上汽通用五菱将会在今年下半年推出宝骏品牌首款MPV车型宝骏730，日前，我们获得了这款车的最新实车图片。

外观方面，宝骏730的前脸造型很饱满，前进气格栅由镀铬饰条和黑色蜂窝格栅组合而成，保险杠上的下部进气口也采用了蜂窝状设计。新车还配有LED日间行车灯。

宝骏730的尾部设计富有层次感，其尾灯采用了家族式设计理念。宝骏730的车尾还配备有的扰流板，让这款MPV看起来显得时尚了一些。车身尺寸方面，据官方消息新车的长宽高分别为4685mm/1785mm/1735mm，轴距为2750mm。宝骏730采用了七座布局。动力方面，宝骏730将搭载1.5L发动机和一台全新的1.8L发动机。传动系统方面，先期上市的宝骏730将仅配备手动变速箱，随后宝骏730还将推出配备自动变速箱的车型。

根据我们从广汽本田渠道了解到的信息，新款车型将会在4月份上市销售。

『新款歌诗图』

『现款歌诗图』

外观方面，新款歌诗图的变化集中在前脸部分，主要特征是进气格栅位置采用了更为粗壮的镀铬装饰条，同时灯组内的结构有所改变，雾灯边缘的装饰也采用全新设计。

『新款歌诗图』

『新款歌诗图』

内饰方面，新款歌诗图简化了中控台的按钮布局，中控台液晶屏尺寸增大，并采用全新样式的多功能方向盘。动力方面，国产新款歌诗图高配车型将以3.0L+6AT取代现款车型上3.5L+5AT的动力系统。此外，该车的入门级车型将会继续使用2.4L发动机

我们可以把昕动看作是昕锐的两厢版车型，该车的前脸设计以及内饰布局与昕锐相仿。车身尺寸方面，昕动长宽高分别为4304/1706/1475mm，轴距为2603mm。另悉，该车在常规状态下的行李厢空间为415升，后排座椅放倒后，其载物空间将提升至1380升。

从此次曝光的新车尾部谍照来看，该车搭载的是一台1.4TSI发动机，此外，新车在上市后还将推出搭载1.6升自然吸气发动机的车型。传动方面，与之匹配的是5速手动、6速自动以及DSG双离合变速箱。

法国当地时间3月26日，在中法两国元首的见证下，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）将与法国政府、标致家族旗下控股公司和标致雪铁龙集团（以下简称PSA）多方签订正式入股协议。
根据上月月底多方签订的谅解备忘录，东风集团与法国政府有意分别以8亿欧元的价格认购PSA约14%的股权，标致家族旗下的控股公司也将参与增资。交易完成后，东风集团、法国政府和标致家族旗下的控股公司三方将分别持有PSA约14%的股权，成为PSA并列第一大股东。
此轮注资完成后，PSA监事会的人员架构也将因股权的变动而有所调整，在新的PSA监事会6名独立席位中，并列第一大股东的三方将各自拥有两席。已前往法国的东风集团董事长徐平、副总经理刘卫东（点击查看最新人物消息）将有望分别担任PSA监事会副主席与PSA亚洲事业发展委员会主席一职。
入股签约仪式结束后，东风集团相关领导将马不停蹄赶回北京，出席在北京时间3月28日下午举行的与PSA签署的全球战略联盟协议签字仪式。据悉，双方未来将进一步深入在技术研发、采购、制造和营销等领域的合作，进而实现在全价值链上的战略协同。此外，双方还将在中国设立研发中心，为东风、PSA以及双方合资的神龙汽车公司联合开发新产品。在销售层面，双方也将成立海外销售公司，负责PSA、神龙汽车公司产品在亚洲地区（特别是东盟地区）的销售和服务业务。
至此，从去年6月开始启动的历经多次博弈的东风入股PSA一事似乎已然告一段落，但此番合作究竟能为双方开拓怎样不一样的未来还需要经受市场这只“无形的手”的考验。

【简评】法国当地时间3月26日，在中法两国元首的见证下，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）将与法国政府、标致家族旗下控股公司和标致雪铁龙集团（以下简称PSA）多方签订正式入股协议。

营销擅长的通用汽车，在技术型CEO的带领下，正在改变其以往的风格，从营销导向向产品和技术导向转变。
美国东部时间3月19日上午，通用在底特律的动力总成技术中心发布了最新一代的动力总成技术Ecotec小排量发动机和DCG双离合变速箱技术。两年多前投入研发的全新一代小排量发动机，是通用在小排量车上取得的突破。而DCG双离合技术，则是通用计划在中国市场迎战大众的利器。
与此前将新技术首先在本土市场推出不同，通用DCG技术将运用的首款车选择了在中国首发的雪佛兰科鲁兹。而这印证了通用现任技术派CEO玛丽·博拉（Mary Barra）此前中国行所言： “中国汽车市场是非常巨大的，因此它肯定会在我们全球战略中占据一个非常重要的位置。”

