1.车用柴油机后处理技术取得重大突破

                从科技部网站了解到，由“十二五”863计划支持的“满足欧Ⅵ排放标准的柴油机后处理关键技术研究”课题的成功实施，是车用柴油机后处理系统关键技术研究开创性成果，填补了具有自主知识产权、满足欧Ⅵ排放标准的柴油机排气污染物后处理集成技术和产品方面的空白，取得了较好的社会经济效益。

                据了解，按研究计划，在充分调研国内外车用柴油机后处理技术研究基础上，基于DOC（氧化催化转化器）、SCR（选择性催化还原）与碳烟燃烧反应机理研究，完成了DOC、SCR与CDPF（带有催化涂层的柴油微粒过滤器）催化剂涂层的研发工作，形成了满足目标性能的催化剂方案，并完成了DOC与SCR的放大生产与性能验证。载体生产方面通过原材料筛选和工艺优化，已经部分完成了13英寸大载体与颗粒捕集器载体的研发工作，打破进口产品的垄断地位。

                该课题阶段性成果表明，我国拥有自主知识产权的后处理系统功能、性能已经在部分程度上追上或达到国外同类先进产品水平，填补了国内空白，打破了长期依赖技术或产品进口的被动局面，成功实施了国家“首台套”等政策并把示范应用与产业化结合起来，为自主创新产品的推广应用进行了有益探索。

2.上汽依维柯红岩新建30万根车桥项目

                在6月28日，上汽依维柯红岩宣布在重庆新建30万根车桥项目启动。据悉，该项目总投资6亿多元，占地达到280亩，项目建成后将形成年产30万根桥的生产能力，其中非驱动前桥10万根、单级减速桥10万根、双级减速桥10万根，达纲年为2016年。

                据悉，该30万根车桥基地将形成车桥机加车间、车桥装配车间、涂装车间共三个生产车间，均属大批量流水生产，设备工艺技术先进，达到国内商用车车桥的先进水平。整个车桥基地以柔性生产设备为主，利于提高生产效率、降低生产成本。机加车间有13条生产线，每种产品均布置两条生产线，可以根据生产负荷情况灵活调整生产布局。装配车间有3条装配线，每条装配线可进行多品种装配，一条装配线上可实现前后桥的同时装配，当生产淡季时可集中开动部分装配线生产。涂装车间有2条生产线，采用前处理与底面合一喷漆工艺，提高涂装质量与效率。

                30万根车桥项目建成后，将成为上汽依维柯红岩目前装备优良、工艺先进、技术领先、管理精益的现代化红岩车桥制造基地。其系列桥产品主要为红岩汽车配套，并满足国内重卡用户及国际重卡市场的需求。

                据了解，上汽依维柯红岩在现有成熟的斯太尔车桥技术基础上，结合国内重卡用户的需求，引进达到国内领先水平的意大利菲亚特系列车桥技术，并自主开发出技术升级、同步世界的多系列新型车桥产品。新型车桥产品继续保持了红岩车桥可靠、耐用的优势，同时还具有承载力强、整体性能好、安全性高等突出特点，可满足不同工况下多种重卡车型的使用需求。

3.江淮纳威司达重卡项目只差最后一步

                继2012年江淮与纳威司达发动机有限公司揭牌成立开始，现在双方的整车合作项目也取得了更深的进展。记者从江淮内部人士获悉，江淮纳威司达重卡项目的合资已经进入实质性阶段，只等待国资委最后一道审批门槛。

                从2009年，江淮与纳威司达的合作已经开始，江淮曾发布公告称，其已与NC2 GLobal LLC（卡特彼勒公司和纳威司达共同成立的一家卡车生产企业。简称：NC2）在安徽合肥签署了中重卡合资合作框架协议，拟商讨在安徽合肥设立中外合资公司，主要负责生产、制造和销售中重型卡车和卡车零部件等业务。

                到2010年，江淮与美国纳威司达公司签署了《发动机合资项目》协议，与NC2公司签署了《中重卡合资项目》协议，这意味着江淮将在发动机和重卡项目上分别合资。

                2012年7月，发动机合作项目率先获批。8月23日，安徽江淮纳威司达发动机有限公司揭牌仪式在京举行，江淮汽车股份有限公司董事长安进在仪式上表示，江淮与纳威司达将逐步把合作延伸到发动机共同研发、中重型卡车、校车和南美、北美地区卡车制造及营销领域。

                根据此前媒体报道，纳威司达与旗下合资公司NC2已明确分工。在发动机领域，纳威司达是外方合资主体，旗下迈斯福发动机会陆续引入中国生产。而在整车领域，NC2则是合资主体，作为母公司的纳威司达将主要承担幕后工作，负责技术支持和战略管理。

                2013年上半年，江淮共销售汽车226,026辆，同比增长21.01%，其中卡车销量依然最高，达到121,480辆，同比增长18.15%。有业内人士表示，随着江淮与纳威司达重卡项目的获批，也将对其重卡领域的国内国际业务产生推动。

4.国内首创架线技术的地下铰接式卡车成功签售

近日，国内首创使用架线技术的井下无轨采矿设备徐工地下铰接式卡车成功签售。此款地下铰接式卡车是继DAE60铰接式卡车之后的又一里程碑，它打破了国际产品巨头对市场的长期垄断，为徐工集团矿山机械产品赢得了一个全新的市场。

地下铰接式卡车是北京科技大学承担的国家“863”科研项目的子课题之一，徐工研究院凭借在电传动矿车领域的研发实力，赢得了北京科技大学和该集团公司的认可，成功参与到该项目中。购买的大型集团公司对地下铰接式卡车项目给予了极大的关注，与徐工研究院行了反复的技术交流。通过半年多的努力争取，徐工研究院终于博得了客户的信任。地下铰接式卡车采用发动机驱动和架线驱动两种驱动方式，充分发挥设备的使用性能，为客户量身定做，满足客户的超值需求。

