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1.车辆油耗限值定或出台措施倒逼车企转型 |
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眼下，国内针对汽车燃料消耗限值的政策正日趋严格。
日前，国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫在出席由中国汽车工业协会主办的 “混合动力汽车技术及推广研讨会”时表示，未来要从市场化、法制化两方面着手，严格乘用车燃料消耗管理，“不达标的企业可能面临淘汰的风险”。
吴卫称，根据调查统计，截至2012年底，仍有不少国产汽车企业和进口车企业没有达到燃料消耗量强制标准，目前未达到2015年燃料消耗限值标准的企业的 比例达到近八成。
随着能源问题日益突出，国家相关部委对于汽车燃料消耗的管理也日趋严格。今年5月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》正 式公布实施。根据该《核算办法》规定，工信部、发改委等部门就此明确，将进一步出台《核算办法》的配套管理办法，对企业上报车辆燃料消耗量数据进行核查， 对于未达标的企业将实施惩罚措施。
而吴卫则明确表示，为了推动节能减排工作，“未来没有达到燃料消耗限值标准的企业将受到惩罚，很可能将面临淘汰的风险。”
对此，国内某自主品牌相关负责人证实：“实际上这种惩罚性措施已在制定当中，2015年没有达标的末位企业很可能将被限制生产或销售。”
事实上，国家相关部委对未来乘用车产品平均燃料消耗量不达标企业，采取惩罚措施已酝酿已久。
以未达标企业北汽福田汽车股份有限公司和北汽银翔汽车有限公司为例，其乘用车产品主要为微型客车。《报告》显示，这两个企 业的实际平均燃料消耗量分别为10.11升/100公里和7.3升/100公里，而达标值分别为9.44升/100公里和7.15升/100公里。
另外，由于SUV车型排量通常较高，东风裕隆汽车有限公司和克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司作为两个主要生产和销售SUV车型企业代表，实际平均燃料消 耗量分别为11.42升/100公里和9.93升/100公里，而达标值为10.18升/100公里和9.76升/100公里。
因此，包括电动车在内的新能源汽车也是企业降低整体燃料消耗量的解决方案。根据《核算办法》的规定，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯 电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和。但由于目前 实现电动车尚不具备市场批量推广的条件，因此一些生产SUV车型为主的汽车企业另辟蹊径。 |
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2.“三包”政策实施后 二手车行情起变化 |
国庆节起,由国家质检总局发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称汽车“三包”)正式实施。多家车企都在国庆前就已经开始执行了“三包”政策。市场人士认为,汽车“三包”政策执行后,二手车市场或将得以”洗牌“。
“三包”政策实施后,对车企及经销商的售后服务提出了新要求。某自主品牌车企经销商表示,“三包”政策中对维修时间有规定限制,例如车辆某些故障在规定期限内修理不好,就得给客户提供备用车,或是交通费用补偿,“如此一来,售后成本自然抬高。”
部分4S店经销商表示,以前消费者在汽车质保到期后,为了“实惠”往往拿到汽修厂维修,而“三包”政策出台后,将会吸引这部分消费者重新回到4S店。“每一年,我们都会流失部分客户。现在‘三包’提倡原厂零部件,并延长了保修期,这将吸引客户回到店里来,或许还能拉动售后产品消费和汽车美容业务消费。”
虽然在汽车‘三包’政策中没有明确提二手车,但从新规条文中可以看到,只要车辆符合‘三包’期限,即便是交易后的二手车也同样适用于新规。三包”政策实行后,消费者购买规定范围内的二手车,不仅可以节省下购车费用,同样也会享受到“三包”政策的规定。
