继东风雪铁龙C3-XR在巴黎进行全球首秀之后，10月15日，该车也在国内正式亮相。据悉，C3-XR的预售价格将在2014年11月18日公布，随后新车会在12月21日上市销售，预计2015年1月便可以交付给用户。

 东风雪铁龙C3-XR基于EMP1平台打造，外形方面延用了C-XR概念车的设计，仅仅是细节方面有所改动。该车采用了雪铁龙最新提出的“ARTECH”（艺术与技术）设计美学理念，经典的“双人”标识与进气格栅融为一体，与大灯相连，整体感很强。

 C3-XR的外形轮廓较为饱满，车身设计紧凑，长宽高依次为4257/1748/1542mm，轴距为2655mm。该车的尾部设计较为简洁，尾灯被顺畅的嵌入其中，而点亮后则能显现出“回”字形灯带，不乏时尚气息。

 车辆内部，C3-XR的内饰设计较为简洁，整体风格与新爱丽舍接近，不过在镀铬装饰的点缀下，给人一种设计精细的感觉。另外，其手刹拉杆采用了类似飞机起飞操纵杆样式的设计，颇具特色。
 

 C3-XR在车内乘坐空间方面表现不错，尤其是后排乘坐方面。这要得益于其2655mm的轴距，使得后排乘员能拥有一个相对宽敞的腿部空间。

 配置方面，C3-XR将配备多功能方向盘、定速巡航、发动机一键式启动、全景天窗（不具备开启功能）、Connect车载互联系统、智能多路况适应、六安全气囊、倒车影像系统等。

 动力匹配方面，东风雪铁龙C3-XR将有1.6L自然吸气和160马力的1.6THP涡轮增压发动机可选，传动方面匹配6速手自一体变速箱。

   总结：C3-XR是东风雪铁龙推出的首款SUV车型，它对于东风雪铁龙实现2013-2015中期规划具有重要意义。从车型本身来看，C3-XR并不乏亮点，且借助国内SUV快速发展的大背景，将让它拥有一个不错的销售机遇。当然，目前小型SUV细分领域强手如云，毫无疑问，C3-XR入市后还会有多场“硬仗”要打。

 江淮汽车推出两款柴油版瑞风M5车型，新车将会搭载一台1.9T柴油发动机，共分为商务版和公务版两种车型，新车售价为14.85-15.85万元。

 瑞风M5柴油版车型将保持现款车商务化的外观设计，进气格栅、前大灯、侧窗巧妙的连为一起，很是大气。这款车车内采用7座布局，装配了三辐式多功能方向盘，车内多处使用了银色亮条以及木纹装饰。

 在配置上，柴油版两款车型的配置与对应的汽油版车型的配置完全相同，标配了ABS+EBD、刹车辅助系统、全方位倒车雷达、自动空调等，此外还配备了双杯托、点烟器、阅读灯、衣帽架等小配置。

   动力方面，这两款车将使用1.9T柴油发动机，这款发动机的最大功率为139马力（4000rpm），峰值扭矩为285牛·米（2200-2600rpm）。在传动系统上，这款车使用的是6挡手动变速箱。

 日前，我们从广汽传祺官方网站获悉，广汽传祺GA5增程式电动车价格区间为19.93万-21.93万元，其动力系统由1.0L发动机和的电动机组成，纯电动模式下，续航里程为80km。

 根据国家新能源汽车补贴规定，广汽传祺GA5增程式电动车续航里程等指标应该是可以享受国家3.325万元的补贴，不仅如此，该车还在部分地区可以享受地方补贴，例如广州和上海，分别可以在国家补贴基础上再享受3.325万和3万元补贴。但是，享受补贴的前提是新车要进入国家和地方的新能源车推广目录，不过截止目前，1-61批的国家新能源车推广目录中暂时还没有GA5增程式电动车的身影，也就是说，现在购买它还暂时无法享受国家补贴。

   动力方面，广汽传祺GA5增程式电动车配备了一款可输出128马力（94kW）/225N·m的永磁同步电动机，而磷酸铁锂电池的容量为13千瓦时，纯电动模式下续航里程为80km。当电池容量不足时，这款车型配备的1.0L发动机将会通过发电机给电池供电，发动机是不参与动力驱动的，而这款车型最大续航里程超过600km。

   配置方面，广汽传祺GA5增程式电动车提供精英版和尊享版两种配置选择，标配了ABS+EBD、前排双安全气囊、双区独立空调等配置；高配的尊享版则额外配备有外后视镜电动折叠、前排侧安全气囊、倒车影像、7英寸液晶屏等等。

 10月15日，在上海国际汽车城汽车博览公园内举办了 “上海市嘉定区食药监系统新能源执法执勤车交接仪式”。上海国际汽车城作为承办单位主持此次活动，另外，嘉定区副区长、上海市食药监局、嘉定区食药监局等相关领导列席交接仪式。

