2014年3月11日，南京依维柯超越C500轻卡在黑龙江漠河北极村，以挑战严寒极限、冰雪激情飘移的方式盛装发布。来自全国的数百名嘉宾在近零下40℃的冰天雪地共同见证了超越C500的上市仪式和极限飘移表演。
                 
    继2013年超越C100、超越C300相继上市以来，超越C500的上市发布，标志着南京依维柯C系列高端轻卡产品线的日益完整：不仅有城区快运轻卡超越C100和城市标准轻卡超越C300，更有了超越C500这一款城际物流的宽体大轻卡，可为不同的行业、企业和个人提供最适合的产品。

    超越C500将采用菲亚特F1C、康明斯等国四发动机，与采矣孚、依维柯变速器等来打造黄金动力链的组合，以“私人订制”的设计理念体现产品的精准定位。车架及底盘可根据不同配置来搭配承载能力和调整整车的重心和高度，满足多种复杂路况的需要。据悉，超越C500根据不同配置，价格区间定位于12.48万元－17.18万元。

    超越轻卡的表现如何，能否经得起最苛刻的检验？在极寒的中国北极村－黑龙江漠河，在近零下40℃的冰天雪地时，南京依维柯展示了超越轻卡在极限环境的发动机可靠性和行驶稳定性，用冰雪飘移和实车体验的方式来演绎它的品质，通过极限考验来诠释超越的经典。

    超越C500轻卡做为南京依维柯新近打造的高端物流车型，不仅有准确的产品和市场的定位做支撑，还能从容应对全国各地不同的路况和极限的气候环境。用冰雪越野赛的方式来展示产品，在国内轻型车界可谓是一种全新的创举和信心的体现。期待南京依维柯给大家带来更好的市场表现同，更多内容请继续关注卡车之家带来的相关资讯。

 一、我国重卡合资的现状

    近几年，随着国内的卡车车型面临升级换代以及政府对环保的重视程度日益提高，国内卡车企业再次迎来了一轮合资的高潮，曼、戴姆勒、日野、沃尔沃、纳威斯达、现代等等企业再一次进入国内。这其中，福田和戴姆勒，广汽和日野，四川南骏和现代，等企业的合资均是50%+50%的股比模式，而东风和沃尔沃的合作的股比则是55%+45%，其他的合资企业双方的股比则介于二者之间。与以往不同的是，这一次的合作尽管过程仍比较曲折，但结果均比较令人满意，而中国重卡企业在本轮合资合作中除了引进先进技术和管理之外，也更多了几分走向世界的雄心。

    二、放开股比对我国重卡市场的影响

    由于我国的重卡市场正处在快速发展的过程中，短期内价格偏高的高端重卡仍然很难占据市场的主力，但由于我国对环保的要求日益提高以及重卡用户对于舒适性的追求日益提高，因此，汽车合资企业股比的放开对我国的重卡市场主要会产生以下几个方面的影响。

    1、中方收益降低，话语权减弱

    股份代表对公司的部分拥有权，控股指掌握一定数量的股份，以控制公司的业务。

    某一机构持有股份达到50%以上或足以控制该股份公司的经营活动。

    2、车型向高端化发展

    从近年的车展来看，重卡高端化已是必然趋势。在国家政策的驱动下，重卡升级换代的速度正在加快。重卡企业无论是产品研发还是售后服务无一不在努力向消费者展示着自己的高端形象。目前国内的高端重卡主要呈现出以下一些特点：

    突出产品的可靠性、承载性、耐久性，动力总成、制动系统、转向系统的关键零部件为国外进口。突出产品的技术性、舒适性、安全性、轻量化、智能化，这种产品的配置特点是主要零部件总成采用国内件，空气悬架、AMT(自动变速器)、ABSASRTPMEBL、电控门窗、电控后视镜、CAN总线技术、GPS等。舒适性方面驾驶室悬架采用气囊四点悬浮、驾驶室座椅为气弹簧悬浮形式、悬架系统采用少片簧空气悬架。安全性方面采用盘式制动，还配有ABSASR，HOWOA7还增加了EBLTPM，安全性更高一层。人性化方面驾驶室内饰更符合驾驶员的需求，比如娱乐系统方面华菱星凯马配有DVD、GPS等功能显示系统，HOWOA7的下卧铺还可以做吧台，智能化方面大都采用CAN总线，解放J6与HOWO-A7还配有AMT变速器，操纵更方便，电动门窗、电动外后视镜等都体现了产品的智能化。

    在合资重卡中，除福田戴姆勒的欧曼GTL、中国重汽的汕德卡、广汽日野的700系列、上汽依维柯红岩的杰狮等等已经早已上市的车型以外。2013年12月10日，东风和沃尔沃联手打造的首款中重卡UD酷腾在杭州上市，并以40万-50万的价格区间让人叹服。据介绍，这款全新的重卡平台是沃尔沃集团在3个大洲8个研发中心超过400位工程专家经过了6年沉淀打磨的杰作。仅150万设计工时，650辆研发试验车辆，超过65000个小时不同工况测试等几组大数据就足以证明其确实是精雕细琢。UD酷腾的品质毋庸置疑，然而在价格方面，40万-50万的价格仍然引起了热议。首批14家专营UD经销商将于今年年底开业。