汽车“三包”政策明确了车辆存在的质量问题所划归的责任,对于制造误差、运输损坏、维修不当等问题所引起的汽车质量问题,划归到汽车生产商、经销商等领域,这就确保了二手车本身的质量以及日后维修等问题。“二手车经销商将避免承担不少原本就不应承担的责任,并降低运作成本。
照这种情形来看，中国二手车城市场部经理预计，在“三包”政策规定内的二手车，在未来销量将会有着显著的提升。 |
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3.2013年国庆期间全国二手车交易量排行榜 |
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据据中国二手车城得到相关数据显示，国庆期间,即9月90日-10月6日，全国的二手车交易总量排行榜中，奥迪和宝马占据前三名。所占比例为5.55%。前20名总占有率为23.88%。具体数据如下。
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4.汽车导航市场现两极分化 |
随着百度、高德手机导航软件接连宣布免费，9月27日高德再次掀起免费热潮：宣布人工服务和英文导航免费！也许不少消费者如今都会问这个问题：“手机导航都免费了，还要用钱买吗？”
一个月以来，除了便携式导航受到的冲击比较明显之外，像车载这一级别的专业导航市场所受影响并不大。实际上，随着人们汽车生活的需求发生变化，车载导航的功能也已经不再单一，多功能、互联网的趋势已经形成。而人们对于导航的选择以及导航将来的发展，两极分化已经开始明显。
打个电话，把目的地告诉给客服人员，就可以方便地把导航路线发过来，这类人工导航服务以前一般只会在像通用、丰田的Onstar、G-book等高端车载智能终端系统上才能享受得到，如今在高德导航软件上也能享受了，并且免费。
随着8月份宣布高德导航（中文）免费后，高德似乎还不满意其影响力，称“考虑到在行车过程中搜索目的地、设置导航路径等会极大增加行车风险”，9月 底再次宣布免费：这次是人工导航与英文导航。而在其之前，高德导航的人工导航是按照30元/180天、60元/360天的标准来收费。据了解，在高德导航的软件上点击“人工导航”选项，系统将自动拨打电话给高德导航客服中心，在告知导航目的地后，专业客服将在后台规划好导航路线，再发送至用户手机上。
车载导航向高端发展
其实在导航市场，除了便携式导航之外，还有更专业的车载导航。如果再细分一下，车载导航可分为前装导航和后装导航，前者一般就是指原厂导航，而后者就是消费者自主到4S店或汽车精品店等选择安装的车载导航。
与便携式导航相比，车载导航拥有前者与手机导航软件都无法比拟的优势。“现在的车载导航其实并不只是单一的导航功能，甚至可以说导航只是其中一个功能。”广汽本田4S店的一位售后服务工作人员林先生告诉记者，使用手机导航软件或者到京东、淘宝买的导航，其实在导航市场中只是属于中低端产品，百度、高德导航的免费，并谈不上对整个导航市场造成冲击。
从以前比较单一的导航功能再加上影音、收音机等功能的第一代车载导航相比，如今的车载导航已经开始向多功能、高端化的方向发展。如无线蓝牙传输、SD卡、车载DVD、语音控制等，都已经是十分普及的功能。在9月广州举办的第九届国际汽车后市场品牌展上，各大汽车导航厂商都已经把车载导航向智能、车联网的方向发展。在不断增加像无碟大容量储存、大分辨率、多点触摸这些潮流功能之外，向互联网上靠，已经成了各大品牌的共同趋势。 在飞歌的展台上，记者看到其产品与互联网相结合已经成了其一大新卖点。可以轻松实现上网功能，方便观看直播视频、收听在线音乐、关注股价变动、查询天气情 况等，这些都已经可以在车载导航上做到。
事实上，尽管在一定程度上对导航市场造成了冲击和一定的影响，而手机软件的免费，真正之意并不在争夺导航市场的蛋糕。也就是说，免费的举动确实是为了夺取更多的用户，而这只是其迈向移动互联网的第一步。
在人工导航与英文导航也宣布免费后，高德导航操作界面也进行了全面优化全新升级。对于这个新版本，高德称之为“成为国内首个独具移动互联网特质的专 业导航产品”。不管其如何包装，高德的意图其实在第一次宣布免费时就已经很明显，就是要向互联网转型。业内人士分析，在与阿里巴巴联手合作之后，借助合作伙伴的强大后台数据库，高德导航将慢慢增加团购、移动购物等服务功能。而这些必须有规模的用户才能形成规模经济效应，因此免费的举动就是为了争夺用户数量。
