商用车市场简讯第405期
发布时间：2013-12-13 17:20:57 浏览量：3403次
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新闻详情 |
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| 1.发改委：今晨起汽、柴油价格每吨均提高60元 |
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12月12日，国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨均提高60元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别提高0.04元和0.05元，调价执行时间为12月12日24时。
此次成品油价格调整幅度，是按照现行成品油价格形成机制，根据12月12日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况计算确定的。11月下旬以来，受发达国家经济数据向好等因素影响，国际市场油价震荡上行，前10个工作日平均价格有所上涨。
通知要求，中石油、中石化、中海油三大公司要组织好成品油生产和调运，确保成品油冬季稳定供应，严格执行国家价格政策。各级价格主管部门要加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策的行为，维护正常市场秩序。
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| 2.品牌+服务 商用车企宣传迈进“微”时代 |
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近日，一则关于“低头族”的新闻引起记者关注，内容是随着“低头族”的日益增多而埋下不少隐患：司机开车低头玩手机、行人过马路低头玩手机、乘客在公交地铁上低头玩手机等行为，都可能引起交通事故和人身、财产安全损失，国外甚至已有对此行为开具罚单的相关规定。
以新浪微博为例，在搜索各卡客车企业名字后会发现，大多数企业都有微博注册信息。点击进入微博主页，其以官方身份发布的企业和产品动态、形象logo、互动话题、广告、视频、企业展示和相册等，无不在进行着品牌和产品宣传。
粉丝和微博数量体现了企业的活跃程度。此外，企业在内容编辑上也很下功夫，如“#乘龙杂谈#”、“#安凯温馨提示#”、“#欧辉轻松一刻#”、“#黄海晚安#”、“#NAVECO箴言#”和“#大通夜话#”等微话题，让满屏堆砌的文字变得更加贴心。微博不时发布一些有意思的图片、文字和视频，让本应高高在上的企业官方微博更加平民化，拉近了与更多草根粉丝的距离。企业在微博配图上也很考究，选择不同角度的多张图片进行产品宣传，图片质量也较高。还有企业将品牌形象做到每张图片上，如福田客车在配发的每张图片上下两边都会统一加上形象标识。由于微博“背对脸”的Follow5（跟随我）特点，再加上庞大的粉丝用户和转发量，足以将这些商用车品牌在微博上的宣传做到最大化。
以微信为平台建立的商用车类官方公众号也不在少数，如福田汽车、福田戴姆勒汽车、华菱星马、上汽依维柯红岩、宇通客车、金龙客车、海格客车、长安商用、潍柴动力、上柴动力和青春锡柴等。微信内容以发布企业新闻、有奖活动和友情提示等信息为主，目的还是塑造品牌。
微博上，福田雷萨、南京依维柯官方微博、柳汽商用车、福田客车和安凯客车官方微博分别开设了“#小萨保养站#”、“#温馨360#”、“#乘龙小贴士#”、“#欧辉君提示#”和“#安凯汽车小知识#”等微话题进行互动，从正面引导用户正确使用和保养车辆。
微信上，企业更是将服务做到了人性化。如关注金龙客车微信后的欢迎画面有链接微网站浏览所有产品的服务，还能获取自己所在省份业务员、经销商及维修点联系方式；长安商用和潍柴动力微信的欢迎画面，可通过回复数字获取企业介绍、产品、网址和客服电话等信息。
企业也通过微信平台给关注用户发送温馨提示信息，如福田汽车发布的“又到一年一度火鸡上市时——福田汽车祝您感恩节快乐”、“交通安全日——福田汽车提示您安全出行从我们做起”；福田戴姆勒汽车发布的“微信使用小技巧——你不知道的微信”、“对于变速器的保养方法有哪些？”；海格客车HIGER发布的“怎样延长新能源客车蓄电池寿命”。这些简单的提示带给用户更多的是关心与体贴。