5.金旅10米一层半新车上市

                在高油价高人工成本和高铁竞争的“三高”压力下，旅游客运企业的焦灼，一如眼前的酷暑。金旅XML6102J凯歌系列10米一层半客车，为苦思破解客运困局的运输人提供一个享受真正高容量、高灵活、高效益的机会，为酷热的旅游客运市场带来一股凉爽的清风。

                作为2013年厦门金旅布局旅游客运市场的一款战略重点产品，高收益、低油耗、安全领先和舒适升级等特点，将成为这款10米层半客车能够让客户在硝烟弥漫的客运市场驰骋纵横最可靠的倚仗与底气。

                与目前市场上存在的10米客运车型相比，XML6102J凯歌系列车型为作为国内车长最短，车高最低的一层半车型，却拥有座位数最多，行李舱最大的突出特点。该车的车长不到10.5米，与相同长度车型相比，座位数增加6个，达到51座;行李舱容积增加2个立方达到8.5立方，运载能力等同于12米车的运载能力，营运效益十分可观。纵观目前的客运市场，XML6102J车型在10米长度段的“性价比之王”的称号可谓实至名归。

                从某种意义上说，现在的客运企业要获得良好的营运效益，必须做到“开源节流”。更大的运载能力是的“开源”，而更低的油耗则是“节流”的最本质的内容和要求了。

                XML6102J车型通过精妙设计，采用独有的空调下沉设计，使整车高度保持在3.6米以下。更低的车高使得整车的迎风面积减少15%，达到了减少风阻降低油耗的设计初衷。除了在车型结构设计上推陈出新，XML6102J车型还应用了金旅最新研发的节油技术——I-TOPO智能节油技术。I-TOPO智能节油技术利用先进的“云”技术，实时判断道路状况，自动控制发动机根据工况采用最合适的动力输出，实际节油效果明显。此外，“I-TOPO”技术还可实现换挡提醒功能和定速巡航功能，可极大的改善车辆的燃油经济性。

                XML6102J采用封闭环全承载车身结构，采用宝钢轻质高强度钢，通过UG三维建模和CAE分析，在保证骨架强度的同时减轻自重，减低油耗。该车搭载了主流的玉柴和潍柴大马力发动机，配以小速比后桥、变速箱的精密调教以及整车黄金动力链的优化整合，使得该车具备良好的动力性，同时燃油经济性也达到一个极佳的水平。而整车发动机热管理系统的使用，除了让XML6102的节油能力更进一步之外，也减少了有害气体的排放。所有这些先进节油设计和技术的应用，将树立10米一层半客车新的节油标杆，成为客运企业提升运营效益的最佳选择。

                随着客运车辆的大型化和车辆安全标准的日趋严格，整车重量随之增加，造成车辆停车以及在市区行驶时的驾驶操舵力增大;另一方面，高速公路网的扩大，许多旅游客运车辆也成为高速路上的常客。长距离高速行驶对于客运司机来说，是一项辛苦的工作。低速时轻舵、高速时重舵的转向安全技术在欧洲最先运用，在XML6102车型上，金旅的技术人员应用最新开发的高速稳定系统——APS自适应转向技术，让整车具备高速时重舵，低速时轻舵的功能。既减轻了司机的驾驶强度，又增强了高速行车的安全，让驾驶员真正享受到“车随心动”的轿车级的安全体验。

                除了高速稳舵系统等最新安全技术的应用，金旅技术工程师还与北大外派研究院进行整车的安全碰撞分析等技术合作。而双横臂式前独立悬挂和外摆式6气囊的使用以及下沉空调技术的使用，使得整车高度控制在3.6米以下，重心更低。所有的这些精妙设计和先进技术，使得XML6102的正面碰撞和抗侧翻能力达到了欧盟标准，保证了XML6102先天具有“五星级”的安全防护标准。而对于客户日常使用更具实际意义的是，XML6102不到10.5米的车长和更低的车高，让其在面对拥堵的城市路况和随处可见的限高路段、下穿通道，更加游刃有余，应付自如。

6.国内主要轻型客车综合工况油耗情况

根据在《工信部油耗查询系统》整理的数据，我国主要的一些轻客车型的综合工况油耗如下表所示。

                依维柯宝迪、得意和东风御风油耗较低

                依维柯宝迪、得意和东风御风油耗较低，其百公里油耗均低于9.0L，综合工况下的耗油区间分别在8.4-8.7L、8.6-8.7L、8.6-8.7L。

                上海大通V80、江淮星锐和清远粤江的轻客耗油也较低，综合工况下的百公里油耗区间分别为8.3-9.3L、8.6-9.9L、9.4L，均不超过10.0L。

                金杯海狮的油耗最大值最高

                其他轻型客车油耗相对较高，综合工况下百公里最高油耗均在10.0L以外。其中以金杯海狮的油耗最大值最高，其综合工况下百公里最高油耗可达14.5L。其次是新凯客车（14.0L），金杯阁瑞斯、长安尊行和丰田海狮油耗最大值也较高，油耗最大值均超过12.0L，分别为13.2L、12.5L和12.4L。

                江淮瑞风的油耗最小值最低

                然而从油耗最小值来看，宝迪、得意和御风在综合工况下百公里所耗的最低油耗也并非最低的，江淮瑞风和厦门金旅轻客在综合工况下百公里油耗的最低油耗值最低，分别可为7.2L和7.6L。同时，福田蒙派克、金杯海狮、福田风景、上海大通综合工况下百公里油耗可达的最小值也较低，均低于依维柯宝迪8.4L的最低油耗。