售后服务第429期
发布时间：2013-10-08 19:52:00 浏览量：1420次
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1.三包落地 “十一”车市购买力集中释放 |
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时代汽车：此前持币待购的消费者扎堆出手，催火了“十一”车市。10月1日汽车“三包”的正式落地让期待已久的消费者终于可以安心购车，很多此前已选好心仪车型的人纷纷下单。
与热销的豪华品牌相比，一汽丰田、上海通用、上海大众、东风悦达起亚、北京现代、广汽本田等品牌的表现也不逊色。据多家经销商介绍，“十一”期间客流量明显增加，成交率更是直线上升，部分组织了团购活动的4S店，到店客户成交比例甚至超过了50%。
“十一”期间购车的消费者中很多人是早就有了购车计划，只待汽车“三包”正式实施。事实上，汽车“三包”的确给车市带来了很大影响。此前有调查显示，有超过三成的车主表示所买的车辆有过汽车“三包”范围里的质量问题，并且遭遇到无处投诉、无法解决的情况。而在今年下半年有购车计划的消费者中，更是有70%的人表示会推迟购车计划，等待汽车“三包”正式出台。
专家预测，因提前实施汽车“三包”赢得的好口碑，会在之后的热销季中让这些品牌旗下的经销商受益。专家表示，“从10月1日开始，持币待购的消费者会陆续走进车市选车购车，那些提前实施汽车‘三包’的品牌是他们的首选”。
此外，汽车“三包”的正式实施一定程度上刺激了“十一”期间的汽车销售，但销售旺季只是阶段性的，政策出台后汽车厂商和经销商应该将更多的注意力转到售后服务上，“这才是消费者关注的重点，也是车商们未来工作的重点”。 |
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2.欧洲第三次推迟2020年二氧化碳排放标准 |
综合外电报道，欧洲第三次延迟2020年二氧化碳排放标准的投票决议，盖因德国政府代表德系车企游说成功。该标准要求到2020年新车平均二氧化碳排放水平控制在95克/千米。
10月5日欧盟成员国召开会议，消息人士披露称，德国提议延迟与2020年二氧化碳排放标准相关的投票决议，得到了英国、捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克等国的支持。德国认为该标准过严，建议到2020年实现80%的新车达到95克/千米标准，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年所有新车达到排放95克/千米的水平。
欧盟已经在今年6月份批准了2020年二氧化碳排放标准，但该标准正式实施仍需要各国政府的背书。德国车企大部分制造大排量、高排放车型，因而新标对德系车造成的冲击相对更大，德国政府反对声音也更为强烈。从今年6月开始，默克尔为首的德国政府就不断试图阻止新标实施，今番为第三次推迟。
如果按照燃烧-排放计算，该排放水平大约对应百公里油耗4升，约合59英里/加仑（美式）或71英里/加仑（英式）。根据欧洲环境署提供的数据，2012年欧洲新车平均二氧化碳排放水平为132.2克/公里，较2009年改善9%，2020年则将削减28.1%。 |
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3.二手车受限迁影响有多大？数据来说话 |
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进入2013年，随着各地限迁政策的扩大化，国内的二手车市场在流通环节不复当年之勇。目前，全国300多个城市都提高了二手车“准入门槛”，这也就意味着一些达不到排放标准的二手车除了在本地区流通之外，唯有报废一条路可走。根据2013年上半年二手车交易量的数据我们可以看出，限迁政策对于二手车市场还是产生了不小的影响。
