1.华菱星马非公开发行股票成功募资12.12亿

        2013年7月10日，华菱星马通过非公开发行股票，成功实现再融资。本次非公开发行股票共向8个特定对象发行股票，发行股数为15,000万股，募集资金总额为121,200万元，扣除发行费用3,336.10万元，实际募集资金净额为117,863.90万元。

       公司非公开发行股票工作历时一年半，公司于2012年2月20日召开第四届董事会第十五次会议审议并通过了关于非公开发行股票的相关议案，正式启动了非公开发行股票工作。2012年12月21日，经中国证监会发行审核委员会审核，公司非公开发行股票申请获得通过。2013年2月21日，公司获得中国证监会证监许可[2013]85号核准文件，核准公司非公开发行不超过18,000万股新股。2013年7月5日，公司在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司办理了本次特定投资者现金认股的股权登记相关事宜。2013年7月10日，公司刊登了《华菱星马非公开发行股票发行结果暨股份变动公告》，标志着公司本次非公开发行股票工作顺利完成。

       在公司领导的正确决策下，在公司金融证券部、财务部及相关部门的共同努力下，通过大量的沟通、协调工作，克服重重困难，进展迅速，成效显著，在二级市场的低迷环境下，成功完成公司非公开发行股票工作，为公司五万辆重型车发动机项目更好更快发展提供了资金保障。本次非公开发行股票是继公司完成了重大资产重组之后，又一项具有重大历史意义的大事件，对公司的持续稳健发展奠定了坚实基础。

2.全生命周期价值凸显陕汽重卡深化转型

       7月15日，备受瞩目陕汽重卡2013营销转型工作提升专题会在西安盛大召开，“促转型、强市场、谋发展”的主题，不但证明了陕汽深化转型战略初显成效，同时也奏响了陕汽重卡下半年市场大迈进的最强音。

        据了解，本此年会陕汽重卡除了携新M3000，国四、国五产品高调亮相外、更是以全生命周期价值最大化解决方案、继续深化的营销模式全面转型，再次领航中国重卡行业全新发展。

       全生命周期价值凸显，陕汽收获创新的力量。创新运用国际先进管理办法，深化推进服务型制造转型战略，以产品全生命周期和客户经营全过程为依托，挖掘需求，创造价值，积极探索新型商业模式及整体解决方案，为中国重卡谱写了跨越发展的新篇章。

        行业下行，陕汽上行，这是陕汽综合竞争力提升的结果，更是战略转型的成功之处。据了解，今年上半年，陕汽重卡面对激烈的市场竞争和恶劣的行业环境，逆势飘红取得了不俗成绩。1—6月份重卡销售突破5.3万辆，同比增长3.7%，自卸车销量行业第一、专用车增长率行业第一，M3000销售突破6000辆，天然气重卡销售突破7000辆，上半年超越2012年全年销量，继续领跑市场，天行健产品、融资租赁等后市场业务能力更是取得了全新突破。

       值得一提的是，陕汽展示的新M3000重卡，具有舒适、节能、品质、智能、服务五大价值，驾驶室外观欧洲风尚设计，美观和简洁，驾驶室内饰人机工程学杰作，驾驶室密封性好；整车采用欧洲轻量化设计，自重更轻，燃料成本低，真正实现多拉快跑，天行健车联网服务系统，依托智雅版BD终端（全面兼容北斗导航）、管理网站和呼叫中心，符合国家标准，提供众多智能化运营综合解决方案。

        制造业向服务型转型已经上升为国家战略，成为中国制造业必须要经历的一场革命。陕汽的战略转型，就是利用商业模式转变带来的经营内涵和外延的变化，立足为客户创造价值，拓宽新的经营领域，在创造新的市场机遇中获取更大的利润。

        正如陕汽控股董事长方红卫所说：陕汽以服务型制造战略为驱动，着力构建结构优化、产业融合、创新驱动、具有显著服务特色和综合竞争优势的集群化发展体系,以制度和技术创新能力增强企业核心竞争力，实现转型升级，因此，我们提出了“两个关注”，即关注产品全生命周期，关注客户经营全过程。

        面对不断变化的市场需求、日渐激烈的市场竞争，在企业整个转型发展中，销售系统率先实现转型。上半年，陕汽确立了营销转型思路，而且在落地方面也取得了一定进展，同时在巩固优势市场、突破劣势市场、开拓增量市场方面取得了阶段性成果，下半年陕汽要以更加清晰的转型战略和灵活的营销方式做市场领导者，以更加精准的市场分析和定位前瞻性地谋划市场。

