团与福建省政府签署了战略合作框架协议，这是继2009年11月长安汽车重组中航汽车后汽车界又一重大战略重组事件。

        根据协议，东风汽车将以增资方式持有福汽集团45%的股权，待福汽集团的产业规模达到30万辆时，东风汽车还将进一步注资，届时股比将达到60%；与此同时，东风汽车还将与福汽集团组建控股公司，新成立的控股公司拥有东南汽车50%的股权。

        东南汽车目前为福汽集团最核心的资产，2012年东南汽车营业收入为72.61亿元，较2011年有所下滑，但净利及综合收益总额为3729.5万元，同比增长11.28%，资产负债率为43.62%。东风汽车是国内第二大汽车集团，2012年销售汽车307.85万辆，其中乘用车销量为245.5万辆，商用车销量小幅下滑至62.3万辆。

        据悉，在拥有了风神、风行以及风度之后，东南汽车也将被划入至东风大自主品牌阵营之中，并成为东风乘用车旗下的第四个子品牌。

        汽车分析师贾新光认为，对于东风汽车而言，重组是其首推的“大自主”战略的强势补充。福汽集团旗下的自主品牌汽车，将对加快推进东风“大自主”战略、实现东风自主品牌“乾”D300中期事业计划目标起到重要的作用。而福汽集团所在的福建省，将成为东风继广东之后的又一南方战略基地。

        2011年12月，东风汽车发布了自主品牌“乾”D300计划，提出到2016年自主品牌实现销量300万辆。2012年，东风“乾”D300计划实现良好开局，公司自主品牌汽车累计销售112万辆。根据东风汽车的中期事业规划，到2016年，东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆，出口30万辆。

        业内分析，先试水东南汽车，再整体谋划福汽集团改革，是东风汽车此次整合的总体思路。刘卫东也表示，“未来东风汽车将再对福汽集团旗下的其他控股公司进行梳理”。

        据了解，有关东风汽车重组福汽集团的新闻早已传言许久，但由于太过繁琐的连带关系以及股权分配方面的问题，曾使得重组的进展十分缓慢甚至一度传言告吹。

        不过，业内也提出担心，福汽集团股权复杂，重组涉及戴姆勒奔驰、三菱和中华等相关合资方的利益，能否实现1+1＞2的效果，还需东风汽车认真规划。
　
　
 　
　
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