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售后服务第419期
发布时间:2013-09-17 17:19:55    浏览量:1486次    
     
 

新闻概要

 

1.自主品牌置换需求强 二手车瓶颈待突破

2.品牌二手车是重要质保业务源

3.法国二手车:私人渠道交易是主流

4.自主品牌借节能补助提销量 18个品牌入选

5.互联网渗透 汽车后市场出现6个发展趋势

6.车企抢推“三包”有助稳定销量

为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献

   

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1.自主品牌置换需求强 二手车瓶颈待突破

        在8月4日,比亚迪首家认证二手车服务店在青岛开业,比亚迪也因此成为国内第一家涉水认证二手车领域的自主品牌企业。随着国内汽车消费者车更新换代频率加快以及自主品牌车型向上延伸,自主品牌的置换需求也在与日俱增。但是另外一方面,自主品牌二手车因为二手车溢价能力较差、利润薄,加上市场窄、流通慢,在传统的二手车市场并不受关注与重视。如何有效利用置换手段,尽快提升自主品牌在二手车市场的地位,不仅关系到新车销量提升,也关系到自主品牌经销商 价值链的打造,以及自主品牌本身品牌价值的塑造。

        自主品牌置换需求增强

        随着国内汽车消费者车更新换代频率加快以及自主品牌车型向上延伸,自主品牌的置换需求也在与日俱增。

        在奇瑞新车艾瑞泽7上市前后,各大论坛上就有不少奇瑞车主讨论该车是否可以置换,甚至有车主提出了具体的置换政策建议。虽然奇瑞厂家目前暂未推出全国性的置换政策,但个别4S店已按捺不住推出置换促销活动。如桂林一家奇瑞4S店推出“置换艾瑞泽7享七重大礼”促销活动,促销期间置换艾瑞泽7可享受包括三年免费保养、五年十万公里质保、金融信贷等在内的多重优惠。

        无独有偶,比亚迪、吉利等个别4S店,也推出置换业务。如山东燕华比亚迪4S店推出的“任意车型置换比亚迪最高钜惠10000元”、厦门惠胜帝豪4S店推出的“置换帝豪EC8最高优惠0.6万元”等。

        置换对新车销量的拉动作用毋庸置疑。广州长城有道相关人士透露,今年7月份,该店置换车辆超过50台,8月份前三周置换量也已超过20台。同属于广东有道汽车销售有限公司的一家比亚迪4S店则表示,目前通过置换带来的新车销量约占总销量的20%。

        二手车处理难影响自主品牌经销商积极性

        与合资车型铺天盖地的“原价置换”、“置换送补贴”、“置换送保养”相比,自主品牌车型的置换促销信息曝光率要低得多,而从4S店了解到的信息显示,自主品 牌置换业务增长率相比合资品牌仍有不小的差距。主要原因在于,自主品牌本身产品集中在中低端市场,二手车溢价能力较差、利润薄,加上市场窄、流通慢,在处理置换二手车时经销商面临的困难更加突出。这在某种程度上导致经销商对置换的积极性大打折扣。

        据上述广东有道汽车相关人士透露,其旗下的长 城4S店和比亚迪4S店前来置换的车辆主要是“面包车,其他低端车型”,这些车型,即使经过包装能够实现零售的可能性也并不大,主要是通过公司共用的二手 车业务平台进行处理。而对多数单体4S店来说,处理置换二手车的成本会更高。

        自主品牌推认证二手车寻找突破口

        一方面是不断增长的置换市场需求,另一方面是短期内无法克服的劣势,如何有效利用置换资源,是自主品牌厂家和经销商需要共同面对的难题。
   
        不久前,比亚迪对外宣布正式进军认证二手车市场,并推出“精诚二手车”认证品牌,成为国内首家发布认证二手车品牌的自主企业,试图打破自主品牌二手车业务瓶颈。据悉,比亚迪二手车服务店业务内容将包括收购、置换、代售、认证、销售各个环节,同时可为客户完成旧车过户、上牌、保险等系列事项。比亚迪相关人士解释称,二手车业务能够在一定程度上解决比亚迪车主的换车问题,有益于亚迪来品牌的进一步渗透。通过二手车置换带动新车销售,同时也为商家带来新的商业渠道,实现价值链的延伸。

 

 