    3、有利于海外市场开拓

    随着重卡行业面临的压力越来越大，众多的重卡企业开始转向海外市场，而合资企业中的外方由于已经在国外发展多年基本已经建成了比较完善的营销网络。因此，合资企业股比放开以后外方的这些资源将使合资企业省去很多建网的时间和费用，也更容易打入当地市场。

    截至到目前中国重汽已经在全世界设立了六个大区部，其中每个区部设立多个办事处，基本实现对发展中国家的全覆盖。管理服务东南亚、中东、南部非洲、北部非洲、中亚俄罗斯、南美洲市场，建立经销服务网点480多个。东南亚已成为中国重汽的主要出口市场之一，同时中亚及俄罗斯市场发展迅速，非洲市场后劲十足。与此同时一汽解放出口方面，在巴基斯坦、南非、俄罗斯、伊朗建成组装厂，将产品出口至东南亚、中东、拉美、非洲、东欧等62个国家和地区，形成了319家品牌代理商、642家服务站、六大区域备品供应基地和28家备品中心的营销服务体系，建立了与国际接轨的现代化、信息化管理体系，推进了企业可持续发展。陕汽相关的负责人表示长期以来陕汽除了扩大产品出口外，还积极推进海外投资设厂。目前，陕汽海外销售区域已覆盖80多个国家，市场主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧、中南美等地。北汽福田相关负责人称目前公司在印度、俄罗斯的工作已全面展开，2014年和2015年，将分别销售在当地由产业化工厂所生产出的产品。2013年中后期，在俄罗斯、印度尼西亚，与当地合作伙伴进行的KD合作项目投产并实现销售。

 近几年来，随着人们生活水平的提高，对商务用车也提出更高要求，为了满足这些新需求，商务车制造企业纷纷推出或者升级车型。在这些车型中，空间宽敞、动力澎湃的新世代全顺无疑是市场中表现最亮眼的一款。

　　调查显示，国内商务用车的快速发展，实际上与宏观经济快速发展，与当前国内企业发展格局是对应的。据统计，我国中小企业目前有5000多万家，正是这些中小企业构成了庞大的商务车塔基市场，这一塔基市场也正是经济型和中高档商务用车的主要消费群体。

　　而长三角地区由于经济较为发达，中小企业规模集中，更是国内商务用车的主要销售区域，数据显示，长三角地区汽车的销量稳居全国第一，所占比重日趋增长，自然，商务用车也不例外。

　　另一方面，近年来，越来越多的中小企业主对商务车提出了商务、商用兼顾的用车需求，昔日功能单一的商务车已经无法应对这些需求。从长三角商务车用户的市场反映来看，这些新需求可归纳为宽大舒适的空间、完美的动力性和操控性以及深厚的品牌积淀。

　　新世代全顺无疑正是为了满足这一需求而生。首先，在驾乘空间上，相比同级别车型，无论是从外观还是内饰上，新世代全顺都可媲美高档轿车，多座位、大空间的商务特性直接提升了市场关注程度。另外，NVH静音工程减噪可达40%以上的特性，又为此车加分不少。而CAN-BUS车载智能网络系统、ESP电子稳定系统、Bosch 8.0版ABS EBD、双安全气囊等高科技配置，无论在安全还是乘坐感受上均给予消费者极大的满足。

　　除了驾驶空间大，良好的动力性和操控性是长三角用户对商务用车提出的另一项新要求。

　　为此，在动力方面，新世代全顺搭载了2.2L和2.4L两款动力组合。以福特PUMA 2.2L发动机为例，其采用德国Continental最新一代高压共轨电控技术，同时采用GFT六速变速箱，最大功率达到155Ps，最大扭矩为385N.m，率先达到国V排放标准。在舒适性方面，新世代全顺采取麦弗逊式独立前悬挂及后霍奇基斯后悬挂搭配，结合液压式离合器，可为驾乘者提供轿车般的舒适体验。

　　而在品牌方面，作为“老字号”福特公司打造的商务车全新产品，新世代全顺秉承了“欧系高端豪华商务车”的优良传统，借助多年来福特早已在国内建立的良好品牌形象及深入人心的品牌印象，无疑拥有先天优势。加之其研发中心设在欧洲，国内生产的所有全顺产品技术均源自欧洲，并获得欧洲19个国家的认证，为全顺系列在中国市场打下了扎实基础。

 中国内燃机工业协会《全国内燃机销售月报》显示，2014年1月全国内燃机完成销量528.79万台，同比下降4.55%；完成17906.68万千瓦，同比增长8.03%。摩托车需求的大幅下降带动了摩托车内燃机小幅度下降，对内燃机行业下降影响最大。

　　分燃料类型来看，柴油机1月销量71.76万台，同比下降9.56%；汽油机1月销量451.82万台，同比下降4.03%；在节能减排新政策带动下，新能源发动机表现抢眼，混合动力1月销量5.07万台，同比增长36.89%；天然气发动机表现平稳，同比下降2.84%。