  “虽然我们是后来者，但我们的技术更加成熟。”通用汽车全球动力总成工程副总裁Steve Kiefer表示。与, 竞争对手相比，通用认为自己全新主导研发的DCG 7速双离合变速箱，具备换挡平顺灵敏、舒适安静、高效节油等优势。并且，通用专门针对DCG变速箱进行了优化设计，目的是为了让DCG更好地适应中国市场频繁起步、停车城市拥堵路况和多坡度的道路工况。而DCG所具备的这些性能，已经在通用425万公里的可靠性测试中印证。这意味着，DCG已经突破了大众此前在DSG上遇到的瓶颈。大众是DSG双离合的鼻祖,不过,大众此前却犯下了一个不小的错，特别是在目前被公认为最重要的中国市场。由于DSG存在缺陷，大众多次在华对DSG变速器故障汽车进行召回，召回数量近百万辆。虽然为了消除消费者顾虑，大众为中国市场提供动力总成十年保修承诺，但消费者对GSG存在缺陷的阴影仍难以消除。
而现在，通用则选择在中国市场推出首款使用通用DCG产品的科鲁兹1.4T车型。这的确是一个机会，不过也是一把双刃剑。如果通用能通过DCG，消除中国消费者对DSG的顾虑，则将很快借助竞争对手的失误树立起自己的技术形象。相反，如果DCG出现任何哪怕是细微的问题，消费者就会默默地转身甚至谅解大众在DSG上犯的错。
   针对首款DCG产品，通用制订了详密的计划。这款中国首发的科鲁兹1.4T车型，通用还为其搭载了全新Ecotec发动机。而按照通用公布的数据，Ecotec家族在燃油经济性上处于同级前列水平，全新1.4T中置直喷发动机比上一代同排量发动机的燃油经济性提升了5%，同时，全新Ecotec发动机系列在精细化方面亦属同级领先。在静音方面，它又比德系1.4L竞品降低50%，比美系1.0T竞品降低25%。
对于Ecotec和DCG的“黄金组合”，通用也非常自信。“DCG不需要像大众一样提供十年的质保，而是走正常的保修流程。”Steve Kiefer表示。

【简评】营销擅长的通用汽车，在技术型CEO的带领下，正在改变其以往的风格，从营销导向向产品和技术导向转变。

“品牌名称还没敲定，但今年肯定会推出。” 华晨内部人士日前告诉记者，继金杯、中华后，华晨将在今年推第三个品牌——项目内部代号J11，主要定位高端商务车市场，首款产品是类似别克GL8的MPV车型。
早在去年上海车展，华晨汽车集团董事长祁玉民曾私下向媒体透露，他的合作伙伴，宝马团队正协助华晨打造一款高端商务用车。当时祁玉民正在考虑这个代号J11的项目，是独自创建全新品牌还是归属于金杯旗下设立子品牌。
   今年高速增长的MPV市场，让祁玉民做出了选择。据中国汽车工业协会最新数据统计，2月，MPV共销售13.43万辆，同比增长73.07%，已连续两个月销量同比增幅在60%以上，成为继SUV后，拉动乘用车市场增长的又一新生力量。
   目前华晨自主车型销量的主要增长点来自中华V5和金杯轻客，而后者随着竞品日趋增多，市场份额已开始下降，华晨必须要布局新的产品线，保证自主销量持续增长。于是在专用车、卡车项目后，MPV成为祁玉民为华晨找到的第三个突破口。

