备受关注的东风-沃尔沃商用车联盟，有望最快在今年6月底正式运行。

    自东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团去年1月份签订战略合作协议以来，东风-沃尔沃合资何时尘埃落定，就一直是业内关注的焦点。

    东风商用车有限公司总经理黄刚表示，这次东风商用车与沃尔沃的合资，跟东风2002年与日产的合资模式不太一样。“上一次是一家新公司成立，组织结构要做大调整，人事要大变动；而我们这次是先从东风汽车有限公司（东风有限）回购资产，成立一个东风汽车集团股份有限公司全资控股的东风商用车，这个工作已经完成，新的东风商用车已经是一个独立运行的公司，组织体系已经很完善，下一步无非是沃尔沃从东风汽车集团股份有限公司购买45%的股份，成为我们的股东。”因此，合资公司将没有挂牌仪式，只是股权结构发生了变化，管理团队会加入沃尔沃派出的人员，变成一个国际化的管理团队。

 停牌4个月的金龙汽车今天披露定向增发预案，公司拟以发行价8.12元/股定向增发不超过1.6亿股，募资总额不超过13亿元用于收购控股股东海翼集团持有的创程环保100%股权、节能与新能源汽车关键零部件产业化项目以及补充流动资金。

    本次发行对象为福汽集团、福建投资集团、福建交通运输集团、平安资管公司、福能集团，其中，第一大股东福汽集团认购2463万股，福建投资集团认购7389万股，福建交通运输集团认购2463万股，平安资管公司认购2463万股，福能集团认购1232万股。

    创程环保目前持有金龙联合公司24%股权和江申车架50%股权。本次方案实施后，金龙汽车将合计持有金龙联合公司75%股权以及江申车架50%股权。公司称，收购金龙联合公司75%股权将进一步巩固金龙汽车的控股地位，优化内部投资架构；江申车架主要生产客车车架，收购将有利于进一步整合公司配套资源，提高公司零部件自制率，巩固公司的竞争地位。

    节能与新能源汽车关键零部件产业化项目的实施主体为金龙联合公司，募集资金到位后，公司将通过委托贷款或增资的方式将1.77亿元资金投入金龙联合公司。项目主要用于提升金龙联合公司节能与新能源客车的生产能力及零部件制造能力，建成投产后将使金龙联合公司新增以节能与新能源客车为主的城市公交、公路客运、特种客车等各类客车年总生产能力6000辆。目前，该项目已获得厦门市经发局和环保局核准。

 接连亏损的合肥长安将归入重庆长安汽车。上周，长安汽车发布公告称，公司拟以挂牌价43998万元竞购控股股东中国长安拟转让的合肥长安汽车有限公司100%股权。据悉，收购完成后将投产自主品牌乘用车，以解决产能不足的困境。

    合肥长安汽车有限公司成立于2007年，前身为合肥昌河汽车有限责任公司，后将股权转让给中国长安汽车集团股份有限公司，成为中国长安汽车集团股份有限公司二级全资子公司。

    资料显示，2013年1至10月，合肥长安营业收入为6.47亿元，营业利润为-1.61亿元，净利润为-1.11亿元。而从2013年9月份停止生产昌河品牌产品，目前处于停产状态。对于亏损的原因，重庆长安在公告中称，“合肥长安原来生产昌河牌微车，产品竞争力不强，传统微车低迷，销量不畅，其中2012年销售2.1万辆，2013年销售2.3万辆，未达盈亏平衡。”

    重庆长安在完成收购之后，将使合肥长安产能用于自主品牌轿车的生产，不仅将节约新建产能投放时间，同时布局华东市场。根据规划，长安汽车未来三年将在合肥长安生产奔奔MINI、CX20和悦翔三款车，同时缓解CS35、逸动等重点车型的产能不足。

 随着新一轮补贴政策的出台，我国新能源汽车技术方向得到进一步明确，这就是“电驱动”。在这一政策引导下，各大中型客车企业纷纷加紧了纯电动和插电式混合动力客车的研发及推广，沉寂多年的双源无轨电车市场也出现明显的复苏态势。

　　福田欧辉进入大中型客车领域的时间虽然不长，但一直是我国新能源客车市场备受关注的重要力量。连续斩获北京公交大单，更使得这家企业成为观察我国新能源客车市场动向的一个风向标。据了解，包括纯电动、双源无轨和插电式混合动力客车在内，2014年欧辉新能源客车的销量预计达2000辆。其中，纯电动和双源无轨客车将占到40%～50%。在新能源客车销量强劲增长的带动下，欧辉客车全年销量有望突破8000辆。

　　在纯电动、双源无轨和插电式混合动力客车方面，福田欧辉也已完成多个平台和品种的产品布局。据福田欧辉客车副总经理刘国强介绍，在这三大类中，欧辉目前车型数量最多的纯电动客车，已有4个平台（6～8米、9-11米、12米、18米）的产品，且全部实现低地板，可满足从小型社区巴士到快速大容量公交线路的运行要求。在欧辉的新能源客车产品谱系中，双源无轨电车是纯电动客车的一种变形产品，但目前只有12米车型。欧辉插电式混合动力客车的车身长度都在10米以上，目前有2个平台、6个品种，今年将研发混联车型，进一步提高电驱动比例，以实现更好的节能减排效果。

 2014年3月21日来自海格客车消息：近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委就新能源汽车推广应用发布通知，推广应用试点城市由28个扩容至89个，今明两年的新能源汽车单车补贴金额与2013年标准相比，下降幅度较原规定收窄一半，执行时间也有明确规定。新能源汽车产业起步不久，产品价格尚居高位，10米以上插电式混合动力客车补贴25万元，试点城市继续增加等一系列政策的出台，无论是对举棋不定的消费者，还是对进退两难的制造商而言，都是一颗利好的定心丸。

    国家对新能源客车的政策引导，社会对改善大气环境的迫切要求，为道路交通运输企业降本增效、节能减排提供了新的可能，也为客车制造企业寻找新的业务增长极创造了新的机遇。新能源客车理所当然地成为众多客车企业百舸争流的新航道。

    海格ISG直驱混联插电式新能源客车，是海格在深厚的混合动力客车技术基础上，联合清华大学、上海交通大学、北京理工大学、同济大学等国内知名高校倾力打造。采用独家研发的智慧节能系统，三年的市场使用验证，3000辆的市场保有量运营，主要系统100万公里可靠性验证，有效地保障了产品的安全可靠和节能减排。多项先进适用技术的应用，实现节油率40%，CO2降低40%以上 ，PM排放直降90%以上。

    在徐州，共有209辆海格气电混合动力公交车在运营，根据徐州公交公司统计的数据，209辆混合动力公交车最高节能率可达42.7%，一年可节省燃料成本1152万元，一年节省的费用，可以购买23辆价值50万的柴油车，或19辆海格插电式混合动力客车。每年可节约近1千吨LNG，减排3000吨二氧化碳。

    海格ISG直驱混联新能源客车，整个生命周期内综合费用仅为普通公交的75%左右。扣除补贴后，整车价格基本与传统自动变速箱客车同价，用普通AMT客车的价格可以购买海格插电式新能源客车。系统质保3年或15万公里，海格品牌电容质保8年，海格品牌电池质保4年，确保客户安全无忧运营。

全国乘用车市场信息联席会