2.品牌二手车是重要质保业务源 

        与《汽车三包规定》一样促进汽车质保业务的还有日渐红火的认证二手车。

        2013中国二手车接受度调查中显示,近一半的受访者并不排斥购买二手车,其中16.5%的受访者明确表示计划购买二手车。

        与此同时,我们从各厂家了解到,认证二手车开始出现高增长,并且部分品牌甚是畅销。

        2012年宝马尊选二手车销量增长达到50%。2012 年,奥迪品荐二手车销售、认证业务量同比分别增长84%和202%。作为国内首个厂家推出的二手车服务品牌—上海通用诚新二手车2012年年认证量突破 11000台。“有 质保,诚新二手车容易出手。”广汽丰田首家二手车零售中心2012年11月才成立,但该中心试营业三个月便销售了二手车约150台,并持续上升。

       
2013中国二手车接受度调查结果显示,制约受访者购买二手车的主要原因有一项是“受访者担心二手车没有保修期”,这个比例占了31.6%。而认证二手车正因为有质保期,所以能够受到消费者的青睐。
 

 

3.法国二手车:私人渠道交易是主流

        ● 法国每年的二手车销量始终可以占据全年汽车交易量的三分之二。每卖出一辆新车的同时就有两到三辆二手车易主,二手车市场对带动整个汽车市场的流通作用非常大多年来。

      
 ● 在法国,购买二手车主要有以下几种途径:专业旧车经销商以及私人交易,另外还有报废汽车零件商行以及竞拍,不过后两者在整个旧车交易中所占比例非常小。其中私人交易是二手车交易的主要形式,占据超过四成的比例。

      
 ● 法国二手车私人交易兴旺,与其政策背景分不开。在交易过程中,买方只需要出具身份证明和住所证明,但是对卖方来说,则有一系列的手续需要办理,而政府正是通过这种看起来“繁琐”的手续程序来对交易进行监管。

      
 在法国街头,你会发现很难找到一辆完好无损的车,多数车的前后保险(放心保)杠都是横一道竖一道的划痕(据说,在法国街边停车,需要练就一项本领,就是用前后保险杠将前后车辆 “拱”出一点空间,这也是为什么法国街头很多车前后保险杠伤痕累累的原因所在);其次,高档豪华车难得一见,入目多以各种经济型两厢车为主;再就是光鲜程亮的新车少之又少,路上能看见的车龄在中老年以上的车型居多。

       
法国年均二手车销量占汽车总交易量的三分之二

       
街头一景反应的是法国的汽车文化。法国人对待汽车绝对不像他们对待奢侈品那样精致,以至于你会觉得这个国家的汽车消费水平与经济发达程度不成正比。然而,这正是汽车市场成熟的表现——汽车仅仅作为一个工具而存在,实用的就是最好的。随着油价越来越高,加上欧洲本身在燃油费用方面的高额税收,法国人的用车观念也越来越趋向理性,越来越注重实用。加上停车位紧张,小排量、小身材的车型更受欢迎。

       
在法国,新车销量的主要动力早已不再是首购 人群,而是以换购为主。而在整个汽车交易量中,新车所占的比例也只有三分之一左右,多年来,法国每年的二手车销量始终可以占据全年汽车交易量的三分之二。虽然金融危机后,法国政府出台一系列刺激新车销售的政策来扶持汽车产业,导致近年来法国二手车销量有所下滑,不过整体看,二手车销量仍远远高于新车销量。 根据法国汽车制造商协会公布的数据,2011年,法国新车销量为220万辆,二手车销量则为544万辆;2012年,法国新车销量为190万辆,同年法国 二手车销量为537万辆。

       
私人交易占二手车市场四成以上份额

       
在法国,购买二手车主要分为两大途径:专业旧车经销商以及私人交易。另外还有报废汽车零件商行以及竞拍,不过后两者在整个旧车交易中所占比例非常小。

       
向专业经销商购买,质量更有保障,但价格相比其他渠道要高。这些经销商包括专门的旧车行,也包括销售新车但同时也进行二手车买卖的新车经销商。在法国,大多数品牌经销商可提供同品牌的二手车销售服务,它们所经手的二手车均进过性能检测,并对出现的问题进行过大修大补才摆上待售展厅。另外,法国每年都会举办季节性的二手车展会,特许经销商是其中的主要参与者,通过展会可以将众多品牌和车型集中起来,消费者选择更丰富。