　　分内燃机配套市场情况来看，乘用车用内燃机1月销量148.25万台，同比增长5.05%；商用车用内燃机1月销量35.44万台，同比增长0.70%；工程机械用内燃机1月销量5.52万台，同比下降2.68%；农用机械用内燃机1月销量57.18万台，同比增长1.33%；船用内燃机1月销量0.36万台，同比增长70.58%；发电机组用内燃机1月销量27.06万台，同比下降12.89%；园林机械用内燃机1月销量39.37万台，同比下降23.07%；摩托车用内燃机1月销量209.29万台，同比下降6.70%；其它通机用内燃机1月销量6.32万台，同比下降28.21%。

　　对于单柴企业来讲，行业1月销量31.24万台，同比下降17.11%。排名靠前的5家企业为：常柴、常发、江动、凯米尔、常林农装，其单柴类产品销量占行业销量比例66.06%。在行业整体下降的趋势下，常发、凯米尔、常林农装、金坛鑫田、江苏峨眉动力、江苏常工实现了同比增长，其中以江苏常工的增幅最大。单柴产品主要配套领域为农业机械领域，占比为98.38%。

　　小汽油机企业1月销量98.98万台，同比下降12.29%。销量较好的5家企业为：华盛、隆鑫、润通、林海动力、中坚科技，其小汽油机产品销量占行业销量比例为59.42%。其中隆鑫、泰格工业、牧田（昆山）销量同比增幅超过了50%，在行业整体同比下降的情况下，仍能保持较大增幅。小汽油机用途比较广泛，其中39.77%集中在园林机械领域，25.92%集中在发电机组领域、18.00%集中在农用领域。

　　多缸柴油机企业1月销量40.52万台，同比下降2.46%。其中潍柴、全柴、玉柴、锡柴、新柴、昆明云内销量不错，其多缸柴油机产品销量占行业销量比例为52.65%。其中潍柴、锡柴、昆明云内实现了同比增长，虽然比例不高，但是也好于行业平均水平。柴油机配套乘用车方面长城动力模块表现抢眼，同样昆明云内也实现了较大的增幅。玉柴在配套商用车，尤其是客车，占有市场绝对优势，远好于行业水平。配套发电机组市场领域，康明斯和卡特彼勒的销量要好于本国发动机厂，并且占比超过50%，在大功率产品方面，本国发动机厂仍需加大研发力度。

　　多缸汽油机企业1月销量153.78万台，同比增长6.00%。排名靠前的5家企业为一汽-大众、上汽通用五菱、上海通用东岳动力总成、上海大众动力总成、重庆长安汽车，其多缸汽油机产品销量占行业销量比例为38.14%。

    值得注意的是，潍柴近日顺利通过发动机产品欧Ⅵ认证，成为国内首家通过欧Ⅵ认证的企业。这标志着潍柴集团在研发、产品、管理上已达国际先进水平，正在以更具竞争力的产品参与到国际市场竞争中，从而推动集团国际化战略的全面落地。

　　另一家领军企业———玉柴，则因参与《内燃机全工况高增压关键技术及工程应用》的研发荣获2013年度国家科技进步奖二等奖。

　　玉柴作为该项目的参加单位之一，为项目的完成做出了重要贡献，主要在高压比涡轮增压系统与发动机匹配仿真、高增压发动机系统和性能优化、高增压发动机可靠性和市场推广等方面发挥了关键作用。

 两会即将拉开帷幕，公务车话题依然会是关注热点。去年底“取消一般公务用车”所引发的多米诺骨牌效应已经在国内车市显现，并加剧了汽车市场的洗牌运动，一场自主与合资博弈，商用车替代乘用车的车市大戏正在上演。

    在这场公车改革引发的车市大战中，自主品牌无疑是最大获益者。由政府搭台唱戏，建议“应当选用国产汽车”，使自主品牌成为当仁不让的主角，或将迎来全新的发展机遇。

    自主品牌的复兴，公务用车市场的博弈，最终的改革红利都流向自主商用车品牌。随着城镇化运动的深入发展，非一般公务用车需求进一步释放，对执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车需求不断增大，这种增长强劲的刚性需求，将使商用车传统的自留地市场进一步扩大。

    在最难啃的“一般公务用车”这块硬骨头面前，商用车品牌同样发现了“新大陆”。看准政府对奢华浪费习气的打压之风，在高端豪华公务车的废墟面前，硬生生开辟出一块全新的战场。这里也充分体现出商用车品牌的战略眼光，他们摸清了国内公务市场的行情，看准了公务员对公务车辆的硬性需求，知道他们在摒弃高端豪华品牌后，不会轻易放下身段选择低端品牌，譬如国内上汽大通全领域MPV G10适时推出中高端公务MPV车型，正是迎合了这种既兼顾政策又彰显体面身份的心理需求。G10产品具有巨大乘坐空间、乘坐效率高、顺应公务车发展趋势的产品优势，既可用于公务接待、商旅通勤，还可用于家庭生活，是当前公务车市场最好的选择之一，同时也是发起“乘改商”的主要代表车型。

全国乘用车市场信息联席会