售后服务第349期
发布时间：2013-06-05 17:34:24 浏览量：1566次
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为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献 |
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1.郑州将形成汽车后市场 |
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6月26日，“中国（郑州）国际汽车后市场博览会/第十届中国（郑州）国际汽车用品暨改装博览会（CIAAF）”就将全面拉开帷幕，正值中国汽车后市场转型升级的关键时期，随着展会多项重要活动率先公布日程，各大品牌4S店、经销商、终端店、美容养护连锁店、大型维修厂、网购等市场分销渠道，纷纷将目标锁定盛夏的郑州国际会展中心。
据了解，中国汽车后市场2012年产值接近5000亿元，增速达到26.9%，已经超过了整车销量的增速。今年郑州汽车用品展参与品牌3500家，仅专业级观众就达8万余人，巨大的信息流、技术流、商品流和人才流聚合在一起，将彻底激活中原地区的市场潜力。主办方励展宏达总经理周孝文说：“蛋糕越大，想瓜分的人就越多。中国汽车后市场已经到了洗牌阶段，打造大品牌、建立成熟渠道、提升创新能力，是规模化盈利的必经之路。”
在展会同期开讲的“打造百万盈利店中国汽车后市场千家名店巡回论坛”上，依圣路、雄兵电器、威威中国、精能、斯珀特斯、香雅堂等业界大佬纷纷现身说法，探讨行业发展新模式，引导企业面对日益竞争的环境，有效整合上下游资源，确立市场地位。
随着外资品牌的加速抢滩，国内汽车后市场已逐渐演变为红海竞争。参与千家名店巡回论坛的相关专家认为，如果能在第一时间了解买家需求、读懂买家心声，那企业的营销和创新才会有准确的发力点，才不会盲目跟风错过先机。
借助此次论坛，精能将布局全国的重要棋子落户郑州汽车用品展，以讲座加演示的方式，向潜在客户完整展示其后装领域的优势，即如何在操作风格、原车屏幕不变的情况下，使导航与解码、娱乐、安全实现完美整合。
每年6月是许多汽车用品换季采购的阶段，意图把握潮流趋势的业界人士就更加看重展会的集群效应。据励展宏达介绍，许多品牌已经不满足于小型单一化的展示，都想要通过个性化特装展区作突破性发布，这也使得品牌馆面积激增了40%。而针对跨国集团、4S店、渠道总代等手握采购大单的买家，郑州汽车用品展则专门组建了TAP钻石买家俱乐部，用一对一直通快车让买卖双方私密洽谈，使商机优化组合，尽可能快的把意向转化成合作。 |
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2.二手车发展遭遇品牌零售瓶颈 |
北京二手车交易量超新车已经是不争的事实，二手车市场是否因此迎来了的一个全新发展契机呢？从近期北京几家二手车市场交易情况分析，在经历政策推动下的高成交量之后，北京二手车近期似乎开始回归理性，交易量连续几个月同比放缓，北京二手车再次经受发展的瓶颈——零售低迷。正像很多行业人士所言，只有二手车零售商发展起来，二手车行业才能形成一个闭合的流通模式，二手车行业发展的春天才会真正到来。
市场专业人士坦言，最近几年北京二手车大幅增长，实际上政策推动下的高增长。2012年全年北京二手车交易量实现68万辆，而新车销量仅实现58万辆，二手车首次超过新车被认为是车市一个重要的转折。但是从分析来看，这一轮高增长的背后实际上北京推行的老旧车补贴，北京500万保有量中超过180万辆在补贴范围内，因此在这一政策的推动下，超过60%北京老旧二手车外迁外埠市场，形成全年北京二手车超过新车的市场格局。
而去年下半年以来，由于外埠限迁范围逐步扩大，北京老旧二手车遭遇了最近几年最为艰难的窘境，大量的老旧车二手车面临无法外迁，造成老旧车价格持续下滑。而外迁市场持续萎缩，今年北京二手车市场增长开始放缓。根据统计，今年4月，北京成交过户二手车6.5万辆，同比增长仅10%，外迁率再创新低，仅为38.5%，低于去年60%的外迁比例。
根据分析，北京二手车市场仅靠外迁恐难以形成一个正常的市场，而是要从渠道入手，优化车商的经营思路。当务之急要从两个方面入手，一是本地车商要挖掘本地需求，拉动一些准新二手车在本地市场的需求；二是几大拍卖商要扶持竞拍商成长，提振参拍车商的零售能力，让这些车商迅速成长起来。只有如此，北京二手车市场才能迎来一个全新的发展格局。
分析认为，造成目前局面的主要原因是多方面的。首先一线城市需求的准新二手车价格还太高，在新车大幅优惠的市场环境下，需求乏力；其次在新车主导车市的情况下，消费者遂于二手车消费缺乏理性认识；还有就是不平等税收政策，让品牌二手车经营严重滞后。