        另外一种主要途径是私人交易,这种交易方式占整个二手车交易四成以上的比例。法国的许多专业类汽车报纸和网站均提供专栏刊登私人二手车买卖信息,其价格相比专业经销商处 更有优势和吸引力。但是这种交易模式的缺点也非常明显,其通常是没有任何合同性质的担保,一旦出现问题纠纷则需要借助诉讼手段来解决。不过,每年也有很多来自汽车制造企业的内部员工,从企业处购买几乎全新的汽车,然后再倒手卖出,这种车质量和性能更加优越,但由于是通过员工折扣购得,转手价格也比较合理,是私人交易中物美价廉的好选择。

 

 

4.自主品牌借节能补助提销量 18个品牌入选

        近两年来,自主品牌得到了节能汽车的大力支持,很多车型都纳入了节能汽车的推广目录,对此,自主品牌大打节能牌,希望能借此提升销量。

       
18个自主品牌入选

       
据了解,在近期发布的第八批节能汽车推广目录里,共涉及27家企业的149款车型,自主品牌整车厂有18个,入选车型多达90余款,并且都是各自旗下的主力产品,几乎占据了三分之二名额。对于入选的车型,将获得3000元的节能补贴,这对于目前低迷的汽车市场来说,确实是一剂强心针,给消费者、经销商带来了希望之光。

      
 据了解,在第八批节能补贴车型中,除了轿车外,还有SUV、MPV车型。对于很多人来说,SUV、MPV都是比较耗油的车型,但是,在第八批的节能补贴车型的目录里,像奇瑞瑞虎、长城哈弗、风行景逸这三款车型,均以其出色的节油表现,赢得了3000元节能补贴。另外,一汽海马普利马车型主打家用MPV车型也成功入围。

      
 在海马4S店,车商将该款车型获得节能补贴的海报贴得满店都是。该品牌的东莞经销商表示,普利马作为一款家用的MPV,能以出色的低油耗赢得了3000元的补贴,对于我们商家来说也是有利的,因为这说明这款产品既便宜又省油,我们正在全力推广。

       
政策能带动市场销量

       
作为自主品牌,能有90多款车型获得3000元补助,对于自主品牌来说确实是一件好事。自主品牌的车商们也借机做了大推广。“厂家的通知一到,我们就已经开始对外宣传了,因为近来的汽车市场比较低迷,销量不太好,但是,这个政策来得比较及时,节能补贴车型确实吸引了消费者的眼球。”寮步汽车城一自主品牌的市场部负责人表示。

        目前,百度地图“发送到汽车”功能支持宝马等多家原厂导航,后装导航可以支持钛马星系列导航仪,对更多汽车厂商的支持也将陆续上线。

 

 

5.互联网渗透 汽车后市场出现6个发展趋势 

        互联网的发展速度远远快于传统产业,作为一个产业金矿互联网向汽车产业的渗透可谓不遗余力。但过去几年互联网都只是在营销公关传播领域,未来几年将向产品、销售、售后、二手车、保险金融等领域渗透。中国汽车后市场有这样六个趋势值得关注:

        ● 商用车和专业车队的服务外包需求将越发显著

        过去10年,的士、商用车车队、公务用车等非私家车的服务是以垄断性的定点维修或者集团采购方式完成的,由于供需双方地位部队等,或者由于公务车由政府或者机构买单,都使得这部分的服务利润极高而公众并不知晓,创业者难以参与竞争。

        但随着整个社会对公平、透明的要求增高,专业的服务机构会更好地满足这类专业车队的需求。与此同时,随着物流卡车车队规模扩张,比如诞生1万辆卡车的物流车队。随着共享汽车、租车公司规模扩张,都会使的服务于这类专业车队的机构有全新的商业机会。

        ● 市场规模正呈现爆发式增长

        2009年爆发式增长的新车今后几年将完全进入后市场,配件、服务需求强劲,而4S体系过去5年增长乏力,满足每年新增的2000万的增量已经力不从心。一线城市限购限行限外迁等政策导致北上广等城市的二手车价格下跌,一二线城市新车多,4S体系强大,而三四五线市场老旧车型将不断增多,车主购买保险意愿低,保养不及时,维修力量薄弱,后市场在这里有很多创新机会。