受限迁影响，2013年2月份北京外迁率仅为33.6%，较1月份回落了7.4个百分点，比去年12月份回落了21个百分点，是北京实施限购政策以来的最低谷；二手车交易量也相应跌至2011年6月以来的最低点，是自2011年4月以来月同环比降幅最大的一个月。北京二手车市场一直是二手车交易的重要市场，是全国二手车流通重要的集散地，直接反映了全国二手车流通领域的现状。
而在上海，一些二手车商也同样面临此类问题。目前只想转入上海市场的车辆，必须符合国Ⅳ的排放，否则一律不被允许。从去年底，更多的省市开始了更加严厉的“限外”政策，国Ⅳ标准成为许多省市的主要条件之一。截至今年4月份，几乎全国90%的地级市都对外地车迁入设置了国Ⅲ、国Ⅳ门槛。上海二手车流通较多的河南、安徽等地，也已采取了这一措施。
从去年至今，广东省周边城市纷纷提高了二手车转入的门槛。福建龙岩、漳州执行国Ⅳ排放标准，江西全省执行国III标准，广西南宁执行国III标准，海 南三亚执行国III标准，湖南常德执行国III标准。以佛山为例，未实施限迁标准之前二手车交易量与新车仅差两三万辆，目前二手车与新车的交易量差距已接 近9万辆。2012年，佛山新车上牌达17万辆，而二手车销售量仅8万多辆。
限迁影响有多大？数据来说话
2013年1—7月份二手车累计交易量和交易额同比虽保持增长，但增幅下降，“限迁”政策对于二手车市场产生了极大的影响。二手车累计交易270.22万辆，同比增长17.26%，较上半年跌了1.22个百分点；累计交易额1335.74亿元，增长18.35%，增速跌了9.82个百分点。
限迁导致二手车价格走低
而且今年以来，二手车的价格也持续走低，这与限迁政策的实施也有很大的关系。受限签政策的影响，大量二手车无法流通，二手车经纪公司的收车、卖车渠道被压缩。同时，本地排放标准的实施也为外地车进入设置了门槛。二手车流通渠道上的经纪公司，经销商等的利润受到很大的影响，为了保住正常的运营，市场上的二手车形成了快速流通的车型扎堆现象，这也就进一步促进了价格的走低。
限迁导致二手车流通城市变化
受限迁政策影响，北京等一线城市的二手车所销往的省份也越来越偏远。根据相关负责人介绍，从去年10月开始，甘肃、湖南、湖北、东北等地相继取代河北和山东成为北京二手车的主要外迁地，而这些地区离北京的距离都超过1200公里，有的甚至超过了2000公里。远距离的运输加大的二手车的销售成本，二手车流通环节的利润被大大压缩，很多实力不足的小型二手车经纪公司和经销商，已经不堪重负。
二手车限迁也带来了积极的影响
我们也应看到限迁政策带来的有利影响。限迁政策实施促进了二手车行业的结构转型。就目前各城市颁布的限迁政策来看，全国性通过设置排放标准限外的趋势已经形成。从区域市场看，全国二手车市场发展仍不平衡，不同省份间的交易规模差异很大，经济发展较快的省份，二手车市场更加活跃，交易量更大。二手车交易量排名在前5位的省市交易量之和占全国总交易量的55.32%，排在前十位省市的交易量占全国总交易量的78.5%。经济相对落后地区的二手车市场在限迁政策的影响下正在稳步发展，将逐步改善我国各区域二手车市场发展失衡的局面。二手车要想进一步继续大批量、全方位的跨区域流通，需要进一步完善网络平台、 配套物流等因素。二手车限迁政策的实施告诉我们，只有快速发展好二手车网络平台、配套物流等方面，二手车流通才能朝着规模化发展。 |
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4.节能车补贴新政： 需百公里低于5.9升 |
据国家财政部、发改委和工信部发布的通知，从10月1日起，1.6升及以下节能环保汽车(乘用车)实施新一轮推广补贴政策，入围车型门槛提高至百公里油耗5.9升，补贴标准仍为每辆车3000元。
现行1.6升及以下节能汽车推广补贴政策执行到2013年9月30日。从2013年10月1日—2015年12月31日，国家继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。新政策的最大变动就是继续提高车型申报门槛，从原来的限值百公里油耗6.3升提升至5.9升。根据新方案，1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制，最高限值为百公里油耗5.9升。此外，推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。政策还鼓励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。