有对比才有优劣。相比之下，有些企业对“微”时代下做品牌和服务的意识尚不足，有的只在微博、微信平台上抢注一个名字，从未有内容上的更新与维护；也有在微博、微信平台上根本搜不到相关信息的企业，那就更谈不上如何运用这块免费的平台去做品牌宣传和服务用户了。
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| 3.联手台塑 DAF台湾第2000辆CF重卡下线 |
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近日，DAF第2000辆CF重型卡车在台湾组装下线。台湾是DAF在位于澳大利亚、巴西和俄罗斯之外的又一生产地，在过去的一年里，约有700辆DAFCF在台湾组装销售，占据台湾约三分之一的重型车市场份额。
DAF在台湾组装生产的CF系列牵引车
早在几年前，DAF就有意进入国内市场，先是与国内企业接触商讨将产品引入国内组装，后是亮相上海北京两大车展，但到现在都无果。而在台湾地区，DAF的业务却开展得十分顺利。台塑集团与DAF合作后，将DAF散件运到台湾组装。目前已有LF中型卡车与CF重型车两个系列的产品在台湾组装销售。
据了解，台湾是DAF在亚洲第一个设立总代理的地区，由台塑集团负责组装，台宇汽车负责销售与售后服务。在台湾，DAF的销售与服务网点加起来共有22个，已经覆盖台湾全省。
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| 4.不走模仿路 开瑞绿卡定义轻卡新标杆 |
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新的市场环境也将要求城市物流配送的核心工具——轻卡不断朝着高端化的方向发展，值得注意的是，新环境的轻卡“高端化”，并不是传统理念下的品牌高端化和口号高端化；而是趋向于商品功能高端化、管理智能高端化、运营价值高端化。
长期以来，由被神话的日本品牌在中国撒布的并非原汁原味的“二手技术”轻卡产品盘踞的传统高端轻卡市场，将面临着本质的挑战。
在国人将轿车的研发和生产看得异常神秘，行业企图以市场换技术而合资生产轿车的时候，以奇瑞为代表的自主品牌企业打破了神话。在加入世贸谈判没有将汽车列为保护行业而以狼来了的时候，以奇瑞为代表的自主品牌获得迅猛发展，如今三分天下已占其一。
开瑞绿卡车身符合ECE R29 碰撞安全标准。车身大量采用高强度钢，采用全金属封闭式车身，在发生翻车事故时，能有效地防止车身变形，为乘客提供充足的安全空间；独特的车门防撞杆设计，与车身结构一起形成一个完整的乘员保护网，不仅可以吸收侧面撞击能量，而且能将撞击力迅速传导到整个车身，以最小的车身变形提供最大的侧面防护。
整车采用高强度钢进行轻量化设计，动力经济性优于同类产品；配备全新轻量化设计的康明斯ISF2.8柴油发动机，总成净重仅214kg；满足国IV及欧V排放，具备升级欧VI的潜力；采用铝合金壳体的德国ZF变速器，整车重量更轻，传动效率更高，各档均带有同步器，换档平顺；选换档范围小，操纵灵活。车身外形线条流畅，风阻系数小。综合油耗更低。
内外饰采用PP/PVC/PU等可回收材料和无气味低气味、稳定性好的材质，环保低碳；符合轿车Q/SQR.04.666－2007（禁用物质如铅、镉、汞等）标准和轿车Q/SQR.04.103－2009（气味性）标准。
出色NVH性能，后桥主被动齿轮副噪音小于84dB；ZF转向油泵有良好的噪声控制能力，确保转向系统良好的NVH特性,专为转向系统设计的油压，流量匹配性更好，保证整车具有良好的降噪静音效果。
国内轻卡首创使用ABS+EBD+四轮盘刹的制动系统，制动效率远远高于国内同档次产品；车架横梁全部采用腹面连接，大大提高纵梁强度，车架在扭转工况下应力大大减少；板簧设计承载能力强，舒适性好，满载或超载时稳定性大大加强。
采用双叉臂式独立悬挂，整车舒适性和减震性大大加强，防侧倾，增强轮胎附着力。倒车雷达系统，远距离、高精度、高可靠；A柱盲区小，垂直度大；人性化后视镜设计，司机视野开阔、盲区小；整体式水晶前大灯；液压助力提高转向安全性。
