油品和相关配套设施拖后腿，各地检测和监管力度不给力，国Ⅳ排放升级显现走国Ⅲ升级老路的迹象。

        临近年末，各大重型卡车企业和经销商的神经，又一次因国Ⅳ绷紧。因为距2014年1月1日，这个被业界揣测是全国实施国Ⅳ标准排放的日期，已经只有不到一个月的时间。

        据估算国内还有20万辆国Ⅲ车库存未消化，如果强行推国Ⅳ，将造成巨大的经济损失，同时也是对社会资源的浪费。

        在排放升级道路上，我国一直都是采取“本末倒置”的推广方式，往往是先逼着企业生产合格的产品，到下一个实施排放升级的时候，油品等配套设施才姗姗来迟，达到上一个油品标准。

        油品和相关配套设施拖后腿，各地检测和监管力度不给力，国Ⅳ排放升级显现走国Ⅲ升级的老路的迹象。

        ● 态度不清 20万辆国Ⅲ库存未消

        “据我了解，现在国内还有20万辆国Ⅲ车库存还未消化。如果政府在全国强行推国Ⅳ，而不给企业足够时间消化这些库存的话，损失太大了。”某业内人士一针见血地指出这一现实问题。

        中国第四阶段车用柴油排放标准是2009年6月12日由国家质检总局和国家标准化管理委员会共同颁布实施的。此后其实施时间，从最早预定的2011年1月1日推迟到2012年1月1日，然后又延后至2013年7月1日。

        最后，环保部再次发布消息称：“鉴于目前满足国Ⅳ标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国Ⅳ标准实施进度。为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国Ⅳ标准。”

        按理来说，2013年7月1日起，全国就已经开始陆续实施国Ⅳ柴油排放标准，市场上不该有如此多的国Ⅲ产品在销售，现实情况却是，政府一直给市场以不准确的信号，这让相关制造企业也十分茫然，它们大多只能凭自己的判断，跟着市场走。

        不过，国Ⅳ排放标准一而再再而三被推迟的好处是，给整车企业和发动机企业留下了充足的时间，掌握产品升级至国Ⅳ的技术。据调查了解，在这两年间，很多整车和零部件企业均已做好迎接国Ⅳ产品升级的准备。

        如今，限制国Ⅳ排放标准实施的最大问题，已经不是燃油发动机的技术问题，而是市场上车用柴油的油品甚至都不能达到国Ⅲ标准的更大的问题。

 12月7日，福田汽车山东（潍坊）工程院在山东潍坊正式揭牌。记者从同期举行的福田山东2020战略研讨会上了解到，福田在山东将形成整车与汽车部件一体化的综合性百万量级的全球制造基地和研发中心，打造山东最大的千亿级汽车工业基地。在业内看来，福田山东工程院将同10月17日由山东大学、潍坊市人民政府、福田汽车三方签约共建的山大福田汽车研究院一道，成为这个未来的百万量级汽车工业基地科技核心和人才培育中心。

        据了解，山大福田汽车研究院将主要承担基础技术研究和人才培养等工作；福田山东(潍坊)工程院则主要负责汽车工程开发，包括汽车产品的性能开发、结构开发、工艺开发等任务。此次揭牌是福田汽车多位一体创新体系的新实践，也是校企合作、政产学研结合打造多方共赢的新模式，对提升山东省乃至我国汽车产业自主创新能力，落实十八届三中全会深化改革号召，助推“创新山东”战略和经济转型升级具有重要意义。

        山东是福田汽车的发祥地，也是福田全球战略中极为重要的基地之一，而福田汽车在山东省业务最集中的潍坊地区也将成为福田汽车继北京之后重点打造的全球制造和研发基地。此次福田山东(潍坊)工程院正式揭牌，标志着福田汽车在全球的研发资源将主要集中在德国斯图加特、中国北京和中国潍坊，也意味着福田山东基地形成了集研发、生产、物流于一体的从整车到汽车零部件的综合实力，并为福田汽车实施战略转型和国际化发展，建立世界一流汽车企业提供了智力支撑。

        截至2012年，福田汽车在山东省累计投资超过150亿元，包括诸城汽车厂、诸城奥铃汽车厂、山东多功能汽车厂三个整车生产厂，和潍坊模具公司、潍坊全球配件物流中心。其中，拥有诸城汽车厂和诸城奥铃汽车厂的诸城厂区业已成为全球最大的轻卡生产基地。

        根据福田山东2020战略规划，福田汽车将在潍坊打造百万量级乘用车生产基地，面向国内外市场，形成乘用车100万辆、发动机130万台规划产能；同时，在现有卡车业务基础上，扩产60万辆，在“卡车之都”诸城打造一个面向全球、年产超110万辆的高端卡车产业基地，助力山东省建设首个千亿级汽车产业集群。

