在3月27日北京召开的2014 第七届亚洲发动机排放高峰论坛上，针对目前国内重型车用户使用国IV车辆添加尿素积极性不高等问题，四川美丰化工股份有限公司技术研究院院长陶家明如是建议。

    受重型车国IV实施大势不可逆转等因素的影响，陶家明表示，今年车用尿素的销量预计在5万-8万吨之间，较2013年增长2.5倍。

    国IV重型车销量的增长，势必带动车用尿素需求的增长。“基于对国IV排放标准实施范围和力度加大的预期，预计2014年国内车用尿素市场将步入起跑的初级阶段，全年销量将达5万-8万吨，较去年增长2.5倍。随着国IV排放标准的全面实施，预计2015年车用尿素市场将迎来爆发式增长。”

    两大因素制约车用尿素市场发展

    尽管市场预期看好,但目前车用尿素市场竞争非常混乱，一些没有生产资质的厂家生产的劣质车用尿素严重扰乱了市场秩序。

    除此之外，重型车用户对于尿素产品的错误理解，也成为车用尿素市场发展的制约因素之一。安装SCR后处理系统的重型车辆添加尿素，尽管长期来看可以节约运营费用，但不少司机和车主对此并不理解。出于短期的经济利益考虑，这部分司机或车主会选择使用劣质尿素，或者不添加尿素，或者添加水，更有甚者直接关闭后处理系统。

    国家应出台相应政策，一方面对符合条件的重型车辆添加尿素进行专项财政补贴；另一方面，相应的协会和企业应加强科普宣传，从经济性角度给用户算好节能减排经济账，让用户和车主明白装有SCR后处理系统的车辆更节省运营费用的道理，同时让他们知道添加劣质尿素或者不添加尿素对车辆的危害，提高他们购买和使用优质尿素的意愿与积极性。
 
    此外，四川美丰化工股份有限公司技术研究院院长陶家明建议国家应尽快推行车用尿素许可证制度，确保车用尿素生产供应商的技术水平和硬件设备水平能够满足尿素检测要求；并且只允许经销商销售具有生产资质的企业生产的尿素产品。

 按照惯例，国内发动机与装备龙头企业潍柴集团旗下的上市公司潍柴动力近期发布2013年年报，得益于重卡行业的复苏，潍柴动力2013年年报依然会呈现一份不错的业绩报告，诸多分析机构也在去年将其评级由中性的“持有”调整为更为积极乐观的“推荐”或“买入”。

    但日前潍柴的大客户福田汽车即将联手国际发动机巨头康明斯制造大功率发动机的消息，引燃业界对于目前一片繁荣的潍柴帝国未来前景的担忧。在重卡企业纷纷走上垂直一体化、自建发动机的道路后，潍柴帝国今日的繁荣还能持续多久？

    乐观者认为发动机进入门槛高，重卡企业自制发动机还有较大的不确定性，潍柴过去10年在重卡领域形成的市场地位与领先优势不会轻易被撼动。但悲观者则认为潍柴目前的优势地位主要靠特定时期的市场条件形成，而非依靠技术领先所获得，在国三、国四等更严格排放标准促成新一轮的技术与产品升级潮中，技术上不占优势的潍柴很容易被边缘化。

    在一些行业人士眼中，即便潍柴能够自我调整到位，产业发展规律也决定了潍柴帝国的辉煌难以持续。“国际上也很少有独立的重卡发动机制造商存活。”不愿具名的重卡企业负责人表示。

    福田汽车高层将于4月奔赴美国康明斯总部签署一项协议，授权双方合资的发动机公司福田康明斯生产大功率发动机，最初福田康明斯的业务范围主要是为福田轻卡提供轻型发动机。

    作为国内商用车销量最大、重卡销量排名第四的企业，福田是潍柴的主要客户之一。有数据显示，福田重卡产品欧曼的发动机配套中，潍柴一度占据80%。但从2010年推出高端重卡欧曼GTL，福田开始采用康明斯发动机，潍柴一家独大的局面被改变。

    福田联手康明斯造大马力发动机，潍柴的重卡发动机再次置于重要客户流失的境地。上述重卡企业负责人甚至悲观预测，失去福田后，潍柴动力的重卡行业客户中，再无优质客户。

    重卡发动机是潍柴动力的主业也利润来源的大头。2010年重卡行业火爆时，潍柴动力重卡发动机销量高达41.1万台，工程机械发动机14.1万台。近几年重卡行业行情转弱，潍柴的重卡发动机销量下滑，但依然是大头。2012年潍柴销售重卡发动机20.75万台，工程机械发动机销售6.26万台。