发动机转速信号、水温信号、巡航指示信号、机油压力等信号采用CAN总线传输，具有很强的错误处理能力，比如CRC检测，接口的抗电磁干扰能力、错误报文的自动重发、临时错误的恢复以及永久错误的关闭，提高数据传输的准确性，提升了抗干扰能力。装有车身控制器，实现车身电器智能控制，包括中控门锁、遥控门锁、电动车窗玻璃升降、行车自动上锁、点火锁芯照明、室内顶灯智能控制，智能设防安全可靠。
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| 5.保证安全性 宇通建立客车电池自主测评体系 |
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宇通客车新能源技术部副部长朱光海近日表示，宇通新能源实验室建设不断推进，已经建立电池自主测试评价体系，对新能源客车电池的效率、寿命、安全性、容量等方面进行自主评估。
此前，宇通客车董事长汤玉祥曾公开表示，宇通没有做电池的计划。朱光海介绍称，宇通客车目前已经建成了完整的电池测试评价体系，对国内外品牌的电池性能进行评价，以保证宇通新能源车辆上电池的安全性等性能。
朱光海表示，宇通投资3亿元建立了新能源客车实验中心，以保证新能源客车核心技术的研发。目前新能源实验室正逐步完善，每年都有新的技术和项目推进。
宇通客车的新能源实验室11月底成立，主要进行新能源客车的电机、电池、纯电动系统等试验。
朱光海介绍称，新能源汽车的主要核心技术包括电控系统、电机和电池。通过自主研发的双电机技术，宇通客车摆脱了对国外自动变速箱的依赖，宇通客车的驱动系统、转向系统、冷却系统均实现电动化。
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| 6.宇通：新能源公交放量在即 |
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根据 28 个新能源示范城市推广计划，我们预计2014-15 年新能源公交市场规模将达到1.5-2 万台/年，如第二批新能源示范城市获批，可能还将带来约0.5-1万台/年的增量。由于2014 年年中四部委将对示范城市推广情况进行审查，因此我们判断，未来半年将是新能源客车采购高峰。预计宇通12 月份新能源销量或将在1,200 台以上，明年上半年销量可能达到4,000 台上下。同时，常规混合动力客车补贴政策或将很快出台，宇通是常规混合动力领域的绝对龙头（40%的市场份额），如补贴金额能达到10-20 万水平，宇通将显着受益。我们认为，2014 年公司新能源业务表现有望超出市场预期，公司估值有望提升至15 倍。同时，集团零部件资产注入有望一次性增厚公司2014 年的每股收益。我们维持公司买入评级和目标价22.46 元。
支撑评级的要点
预计公司新能源公交将自今年12 月起进入销售高峰期，目前公司已陆续接获省外插电式混合动力订单。我们判断，新能源客车的放量将带动公司盈利能力和估值水平的同步提升。
常规混合动力客车的补贴政策如能出台，公司有望凭借成熟的混合动力控制技术实现这一领域的产业化发展。
公司 11 月27 日收到其他应收款8 亿元，因此公司对该款项累计计提的2.6 亿元减值准备将于4 季度全部转回，该事项将对公司4 季度业绩产生影响。
我们预计，12 月公司销量有望达到9,000-10,000 万台，创出历史新高，同比增长22%-36%。4 季度公司销量同比增长30%左右。受益于此，公司2013 年股权激励计划要求的业绩目标有望顺利达成。展望2014年，我们预计公司销量有望达到63,555 台，同比增长11%左右。
评级面临的主要风险
国内座位客车市场持续低于预期。新能源客车实际推广情况低于预期。
估值
我们预计，2013-15 年公司每股收益分别为1.29 元、1.50 元和1.84 元（未考虑资产注入影响）。公司当前股价对应2014 年市盈率为12 倍，估值不贵。维持买入评级和目标价22.46 元不变。
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 全国乘用车市场信息联席会
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