A、乘用车市场信息

1、汽车进入农村包围城市时代
    在经过连续两年的超高速增长，产销基数达到1800万辆，已接近2000万辆大关，出现短期的回落，进入平稳增长修整期亦在情理之中。并且，过去10年年均近25%的增速，放眼当今全球车市亦是绝无仅有难出其右的。应该说，随着国民经济的持续向好以及居民收入水平的不断提升，汽车消费逐渐由城市转向农村，正快速步入普通百姓家庭。
    2010年农村居民实际收入增幅首次超越城镇居民，全年城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别为19109元和5919元，扣除价格因素，分别实际增长7.8%和10.9%，同比回落2.0个和提高2.4个百分点，城乡居民收入增幅差距逐步缩小。并且，恩格尔系数由上世纪90年代中期的46.9%下降到2009年的37%，已达到联合国粮农组织提出的30%～40%的富裕水平阶段，消费重心也明显由食物需求向穿、用等其他方面转移。这也正是国外众多咨询机构在当前诸多不利因素环境下，仍一致看好中国市场未来发展的原因所在。因此，种种迹象足以表明我们的市场仍然非常健康充满活力，不必过分悲观妄自菲薄。
    从目前全国市场销售情况看，市场重心正逐渐由一线城市向二三线城市转移。从近几年市场份额走势看，一线城市份额已有所下降，二、三线市场份额正在快速增长，在部分一线城市限行、限购示范效应带动下，一线市场将会逐渐趋于饱和。目前，从一、二、三线市场份额比约30：40：30已可见一斑，并且市场份额还将继续向二、三线甚至更低级市场下沉。另外，汽车市场发展与人口规模亦是密不可分的，北京每千人汽车拥有量已超过300辆，虽不足日本和欧美等国的一半，但远高于世界每千人平均120多辆的水平。
    二线城市千人汽车拥有量多数不足100辆，而占全国人口总数62.9%的三线城市千人汽车拥有量仅为20辆左右，需求潜力不言而喻。对于竞争日趋激烈的汽车厂商而言，未来进一步加大对二、三线市场营销网络的建设，树立深入人心、优质价廉的品牌口碑，积极布局抢占二、三线市场份额更显得尤为重要。

2、汽大众强制取消二级网点 众商家暗叫苦

    本月初，北京市所有一汽大众经销商收到了一份名为《关于大众品牌非授权二级网络的通知》的文件，要求关闭北京市内除门头沟和延庆外所有的非授权二级网点。本周一，记者从北京多家一汽大众4S店了解到，下发通知后数十家二级网点都被强行关闭，包括4S店设立的二级网点也被一并取缔。按照一汽大众厂家的要求，经销商要立即清理涉及区域的二级经销商摆放或销售的车辆，拆除非授权二级经销商的一汽大众品牌形象标识，撤销大众品牌宣传物料，停止非授权二级网络从事一切与一汽大众品牌有关的销售活动。该要求执行后，北京市数十家一汽大众二级网点一夜之间不得不关门大吉，同时受到牵连的还有一部分一汽大众4S店设立的二级网点。据透露，北京并没有一汽大众授权的二级经销商，今后京城一汽大众的销售将完全依靠4S店来支撑。
    “一个4S店集客能力是有限的，像亚市这样的汽车市场人气旺、客流量大，很多经销商都会在市场里设立二级。”一汽大众的经销商称，“我们店在几个汽车市场里设有二级网点，而且都是自己的员工在那边负责经营，价格、管理、服务等等都是跟4S店一样的。”另一家一汽大众总经理则表示，执行该通知对经销商有很大损害，“场地的租金肯定是要损失的，这还不算什么，最大的损失是销量肯定会减少，以前我们相当于三个店卖车，现在只有一个店。”
    据中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖介绍，二级经销商分为两类，一部分是一级经销商另设网点，另一部分是挂靠在一级经销商的二级，从4S店拿车来卖。“将影响品牌形象和价格全部归咎于二级代理商，我认为这是非常不客观的。”据统计，全国有6万余家品牌授权商，其中4S店仅有15000家，其余45000家则是二级经销商。一级经销商和二级经销商的销售比重为各占50%，一汽大众此次取缔二级经销商，将会给销量带来一定损失。对此，一汽大众表示将长期执行上述通知。