3.东风柳汽推出霸龙康明斯M7C启动免费试用

        近日，东风柳汽宣布，在全国推出“霸龙康明斯M7C免费试用活动”。目前，东风柳汽各地经销商已开始接受企业及个人用户免费试用报名申请，凡申请通过者，车辆最长试用期可达一个月。

        据了解，凡自有牵引车辆数量在5台以上的企业用户，可凭借物流运输相关资质、企业营业执照，到当地东风柳汽经销商处申请免费试用M7C；个人用户只要满足国家法规可驾驶牵引车（即有A2以上驾照）的要求，拥有2年及以上牵引车驾驶经验，且6个月内无大违规或安全事故发生，便可凭借第三方有效担保申请免费试用。

        据了解，本次免费试用活动提供车型为霸龙康明斯M7C（6×4）牵引车。作为东风柳汽一款战略性产品，该车由美国康明斯卡车专家和东风柳汽技术中心联合研发，经过300多位卡车专家历时3年系统调教而成。东风柳汽方面表示，此次针对M7C首推国内重卡试用模式，让广大用户抢先体验，从而更加全面了解这款车型在性能品质方面的超值价值。

4.华菱单班年产5万辆重卡二期工程即将竣工

经过十八个月不间断施工，华菱公司单班年产5万辆重卡项目二期工程接近尾声。该工程项目占地面积363.711亩，总建筑面积85626m²，建筑面积91375m²，总投资53220万元。其中华菱车架、华菱汽车检测线、华菱汽车试车场三个单体工程被列为马鞍山市“2012重点工程”。

自2012年1月开工以来，工程设计严格按照消防规范、环保要求、职业安全评价、节能规范；秉承公开招标原则选择施工单位；施工质量严格执行国家规范要求；施工进度以集团公司要求为目标无条件执行；施工期间坚持“以人为本、质量为先、争创文明标准化工地”。截止六月底单班年产6万辆份车架台套车架联合厂房及配套设施全部建成并于2013年4月正式投入生产；总长度1000米的试车跑道也于2013年5月投入使用；建筑面积2万平方米物流周转仓库本月移交给物资部投入使用；新建检测线正进行设备安装，7月中旬投入使用。

5.220吨新型大吨位重型自卸车打破进口依赖

        自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。大吨位重型自卸车一直是中国工程机械市场的短板。7月16日从中国航天科工集团公司获悉，其第四研究院(中国航天科工四院)自主研发的220吨新型节能多轴重型矿用自卸车已成功交付用户，打破中国大吨位重型自卸车长期依赖国外进口的局面，标志着中国大型露天矿山运输装备制造技术达到世界先进水平。

        大吨位重型自卸车多数使用在煤矿聚集地，而此次，中国航天科工四院顺利交付的220吨矿用自卸车自2012年底便在内蒙古草原矿区进行了4个月的试用试验。寒区适应性试验、整车空载功能试验、整车满载功能试验、矿区使用可靠性摸底试验等各项性能测试一一通过，同时，针对车辆结构、性能、制造质量实现全方位考核也交上了完美的答卷。

        对于见惯了徐工、三一、中联等中国工程机械企业的我们来说，也许中国航天科工四院是一个陌生又有点距离感的企业。但是，据中国工程机械商贸网记者了解，中国航天科工四院先后成立重型工程装备设计所、航天重型工程装备有限公司，专门从事重工装备研发、生产及经营，并拓展开发矿用洒水车、轮式装载机、液压挖掘机、电铲、无轨胶轮辅助运输车等矿山机械及高端装备，目前重工装备已基本形成产业链发展格局。为推动重型工程装备实现系列化发展，中国航天科工四院还与国外知名企业开展载重363吨、110吨两轴电动轮矿用自卸车项目合作开发工作，合作项目现正全力推进，其中计划于今年底下线的363吨产品，是目前全球载重吨位最大的矿用自卸车产品。同时，总投资50亿元人民币的航天重工装备产业园，也于去年5月在湖北孝感奠基。

        对于矿用车产品的发展趋势，从2011年开始，业界人士便表示，矿用车产品正在朝着“大”的方向发展。宽体，大吨位将是未来一个时期内矿用车发展的主趋势。载重量的不断提升，能够有效降低作业车密度，使得人工、管理等成本均不断减少。由此可见，中国航天科工四院新型大吨位矿用车项目可能也仅仅是该院重工装备产业的第一步，其未来发展目标是打造一流的重型工程装备技术中心、一流的重型工程装备产业基地，也势必带动中国矿用车向更大更强的方向发展。

6.比亚迪T5纯电动轻卡 50Km/h续航400公里!