节能环保汽车推广补贴标准不变，即对消费者购买1.6升及以下节能环保汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。汽车分析师崔东树认为，此前约有25%左右的乘用车车型都能进入节能环保汽车补贴目录，随着标准不断提高，未来估计入围车型比例将降低至3%-5%，也就是绝大部分现有车型将会推出补贴范围，使节能环保汽车推广政策持续推进节能技术进步。 |
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5.汽车“三包”新政致车企提高售后成本 |
10月1日起，由国家质检总局发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》即汽车“三包”政策，开始正式实施。在业内率先推出“5年10万公里整车保修”超长质保服务的北京现代再次领跑，宣布从今年9月1日起购买北京现代品牌全系车型的消费者，不仅可以提前享受三包，还将同时享受超长质保的领跑标准。
据了解，目前，北京现代除响应汽车“三包”政策外，对售后服务也进行了大幅改进。目前，北京现代全面启动了VOC工程、推广快修、透明车间服务、提升店面布置等一系列举措，以提升客户满意度。
在中国市场学会2012年6月至2013年6月的服务质量调查活动中，北京现代被中国市场学会确定为推广服务先进典型经验单位。在9月28日由中国市场学会主办的“首届中国服务质量年会”上，北京现代作为优秀企业代表受到了表彰。
在汽车限购限行时代，在汽车“三包”新政的大背景下，中国的车企未来该如何谋求更大的发展空间，提升客户的品牌忠诚度、满意度和美誉度，唐成回应说：“积极响应汽车三包新政，表达对客户的极大尊重，能彰显车企的责任感和对品质的不断追求。汽车企业今后将自愿付出更高的售后成本，对消费者进行回馈与关爱。” |
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6.完善产业链布局 厂商布局品牌车险业务 |
眼下，各家汽车厂商进军“品牌车险”的步伐不断加速。继东风日产“保险管家”、一汽丰田“AAA保险”后，日前东风悦达起亚也宣布开拓品牌车险业务。
所谓“品牌车险”，是由汽车厂家与保险公司建立战略合作关系，并通过专营店为车主提供包括投保方案设计、出险咨询、紧急救援、查勘定损协助、事故车维修以及理赔协办等一站式专业保险服务。
与目前国内车险业传统的经销商代理、自行理赔模式相比，品牌车险将全程由专职的保险顾问提供咨询和代理服务，有利于提升理赔服务过程中的效率以及便利程度。
车企纷纷进军品牌车险业务，一方面源于这一市场的巨大“蛋糕”。数据显示，2012年汽车保险市场规模约为4100亿元，占整个财产保险市场的 74%；预计到2020年，中国车险市场规模将达到1万亿元。另一方面，保监会多项政策出台也为车企涉足品牌车险提供了有利条件。去年9月，保监会发布 《关于支持汽车企业代理保险业务专业化经营有关事项的通知》，鼓励和支持汽车企业出资设立保险代理、保险经纪公司，或者与已有保险代理、保险经纪公司合作开展汽车保险业务。
在这一政策发布后不久，神龙汽车公司旗下东风标致和东风雪铁龙推出了“龙信”和“诚狮”等“品牌车险”，而长城汽车也与中国人保、平安保险、太平洋保险等三家保险行业巨头签署合作协议，建立了自己的专属保险品牌。
有分析认为，车企纷纷建立自己的专属车险品牌，除了抢食市场蛋糕，拓展售后服务业务，提升经销商利润和增强车主粘度也是其重要意图。
在现有的投保模式下，消费者在首次投保时，会选择4S店进行投保，但在续保时，绝大多数消费者会选择“电话车险”等其余投保模式，这在一定程度上造成4S店利润的流失。
品牌车险的推出，将在一定程度上通过为车主提供专属的保险服务，吸引车主选择在4S店进行续保，从而进一步稳定经销商在保险业务上的利润。 |
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