3、上半年主体汽车市场情况是正常

    今年1-7月，汽车生产1046.24万辆，同比增长2.33%；销售1060.18万辆，同比增长3.22%。相比去年同期48.84％和47.67％的增长，这个速度相当的缓慢。当然，这个趋势从4月就开始了，现在看全年的形势不容乐观。今年上半年商用车产销同比分别下降7.00%和4.68%。商用车市场与宏观调控政策密切相关，而且是正相关关系，也就是同进同退。商用车中，客车产销同比增长10.72%和11.94%，货车产销同比下降3.72%和1.93%，客车非完整车辆产销同比下降3.52%和0.29%，货车非完整车辆产销同比下降12.52%和8.66%。去年上半年半挂牵引车产销增长250.16％和227.93％，属于疯速增长，今年上半年下降35.13％和31.96％，这种过山车令人惊心动魄。
    即使在货车市场内部各车型也处于不同情况，重型货车上半年产销分别增长18.54％和26.22％，增长势头依然强劲。微型货车下降幅度最大，超过8％。 在乘用车中，1-7月，轿车产销同比增长7.63%和8.35%，MPV产销同比增长17.37%和14.75%，SUV产销同比增长17.40%和19.19%，交叉型乘用车产销同比下降10.50%和10.49%。如果扣除交叉型乘用车的产量，乘用车的产量是679.74万辆，同比增长9.21％，这个速度恰恰是很多人曾经预计的10％左右。

B、售后服务信息
　             
1、日式汽车保养服务“抢滩”中国市场

    日本汽车的全球热销也带动了配套产业发展。多年来，日本汽车保养领域形成了完善的服务体系。近年来，日本汽车保养市场日趋饱和，竞争激烈。为谋求更大发展，各大企业纷纷将目光转向了中国市场。
    据日本共同社消息，兵库县的一家高级汽车保养公司将于2013年夏季在中国大连开设面向富裕人群的分公司。日本国内随着电动汽车的普及，传统汽车保养市场将大幅萎缩。该公司对开拓中国市场充满期待：“发展海外事业对我们来说是一个很大的挑战，我们将凭借细致的日式服务在中国决一胜负”。该公司将专门派遣人员，与大连当地公司开展合作，在高档住宅区开设占地500平方米的汽车保养公司。保养公司主要以当地的富裕人群为服务对象，采取会员制，力争发展100名会员。
为提升店铺的档次，店铺安装了玻璃幕墙，提供洗车和镀膜等服务。日本汽车保养公司将通过人工洗车和车内清扫等日式高端服务凸显与当地同行的区别。有些日本公司还计划2016年在大连开设高档轿车专用的涂装工厂，拓展业务。

2、郑州汽车后市场的现状问题及状态分析

    郑州作为一个中心城市，其机动车增长速度可以用奔跑来形容。上半年机动车同比增长9.69%、车购税税款同比增长36.44%，增速远高于国家平均水平。根据郑州市统计局发布的一组数据显示，截至2010年11月1日零时，郑州市常住人口为862万人，而在2011年初，郑州市机动车保有量突破160万辆。平均5人中就有1人拥有机动车。郑州人已经跑步进入汽车时代。
    中国(郑州)汽车配件大世界是中原区最大的汽车用品和服务基地，将配件供应、维修、用品、美容、快修、改装综合在一起。汽配大世界中，大大小小的汽车美容、汽车零配件的销售商和汽车修理商达上千家，并辐射到周边地区。 郑州路边店，三类，二类汽修都混杂在一起，有一定实力的三类，二类汽修独立门店散落在郑州的各区域，基本上代表4S店外的汽修，装饰市场。凭借配件及工时的性价比、丰富配件和装饰，许多装饰车、改装车、喜欢自己DIY、整车质保外的车主在这里修车，养车。
    郑州汽车后市场的一些问题：1.汽车后市场跟不上郑州汽车市场发展。比如修车，养车排队，无论在4S店，连锁店还是街头小店，往往需要预约或排队。2.汽车配件，用品质量参差不齐，市场中有不少副厂件、劣质配件、假货。同时高水准的原则件，改装件在郑州很能找到。3.消费者消费意识，观念，对汽车后市场认识有待提高。郑州消费者通过发达网媒，平媒，广播电视媒体接触汽车方面的知识，多数是被动地接受，对汽车的整体认识还比较肤浅。4.需要更加完善法规政策。5.售后服务技术和工具，团队水平，服务流程档次需要加强。6.郑州售后市场大产业化的格局并未形成，整体水平难以提高。综合说来郑州汽车后市场在规模、档次、水平上都有欠缺
    汽车后市场给郑州也带来很多的机遇   1.专业化，规模化，连锁化发展：郑州的配件装饰生产商、汽车美容，修理店，二手车等需要在自身综合素质上再提高  2.在汽车服务，用品，配件等要有突破。郑州汽车市面上的产品同质化比较严重，产品大同小异，同水准的服务商，服务水平差别不大。在产品研发，服务创新上需要实现突破，比如能与“THULE”抗衡的行李架厂商。 3.人才培养要冲在第一线。行业人才，复合型人才，中高级管理人才，高级技师等人才在郑州相对缺乏，除建立有效的培养、培训机制外，还要注重如何让这些人才在实际领域中发挥最大效果的建设。