比亚迪在新能源领域正在迅速的拓展自己的市场预期空间，除了大家熟知的车型外，近期又有一款编号为T5的电动轻卡正式现身，自此比亚迪已形成完整的电动车型：秦（私人用双模），腾世（奔驰合作纯电动），e6（电动出租车），k9（电动公交大巴）,T5（轻型电动载货车）。

由于其相关信息很少披露，因此这款在研中的T5轻卡只能借助外观判断是一款日常所见的轻卡车型外型，车头为单厢式平头型，与所有的平头轻卡的造型都大同小异，唯一不同的就是其前挡风玻璃的设计，尺寸小于侧面的侧窗玻璃，这在主流轻卡里算是一个较为另类的设计。

        大灯采用竖立式设计，内灯具采用的是普通的卤素灯泡，毕竟在物流市场对花俏的LED兵不十分在意，进气格栅采用矩形式方案，中间一条宽幅的镀铬饰件完成整个前脸的亮化工作。

        作为一款轻卡车型，最主要的职能就是完成市区间的短途物流工作，这也是比亚迪深入细致的市场调研后的结果，毕竟中卡或重卡的主攻方向是长途跋涉，需要充沛的动力储备的同时，也更在意续航里程的表现，因此比亚迪将目光锁定在了轻卡车型上，并且是物流体系为主攻点，整个电池组都放置在了底盘下端，由于谍照范围不涉及悬架结构，因此这个电池组下端是否装有防撞格栅还不清楚，但侧面加有包围，厚度不小，虽然没法媲美装甲车，但是比一般的轿车钢板要厚实；而电池组放置于底盘自然是为了兼顾货运厢的容积，在不变更货运厢容积的情况下又要兼顾多带电池组，那么只能抬高车身，这从前悬裸露的空隙就能看出端倪，整个车头与货运厢都是整体抬升，一般轻卡的货运厢底端都处于前轮上端水平线上，而在比亚迪T5上，我们明显的看出货运厢的底端高于前轮上端很多，说明电池尺寸较大，考虑到此款车型承重方面的需要，加大电池组保证一定的续航里程的同时还要兼顾载物需求，完全是市场化的安排，而非一时兴起。

        根据E6的续航里程判断，50Km/h的时速为400公里的里程，借助两组电池实现，那么电池组更大的轻卡加入载重方面的考量，市区低速里程应该也可以达到，但是高速或者省道要大打折扣，因此其市区物流的定位相当准确。

        根据比亚迪的规划，除了这款编号为T5的纯电动轻卡外，还规划了T3和T7车型，T3可能就是前期曝光的E6版皮卡车型，而T7可能是T5的增大版本，毕竟电动轻卡长途跋涉不是强项，加上充电等等繁琐的问题，比亚迪不会轻易的触碰，而是根据实际情况出发，做出一个轻卡系列。

7.首次出口 80辆大通守护星专用校车登陆智利

7月5日，上汽大通在无锡生产基地顺利举行智利260辆整车批量发运仪式，其中包括首次出口海外市场的80辆上汽大通守护星专用校车。这是继今年4月份上汽大通成功奏响进入南美洲市场序曲后，第二次向智利出口输送车辆。上汽大通守护星校车在国内市场一路飘红的利好趋势下，借力上汽大通早已成功布局的海外市场营销版图，成功走向国际市场。此次守护星校车成功发运，将进一步夯实上汽大通在该地区的市场影响力，进而辐射包含哥伦比亚、秘鲁在内的上汽大通南美市场，让上汽大通全球战略之路走得更加稳健。

上汽大通守护星专用校车

目前，上汽大通已进入包括澳大利亚、南非、新西兰、新加坡等15个国家和地区在内的海外市场，此次成功发车智利，标志着上汽大通守护星专用校车正式走出国门，从原来以货运和旅游通勤用车的出口为主，到现在逐步形成包括校车专用车在内的全面出口阵营，标志着上汽大通在海外市场的竞争力得到了进一步提升。

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