 年底，美国皮卡销量达到了一个高峰，最大的赢家仍然是美国本土车企。2013年11月的皮卡总销量创造了一个历史记录，除了尼桑Titan以外，绝大多数销量都有进步。

        福特F系列继续保持销售冠军。尽管某些款型的提货时间有些长，雪佛兰和GMC的半吨级皮卡仍然优秀。最大增幅的竟然不是一直排在第三名涨幅超过22%的道奇公羊，而是达到近30%的增幅本田Ridgeline 。保持这个趋势，本田Ridgeline可能在年底达到这个排名的前8。

 汽车业内人士应该还记得2002年国内皮卡车突然呈现爆发式增长，销量年增长超过35%，而更引人关注的是，许多国产皮卡的车型都出自福迪，甚至有些直接由福迪代工生产。福迪为了做大整个皮卡行业，大量外供车型，一手推动国产皮卡行业的跨越发展。时隔11年，福迪再次推出2013款新皮卡—福迪雄师F16。

        初见福迪雄师F16，就被他挺拔硬朗的外表所吸引，高大的身形给稍稍走近的人带来无形压力，就像美国电影中的那些“硬汉”。内饰采用深色设计，完全跳脱了国产皮卡常用的浅色内饰和桃木装饰，更倾向于SUV的感觉。雄师F16采用的是三菱技术的越野车底盘平台，是国内率先使用SUV专业底盘的皮卡车。在动力匹配上，F16选用技术成熟的2.8L五十铃技术4JB1T柴油发动机，以及在口碑、动力性能上都更好的2.4L三菱4G69
汽油发动机。

        作为国产皮卡的佼佼者，承载需求是一定不能被忽略的。超过大多数国产皮卡的1.83米货箱长度，无疑已很能说明F16的大容量和承载性，同时，货箱宝和一体化货箱绳钩为强大的承载能力保驾护航。

        据悉，福迪雄师F16售价仅为7.88万元-9.88万元，这样超高的性价比，必将令其成为您生活工作中的得力助手！

 广东省内两大汽车企业即将实现联姻。广东省人大代表视察从化、增城扶贫开发工作时，广州市副市长、增城市委书记曹鉴燎透露，广汽集团和比亚迪合作的纯电动汽 车项目已初步敲定落户增城。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞回应称，比亚迪的确在与广汽集团进行谈判，不过仍未完全敲定。

        虽然目前尚不清楚比亚迪与广汽具体合作领域，不过此前有消息称，比亚迪一直希望其电动大巴能够进入广州市的公交车采购名单，因此比亚迪与广汽的合作，很有可能是复制在成都、南京和天津等地的做法，主要生产纯电动大巴。

        双方能实现优势互补

        一家是省内最大国有汽车集团，一家是知名民营汽车制造商，或许是因为双方不同的出资背景，广汽集团和比亚迪这两家同在广东省的汽车企业，此前一直没有什么往来。

        多年来，广汽集团专注于寻求更多的外资品牌合作伙伴，而比亚迪则埋头开展自己的纯电动汽车研发，双方在技术研发等领域并没有多少业务交集。直到广汽集团推出 自主品牌传祺后，双方在市场上也没有形成直接的冲突。比亚迪的传统汽油车产品主要集中在中低端市场，而广汽主要走的是中高端路线。不过，随着新能源汽车潮 流的来临，广汽与比亚迪终于有了交集。

        作为全球领先的二次充电电池制造商，比亚迪向来以电池技术知名。2003年，比亚迪高举电动汽车大旗，希望能依靠自身电池技术推动电动汽车时代的到来。

        广汽集团的业务则一直集中在传统燃油车领域，至今已成功与丰田、本田、菲亚特、三菱和日野等企业建立了汽车合资企业。在新能源车领域，广汽集团推出了多款概 念车，包括今年北美车展上一口气展出三台新能源车型，分别是传祺GA四驱混合动力版，传祺GS5纯电动车和广汽E-JET增程式电动概念车，不过至今为止 仍然没有新能源车投入商业化。

        至少从技术上看，比亚迪与广汽集团能形成不错的互补，前者优势主要在电池技术上，而后者主要优势在整车平台、管理和营销等方面。另一方面，无论是比亚迪还是 广汽集团，一直对合作持有很开放的态度。广汽此前与吉奥、奇瑞和中兴汽车都达成过合作协议，比亚迪则与多个城市开展过类似合作。

全国乘用车市场信息联席会