中国汽车流通协会有关人士坦言，什么时候二手车零售为王，什么时候中国二手车市场才能迎来大发展。据介绍，尽管现阶段以拍卖为主渠道发展局面良好，但是全国二手车市场仍然处在发展的初期，只有扶持车商条零售能力，二手车流通才能形成一个闭环路通模式，二手车市场发展才能走向一个良性发展的局面。目前协会已经向国家标准委提交了《《二手车鉴定评估规范》》，这一规范被认为是扶持二手车零售业一个信号。
首先从2012年全国二手车交易统计来看，目前全国交易二手车的均价普遍在5万元左右，其中以老旧车为主，而适合一线城市主流人群消费的车型准新车型仍然市场化程度不够，造成目前品牌二手车发展的滞后。其次在二手车税收行业，国家有关部门目前为止仍然没有明确的信息，如何规范二手车行业税收问题，造成品牌二手车经营主体“异常尴尬”，对正常经营活动缺乏信心。
随着汽车销售链的继续下探，一些汽车品牌的二手车价格下滑程度已经开始影响到新车销量，如果厂商不加以重视，并伺机强化品牌二手车经营，那么最后受伤的一定是新车。这一局面的形成可能是二手车市场重视零售服务业最有力的推动力。 |
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3.湖北昨日公布推广二手车买卖合同 |
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昨日，省工商局和省二手车交易行业协会宣布，即日起，全省二手车交易将推广使用由省工商局监制的格式合同，规范二手车交易市场。
省二手车交易行业协会会长张广宏介绍，目前，二手车交易没有统一的格式合同，市场存在偷逃税费、恶性竞争、消费陷阱等侵害国家和消费者利益的现象。
省工商局介绍，本次推出的“湖北省二手车买卖合同”是示范文本，由省工商局和行业协会统一印制，在全省范围内使用，合同共有11页，对买卖双方信息、车况、交易方式、违约责任等均有了明确规定。 |
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4.三菱召回部分进口欧蓝德汽车 |
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日前，三菱汽车销售(中国)有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2013年6月5日起，召回如下部分2013款进口欧蓝德汽车：
一、生产日期为2012年11月17日至2013年3月25日的进口欧蓝德汽车，型号GF7WXTHPL1CGF7WXTHPZL1CGF8WXTHPZL1CGF8WXTUPZL1CGF8WXTXPZL1C。据统计，在中国大陆地区涉及4460辆。
上述受影响车辆是由于供应商制造原因，导致电动动力转向控制组件的监视内部微机电源的元件出现故障，电源监视线路会出现错误启动，EPS辅助的功能将会停止，方向盘的操作力将会增大，存在安全隐患。
对存在缺陷的车辆，将由三菱授权经销商负责更换改进工艺的电动动力转向控制组件。
二、生产日期为2012年12月4日至2013年3月27日的进口欧蓝德汽车，型号为GF8WXTUPZL1C。据统计，在中国大陆地区涉及214辆。
上述受影响车辆存在两项缺陷，第一项是由于自适应巡航控制系统/前方碰撞预防辅助制动系统(ACC/FCM ECU)配件设计原因，导致可能将隧道或隔音墙等误识别为前方车辆，并制动减速，ECU程序出错，造成ACC/FCM功能失效，存在安全隐患。第二项是由于电子时间警报控制系统(ETACS ECU)配件设计原因，导致电动尾门启动后，原设定的危险警示灯闪烁提醒功能无法作用。同时，进行转向信号灯手柄操作后，转向灯也无法闪烁，存在安全隐患。
对存在缺陷的车辆，将由三菱授权经销商负责对程序进行升级。 |
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5.“汽车三包”细化 退车概率近零 |
由于“汽车三包”实施日期迫近，前不久，国家质检局召集汽车企业，公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的重要配套文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》，该文件的核心是明确了家用汽车的退、换车的条件，较先前的征求意见稿，最终文件中将能够造成退、换车的问题零部件种类减少了，范围缩小了。能够因维修2次且仍不能正常使用而导致退、换车的零部件种类着实不多，电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等均不在此范围内。这一变化表明，除非属于发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬挂系统、前/后桥、车身等7类当中注明的几种主要零部件维修更换2次以上，或者转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等重大、突发的严重的质量问题，否则消费者因其他问题想退、换车几乎不可能。换言之，“汽车三包”实施后，消费者退、换车的概率基本为零。这是因为按照现有的生产技术，上述的7类动力总成所公布的主要零部件，如壳体等，在30000公里内发生质量问题且2次更换维修都不能解决的概率极低。而大多数消费者遇到的无非是转向不灵、刹车不灵、新车异味、有机物挥发等问题，这些问题按“汽车三包”规定是无法退、换车的。