2005年潍柴动力与中国重汽决裂后，其在重卡行业的主要客户就变成福田、陕西重汽与一汽，剩下就是江淮、华菱等尚中小重卡企业。2005年潍柴大手笔收购湘火炬资产，将陕西重汽、陕西法士特收入囊中，成为第一大股东，打造囊括整车与关键零部件的重卡黄金产业链。

    但陕西当地政府支持陕西重汽摆脱潍柴，独立发展的想法由来已久。近几年，陕西政府一直积极推动陕西重汽与陕西法士特的第二大股东—陕西汽车集团上市，而且，陕西汽车集团早与康明斯合资成立西安康明斯发动机公司，陕西重汽的配套脱离潍柴的风险一直存在。

    在零点咨询研究集团汽车研究中心咨询总监李子良看来，随着重卡企业纷纷自建发动机，潍柴今后的发展面临很高的风险。“国内第一第二梯队的重卡企业已经做好发动机产业链的布局，潍柴重卡发动机的市场占有率已经从2010年的40%下滑到2012年的33%左右。”

 历时18个月的紧张测试，16吨级雷诺Midlum卡车宣布测试成功。该车雷诺卡车、PVI及IFP能源新军联合开发，并交付STEF物流进行长期运营测试。
         
    该车有一个103千瓦的电动机驱动，而驱动能源则用两个容量为170千瓦时的电池组来提供，充电时间需要8个小时。电动雷诺Midlum卡车的续航里程为120公里，有效载荷为5.5吨。该车由STEF物流为家乐福超市进行物流配送测试，在这18个月的测试时间内，该车运行了16000公里，并且交付了600吨的货物。

    该测试主要分为两个阶段，随着测试的进行，车型配送的半径也在扩大。从2012年6月至12月，该车主要为里昂三个家乐福超市运送新鲜农产品，每天的运行里程为40公里。

    从2013年1月份到测试结束，该车每天为里昂附近的6个家乐福超市配送货物，每天的运营里程约为90公里。该车经过了各种天气和温度环境的考验。

    STEF的车辆技术总监表示，该车拥有很高的技术水平，也非常的环保。和柴油机车辆相比，该车运行起来非常安静，非常适合在夜间进行城市物流配送，他不会打扰客户周围的居民休息，也有利于提升用户的正面形象。

 根据中国客车统计信息网对我国50家主流客车企业的统计，今年1~2月共销售校车3226辆，比去年同期的3424辆下降了5.8%。1~2月校车销量的同比下降有些出乎人们的意料，这也说明1~2月的校车市场比较低迷。
       
    前15家企业总计销售3165辆，占据了校车市场总量的98.11%。具体来说，1~2月，校车销量超过100辆的有宇通客车、长安客车、东风襄阳旅行车、桂林客车、东风特汽、中通客车6家。其中，宇通销量最大，达到1077辆，占据了校车市场33.4%的市场份额，比去年同期19.57%的份额提高了近13.3个百分点，说明市场更加垄断(见表1)。
       
    从车辆长度划分，5~6米校车销量最大，达到1448辆，比去年同期的422辆增长226.9%;占据了45.75%的市场份额，比去年同期的市场份额提高了近30%。位居销量第二名的是6~7米校车，为668辆，市场份额同样有所下降，降幅达到近29%，下降幅度最大。销量第三名的是7~8米校车，销售663辆，市场份额有所下降，降幅近21%，也是下降幅度次大的细分市场。11~12米校车比例在减小，总体仍然较小。3.5~5米校车销量为零，而去年同期有销售。

    此外，从1~2月校车销售流向可以看出，这两个月的校车销售区域分布不均衡，集中度有较大幅度提高，垄断程度进一步加强。前15名区域的市场集中度达到84.22%，比去年同期提高了近11%。其中，广西市场份额最大，提升幅度也最大;黑龙江市场份额降幅最大。

    按发动机品牌划分，玉柴发动机是1~2月校车销售采用最多的动力配置。这无疑给客车企业今后在开发校车产品时配置何种动力提供了最有力的市场参考。

日前从浙江省能源局获悉，按照浙江省能源局制定的规划，到2015年，浙江将建设天然气汽车加气站155座;到2020年，发展天然气加气站320座，届时天然气汽车大约会有13.5万辆。

　　根据规划，到2015年，将使浙江省30%的公交车和超过50%的出租车用上清洁高效的天然气;到2020年，在50%的公交车和80%的出租车中普及天然气，以进一步减少汽车尾气排放对大气的污染。

　　根据《杭州市机动车“油改气”工作实施方案》和杭州市政府的目标任务要求，至2015年底，杭州市将建成并投运CNG(压缩天然气)和LNG(液化天然气)加气站12至15座，发展油气两用双燃料出租车4000至5000辆;新增LNG公交车1000辆。

全国乘用车市场信息联席会