值得一提的是，这也是导航市场未来的发展趋势。毕竟便携式导航携带起来并不太方便，车载导航更不可能到处携带，因此结合本地地图的手机导航软件有独特的介入移动互联生活的优势。如今，手机导航软件除了导航之外，团购、预订酒店、淘宝等功能都会成为其主打功能，互联网化不可避免。而更专业的车载导航也会继续向更高端的功能进行发展，未来的导航市场竞争将会更加复杂、激烈。 |
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5.“长城客户无忧助手”安卓版正式上线 |
近日，“长城客户无忧助手”安卓版正式上线。长城车主可以通过安卓市场下载使用。
“长城客户无忧助手”是一款专为长城车主和关注长城汽车的消费者量身打造的手机服务APP软件，对于长城车主而言，“长城客户无忧助手” 无异于一位贴身的掌上“服务管家”。
其中，长城车主可以通过“经销商查询”功能搜索到长城汽车全国各地的经销商，同时实现地图查看和一键导航功能。为了让消费者实现明白消费，在原装配件查询中，消费者输入结算单配件编码便可以查询常用件价格。对于初次购车的车主，车主学堂中无忧贴士、保养指南、车型说明书及仪表盘标识等车辆使用技巧和常识是非常有用的。
此外，“长城客户无忧助手”还具备加油站、停车场自动搜索，洗车指数、尾号限行、违章查询、油耗计算等多项个性化服务。
长城汽车认为，产品品质是长城汽车竞争力的硬件，而 “客户满意度”则代表着企业的软实力。近年来，长城确立了以“客户满意”为评价标准的工作目标，聚焦人、财、物，推行真诚服务理念。“长城客户无忧助手”作为这一举措的重要一环，将从人、车、生活等方面不断拓展增值服务项目，力求为客户提供便捷、轻松、愉快的服务体验，满足客户个性化、互动化、随身化的服务需求。 |
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6.上汽等自主品牌加强汽车智能互联系统研发 |
最近，关于汽车智能互联的话题比较火热，特别是上月刚刚结束的法兰克福国际车展，汽车智能互联系统成为各大汽车品牌宣传的焦点。而国内新近上市的华晨宝马新5系和奔驰全新进口S级轿车，也都把汽车智能互联系统作为宣传重点，可见，汽车智能互联已经是汽车行业发展的一个趋势。据笔者了解，目前，除奔驰、宝马外，奥迪、通用、丰田、日产、福特等厂家及其国内合资企业，以及国内的一汽、上汽、比亚迪、华泰、吉利、纳智捷等自主品牌也都推出了汽车智能互联系统。还有苹果、微软、谷歌等IT巨头，西门子、国内的广汇汽车经销商集团等第三方厂家，也都涉足汽车智能互联领域。
通过初步了解与比较发现，各品牌的智能互联系统都有各自的着重发展方向，这也形成了各自的特点，而国际汽车品牌及其国内合资品牌，都或多或少地存在“水土不服”的情况。特别是在人机交互功能上，除上汽inkaNet3.0外(丰田的G-book、通用的Onstar，主要通过驾车者与人工服务终端对话，而非与车载电脑本身)，都未能实现完善的语音实时对话功能，而“实时对话”功能，成为目前人机交互中最便捷的方式。除此之外，上汽inkaNet3.0还能提供路况实时信息，模糊查询、个人爱好记忆等功能，这些都是目前绝大多数汽车智能互联无法比拟的。单纯从汽车智能互联看，上汽inkaNet，已经走在了中国汽车产业，甚至全球汽车产业的前沿。
最近，国务院印发了《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》， 深入阐释加快信息基础设施演进升级、增强信息产品供给能力、培育信息消费需求、提升公共服务信息化水平，以及加强信息消费环境建设等5方面主要任务。从信息消费联想到上汽inkaNet，再联想到4年前，上海汽车在荣威350上搭载第一代上汽inkaNet。
去年上海汽车实现销量20万辆，单车价格保持在11万元的业绩，看到了一个正在走向成功的自主汽车品牌。而今年全新上汽inkaNet3.0，让上海汽车走在了中国汽车产业的前沿。 |
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