除了《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》注明的易于判定的7种产品质量问题外，对于大多数在消费者眼里认为是质量问题的部分，上述文件并没有详细地说明。而对于消费者最为头疼的汽车可靠性等性能上的质量问题，按照“汽车三包”规定，将由汽车生产厂商在汽车产品使用说明书中自行说明。比如汽车厂商可以在产品使用说明书中注明哪些问题不属“三包”范围。这样的规定，实际上是国家质检局将难题扔给了汽车厂商。如果汽车厂商将产品使用说明书和三包凭证写得过于详细，对于不属三包范围的情况规定得过于详细，那可能面临着卖不出去车的境地。比如，如果厂商的产品说明书中明确表明“静态自燃不属三包”、“车内异味不属三包”、“油耗超过厂商公布的值不属三包”……这样的车，消费者会买吗？但如果厂商的产品使用说明书写得过于模糊，今后面临的可能是无休无止的纠纷和大笔的投入。比如油耗，如果厂商公布的是百公里9升，可实际上，消费者可能开出了百公里11升。有的消费者就认为这是质量问题，要求维修，甚至要求退、换车，而经销商和厂商当然不会答应，这就又回到了没有三包之前的踢皮球状态。
这其实是产品质量与产品性能的概念性混淆。像油耗不准，很有可能是性能问题，而非质量问题。但正因为国家质检局没有规定汽车性能与汽车质量的界限这一官方解释，而是将这一工作全面交给了汽车厂商。那么，消费者混淆产品质量和产品性能，也在所难免。
实际上，汽车三包的真正价值并不在于给了消费者退、换车的自由，或者令退、换车的事件大大增加。而在于三年的三包期内，绝大多数质量问题可以免费修理，并且强制性地规定了同一种问题修理的时间，如不超过35天以及修理次数不能超过5次（否则消费者可以换车），像启动机坏了、电机烧了等问题，三包实施以前，肯定要消费者自己花钱修，有了三包，则可以理直气壮地免费维修了。而厂家或经销商也不敢随便拖延或者敷衍了事地对付消费者，这才是汽车三包的真正意义。而且，汽车每修一次，三包凭证都有记录。这个记录将来在质检局的系统上都可以查到。 |
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6.新能源补贴新政将出 节油率划分或再难产 |
财政部在2010年5月出台了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，补贴期限从2010年到2012年，时间已经到期了半年。近期，新能源汽车补贴政策将再延三年已经得到四部委证实。新的补贴政策执行时间从2013年1月1日算起，延续至2015年，并将扩大试点城市范围，电动车市场发展将再次驶进快行道。
新政或将在本月发布
早在今年“两会”期间，工业和信息化部部长苗圩曾表示，工信部、财政部、科技部、发改委四部委正在研究新的节能与新能源补贴政策，争取在上半年出台。而科技部部长万钢上月在参加上海国际电动汽车示范城市和产业发展论坛时也透露，补贴政策肯定会出，并且会保持力度。
关于新政内容，之前网上有消息称最大变动将不在按技术路线来分，而是按新能源车和节能车划分，根据节油率划分为16个档次。对此，乘联会秘书长崔东树表示，16个级别很难划分，应该不会按此来实施。
目前已有25个新能源汽车试点城市，在新能源汽车逐渐崛起的大背景下，越来越多的城市可能会被纳入新一轮延续政策的试点行列。
上海市嘉定区为推动新能源车的发展，在国家政策和政府的双重补贴基础上，对符合条件的新能源汽车购买者给予两年电费共计1.5万元的补贴。北、上、广等地实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等，而对电动车是区别对待的。同时，全国各地也在考虑在未来收取排污费，费用可能加在汽车油费中。从现有或即将出台的种种政策信息来看，电动车将再次成为焦点，加入车市战局。
按照国家三步走的原则，先走混合动力，再走纯电动，最后过渡到燃料电池的“三步走”路线，到2020年，电动汽车成本会逐步下降，最终政策将不会再主导市场。 |
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