C、配件/备件信息

綦齿与采埃孚合资谈判中止

    在重庆市政府的推动下，綦齿的所有者重庆机电控股（集团）公司与德国采埃孚公司的合资谈判已达成共识，双方成立合资公司几乎已成定局。2009年记者曾连续报道过綦齿与采埃孚的合资事件。2010年8月，重庆机电甚至与采埃孚签订了意向协议。今年，在业界以为綦齿已与采埃孚实现合资的情况下，没想到双方的合资谈判却暂停了。
    綦齿作为我国客车变速器第一品牌，如果与采埃孚合资，难免落入沦陷的境地。记者此前曾报道过业内企业及专家为綦齿而惋惜的声音。现在綦齿与采埃孚合资谈判中止，暂时保住了保住了我国变速器行业自主发展的一支重要力量。据悉，获知綦齿与采埃孚合资谈判中止的消息后，有客车企业及变速器零件供应商均非常欣慰，非常高兴。
    控股权没谈拢导致合资谈判中止  綦齿与采埃孚的合资谈判是从今年初停止的，原因是双方股权没有谈拢。 控股权一直是綦齿和采埃孚合资谈判的焦点。事实上，从1985年綦齿首次引进采埃孚的机械变速器制造技术开始，双方就有意进行合资合作了。20多年来，采埃孚一直想控股綦齿，将綦齿变为其旗下一生产工厂，同时抢占中国客车变速器市场。但綦齿却希望获得更大的话语权和自主权，因此合资谈判一直没有实质性进展。转机发生在2008年。这一年，重庆市政府提出“未来5年内，要使世界500强企业落户重庆的总数达到200家”。当时，落户重庆市的世界500强企业仅有93家，重庆市招商引资的任务很重。采埃孚作为一家世界500强企业，与綦齿的合资，得到了重庆市政府的极力推动，并同意了采埃孚的控股要求。控股权这一最大障碍扫清后，綦齿与采埃孚的合资已势在必行。2009年10月，重庆綦江县政府一位领导告诉记者：“綦齿与采埃孚的合资谈判基本完成，只差环保协议了，县政府已经给合资公司辟出了一块生产用地。”2010年8月6日，在国务院发展研究中心和重庆市人民政府主办的“科学发展?社会责任”重庆论坛上，采埃孚和重庆机电举行了合作意向签约仪式，合作的主要内容就是采埃孚与綦齿合资成立商用车变速器工厂。当时，媒体预测双方的正式合资签约将在2010年底举行。 然而，时间转入2011年，綦齿与采埃孚依然没有正式合资，而且双方的谈判都中止了。有知情人士告诉记者：“2010年綦齿发展情况非常好，销量大幅增长，重庆机电不想把綦齿控股权拱手让给采埃孚。同时，行业内对采埃孚控股綦齿多表示担忧和质疑，也促使重庆方面不再贱卖綦齿。”
    綦齿自主发展前景看好  綦齿目前的发展势头的确不错。2010年，綦齿实现变速器销量82628台，同比增长超过30%，实现销售收入9亿多元。其中，客车变速器销售75838台，同比增幅为43.6%。今年以来，在汽车行业不景气的情况下，綦齿依然保持了快速增长。上半年，綦齿变速器销量同比增长21.3%，客车市场占有率比去年提升11个百分点。 綦齿在大中型客车变速器市场的优势已非常明显，占有率达70%左右，现在正在努力开拓中型客车市场。同时，卡车变速器市场发展也逐渐有了起色。此外，在着眼于未来的新能源汽车领域，綦齿自主研发的电动客车变速器已受到多家客户的青睐。怎能将经营状况如此之好的企业轻易送给外人，更何况还是中国客车变速器的第一品牌。无论从企业自身利益还是我国汽车行业的长远发展考虑，重庆机电贱卖綦齿的想法都让人无法接受。
綦齿与采埃孚合资，主要是希望获得采埃孚的技术支持，但所有合资换技术的案例都表明，这样的目的很难实现。如果不合资，坚持自主发展，綦齿的前景会如何呢？ 对此，有专家表示，从我国变速器行业看，合资企业都没有发展得太好的。即使綦齿与采埃孚实现合资，其前景也不一定会很好而坚持自主发展，拥有良好基础和一定实力的綦齿应该能够走出一条成功之路。
    将来仍存在合资可能   綦齿与采埃孚目前合资谈判中止，并不代表将来一定不会合资。“准确的说法应该是暂停，这一个谈判周期结束了，将来可能还会谈。綦齿与采埃孚将来还能否合资，很大程度上取决于重庆机电以及重庆市政府的态度。