        ● 保养维护比修理重要

        随着车联网落地,车辆的电子系统越来越复杂,虽然可能导致故障率增加,但更重要的是,主机厂借助车载电脑和传感器,可以预先判断故障,这会大大降低非正常故障的发生率。保养和维修的智能化、个性化会改变现有的4S服务模式,但前提是厂商愿意迈出这一步。

        ● 互联网以及移动互联网在向后市场加速渗透

        随着移动互联网的爆发,车主对线上服务咨询、询价、发现最优服务商的需求在增长,这使得很多风险投资开始向后市场的O2O投资。主机厂、汽车门户和垂直网站、中小创业者都已经在尝试建立自己的O2O网站,试图建立配件商、服务商、车主的B2B2C平台,由于服务的非标准化,这类平台会受限于区域,短期内恐怕都难见全国性的成功范例。

        ● 借助互联网的后市场连锁将挑战4S连锁体系

        随着新车销售放缓,主机厂的4S扩张也遇到瓶颈,盈利能力下滑困扰着大多数4S店总。由于配件供给受制于厂商,4S店内的服务盈利能力必须定位高端用户群,这部分用户的品牌敏感度很高,虽然售后服务可能会贡献50%以上的利润,但如果未来不走向互联网,4S的售后基本无力进行服务品牌营销。

        ● 零部件企业后市场业务从B2B转向B2C

        随着近年来新车增速放缓,主机厂开始追求后市场顾客满意度和利润,对于零部件商而言就意味着OEM利润降低。比如主机厂接受更多的顾客索赔要求从而提高顾客满意度,再比如主机厂大幅压低售后配件采购价格等等。

        不甘受制于主机厂的一些跨国零部件公司已经开始关注B2C和零售终端。知名零部件商通过新品牌、电商、自建终端等模式进入后市场的B2C领域,将深刻改变现有的汽车后市场格局,随着更多后市场人才加盟这类零部件企业的B2C团队,其带来的深远影响将逐步展现。

        正是建立在后市场的上述6大趋势的基础之上,目前风投推动的互联网后市场O2O创业潮开始涌现出三种平台模式,一是客户导流平台模式,二是服务商平台模式,三是车联网平台模式。看这些平台孰优孰劣,不能仅从商业模式角度去考虑,更多的是要考虑这些商业模式背后的支撑资源。
 

 

6.车企抢推“三包”有助稳定销量

        新京报报道:9月初,部分车企提前实施汽车三包政策,至今已有半个月时间。上周,多数受访经销商介绍销量、进店量等都有所提升,但主要是“双节”将至,消费者购车、换车需求增加,而汽车三包政策并无明显促销作用。不过近期消费者对汽车三包政策关注度有所提升。

        销量提升“三包”非主因

        上周,部分北京经销商介绍,进入9月份新车销量尤其是进店量较此前有明显提升,环比提升了10%到15%。然而,销量数据的增长与车企提前实施汽车三包政策并无太大关系。多数受访经销商介绍,汽车三包政策的推出确实是为了避免“金九月”的销售业绩受到影响,但近期销量的稳定及提升主要得益于天气转凉,和中秋及国庆假期将至,消费者的购买需求有所增加,与汽车三包政策关系不大。“尽管北京出台限购政策后,十一、春节等传统销售旺季对新车销售的带动作用已不如往年,但假期经济效应仍在。”一位日系品牌经销商负责人介绍。

        抢推三包有助巩固客户

        同时,部分经销商认为,尽管假期作用是销量提升的主因,但企业提前推出汽车三包政策确实也在一定程度上保证了客户不致流失。“提前实施显示了一个品牌和经销商对待汽车三包政策的积极性,消费者在无形中还是会有所感受的。”一德系品牌售后服务总监认为,消费者对汽车三包政策的关注度近期有所增加,厂家及经销商的一举一动都会影响消费者对品牌的认可度,因此,提前推出汽车三包政策有益而无害。

       
另据了解,随着汽车三包政策实施日期的临近,消费者来电、进店咨询汽车三包政策细则的数量也在增加,但仍多持观望态度。“毕竟真正实施要到10月1日,所以多数消费者也并未将汽车三包政策当做购车与否的主要参考。”一位德系品牌4S店销售负责人说,近期消费者对汽车三包政策的关注也有助于提升进店量,从而进一步带动销量。