   背后团队还是宝马

   与中华、金杯不同，华晨的第三个品牌将在宝马的协助下诞生。“除了产品平台外，品牌建设、网络渠道搭建、以及内部的组织管理架构几乎都在宝马团队的指导下完成。”华晨内部人士称，J11项目与宝马的关系十分密切。事实上，自宝马铁西新工厂项目顺利启动后，华晨与宝马之间的合作日益紧密，除了合资自主品牌“之诺”项目外，宝马已经有4个团队入驻华晨，帮助其重新构建自主产品线。这四个团队具体分布在发动机、乘用车、商务车和品牌咨询。在一个全新的高级平台上发展高端商务车，祁玉民规划已久，但由于缺少技术支持，一直停滞不前。“原来想自己搞，怕宝马不支持我们，毕竟它专门搞轿车，但结果谈了之后，宝马非常愿意。”祁玉民认为，双方在新的平台上共同合作，是对过去运营思维的一个延续和调整。
借力宝马实现华晨自主品牌的发展，是祁玉民多年的想法。根据他的设想，华晨产品的发展路径是，先占领中端，然后向上下延伸。过去两年，华晨先后推出了中华V5、H530、H230和H320等中端和低端车型，现在已经到了向高端领域突破的节点。
   目前，华晨正在打造两个高端车型平台，一是新品牌J11，一是中华品牌M8X，即大中华，祁玉民希望两个产品能合力提升华晨集团的品牌价值。为了达到预期效果，华晨请出宝马、麦肯锡两大知名公司，组成第四团队，从品牌建设、渠道、内部质量管理、流程等各方面入手，对两大平台全面包装。
不过，宝马对华晨的帮助也并非全部免费。以华晨与宝马合作生产的N20发动机项目为例，据新晨动力3月12日发布的公告显示，该公司2014年采购华晨宝马存货及提供N20发动机测试服务的花费为553.0158万元，委聘华晨宝马提供有关N20发动机组装的技术咨询及顾问服务的花费为573万元，两项交易总计1106.0158万元。

【简评】“品牌名称还没敲定，但今年肯定会推出。” 华晨内部人士日前告诉记者，继金杯、中华后，华晨将在今年推第三个品牌——项目内部代号J11，主要定位高端商务车市场，首款产品是类似别克GL8的MPV车型。

3月25日，长安新奔奔在成都正式上市。作为长安国际化的战略小车，新奔奔由长安汽车日本研发中心牵头，集日本、重庆两地设计中心优势资源合作完成，定位于视觉系乐趣小车。
新奔奔整车造型利落、敏捷、有张力，拥有同级别车型中领先的车身尺寸：长3730mm，宽1650mm，高1530mm，轴距2410mm，既扩展了内舱空间，也提升了车身稳定性。鹰眼式前大灯独特设计、充满诱惑的大嘴前脸设计、肌肉感侧面造型，都彰显出“箭在弦上“、“一触即发“般利落的设计诉求。主打视觉系的新奔奔具备了如缤纷青春般的车身颜色搭配，青苹果绿、珍珠白、极品红、奇迹黄、闪电蓝、星河银灰6种车身颜色可选。新奔奔搭载了长安汽车全新一代BlueCore1.4LVVT发动机，加速性能优越，同时具有绿色环保低油耗的优势。最让人惊讶的是，常见于高端车型应用的全新光电LEC旋钮换挡系统和运动级智能换挡拨片也出现在了新奔奔上，这在中国两厢小车市场中都尚属首次，也让新奔奔的驾驶变得更有乐趣。内饰方面亮点也颇多，前卫的朗姆红与黑色撞色内饰造型，加上新颖独特的内饰纹理尽显时尚；7英寸多点触控液晶屏与功能按键搭配的立体造型中控台科技感十足；此外，还配有面积达到1.43平方米的整体式全景天窗，视野超强，其中可视面积是普通天窗的3倍，带来更多乐趣享受。根据长安汽车的布局，新奔奔推出之后，并不会取代奔奔MINI，而是与奔奔MINI衔接在一起，成为定位略高于奔奔MINI的车型，在价格方面也会进行衔接和互补，形成一高一低齐头并进的组合。除了扩大微型车市场占有率之外，也凸显了长安汽车冲击小型车市场的决心。
以新奔奔的炫酷设计及超前配置，除了冲击新QQ、熊猫等传统微车市场之外，势必还将抢占MG3、新赛欧等合资小型车市场份额，难怪有媒体试驾完新奔奔后直言想不火有点儿难。
   2014年1-2月长安汽车累计销售42.13万辆，同比增长25.56%。其中，中国品牌乘用车累计销售11.93万辆，同比增长24.58%，高于行业19个百分点。新奔奔的到来，无疑又将给正在加速前进的长安汽车增添新的动力，新奔奔也必将引领中国小型车市场迈向全新时代。同时，2014年，长安汽车发展的一个重要时刻，将迎来自主品牌汽车第1000万个用户，自主品牌汽车产销累计突破1000万辆。

【简评】3月25日，长安新奔奔在成都正式上市。作为长安国际化的战略小车，新奔奔由长安汽车日本研发中心牵头，集日本、重庆两地设计中心优势资源合作完成，定位于视觉系乐趣小车。

全国乘用车市场信息联席会