   活动现场，上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司向嘉定区食药监局提供26辆佛兰Springo纯电动汽车，作为嘉定区12个街镇及1个分局的公务执法、执勤用车，并将负责其数据采集、配套设施布局、车辆保险、保养维护以及确认车辆安全可靠运行等服务，这也标志着上海公务用车率先引入新能源汽车租赁模式。

   出席活动的上海市嘉定区副区长朱建江在接受媒体采访时指出：“在当前新能源汽车不断加快发展的形势下，新能源汽车发展已上升为国家战略高度。此次政府公务执法用车以长期租赁新能源汽车来代替购买传统汽车，不仅是商业模式层面的创新，更是响应国家公务用车政策改革的举措。同时，5万元每年每车的租金（包括运行费和车辆保险费），不仅大大降低了公务用车的开支，而且有利于车辆统一规划、统一管理，有效提高车辆的使用率和财政资金的使用效益。

   此外，从我国交通能源战略转型以及治理雾霾等环保方面出发，10月1日开始施行的《上海市大气污染防治条例》首次以法律的形式对区域大气防联防控提出明确要求。执法力度之大，处罚之严，远超从前。其目的是减少碳排放及PM2.5污染，持续改善上海市大气环境质量。在这一方面，新能源汽车产业的发展无疑是解决环保问题的重要途径之一。发挥政府积极带头作用，倡导绿色出行，深入推进交通领域节能环保，这将是未来公务用车改革的新方向，也是新能源汽车产业发展的重要推动力。我们希望这一举措能为公务车改革提供实践平台，通过政府的示范带头作用带动消费者对新能源汽车的接受和认可。

   从上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司相关负责人处了解到，随着新能源汽车利好政策密集出台，在政府的鼓励下，以公用、租赁带动私用，仍是新能源汽车市场破局的一条主线思路。此次与嘉定区食药监局合作的“长期租赁”项目是EVCARD在推进新能源汽车创新商业模式进程中更实质性的成果，与之前的“分时租赁”模式互相补充，不断扩大规模和应用地域。同时，租赁模式可以让消费者用较少的费用体验产品，不仅有助于扩大客户群，更有助于为探索私人租赁及分时租赁的普及积累经验。

【简评】 基于充电难等问题，上海市正加紧充电设施的布局和完善，并积极推进建设。除大型商场、机场、火车站将逐步按比例配建充电停车位的目标外，公交、邮政、环卫等多种公共服务领域也将成为示范运营的先行单位。

 选择在巍峨壮观的长城脚下推出旗下首款SUV车型，DS就是要向大众传递出这一号称源自巴黎的新世代豪华汽车品牌除了优雅与高贵也有自己狂野的一面。

   9月27日，“DS 6狂野之夜——驭野性愈优雅”上市发布会在水关长城隆重上演，正式宣告DS品牌在中国豪车市场掀开的历史新篇章。随着品牌代言人苏菲女神驾驶着DS 6登上舞台，将优雅与野性完美诠释，现场气氛也被推向新的高潮。

   法国驻中国大使顾山(Maurice Gourdault-Montagne)先生、长安汽车集团总裁张宝林， DS全球CEO易博丰，DS, 品牌全球营销副总裁赫博，长安PSA总裁博杰思、长安PSA执行副总裁应展望、长安PSA副总裁、销售分公司总经理蔡建军、PSA DS品牌中国及东南亚地区总裁兼长安PSA DS 品牌总经理陈国章、DS全球设计总监梅特鲁等出席了发布会，与各界名流及全国媒体共800余人一起见证了DS 6上市的辉煌时刻。

   代言DS 6是继全新DS 5之后，苏菲女神与DS品牌的再次亲密合作，在中国市场上，这对来自法国的明星组合交相呼应，吸引着越来越多的关注度，苏菲的人气高涨与DS知名度的不断提升相得益彰，共同演绎了新世代豪车的成长传奇。

   新车DS 6是DS品牌首款A级豪华SUV，融野性、优雅于一体，是DS为满足新锐消费者需求而完美打造的全型、全速、全智能SUV。在设计之初，DS 6的研发团队就充分考量了中国消费者的需求，融入诸多中国元素。而选择在作为中国象征的长城举办此次上市发布会，不仅烘托出DS 6作为SUV的狂野、奔放与力量之美，营造了强大的中式氛围，也精彩诠释了DS 6独特的设计理念。

   DS 6的目标客户群是现代都市精英群体，他们期待“个性表达”和“全新体验”，追求驾驶乐趣和更高的驾乘舒适性。为使消费者的驾乘体验达到最优，源自Wild Rubis概念车的DS 6不仅在外形设计上营造出型格轿跑的印象，而且在内饰配置上也全面超越同级车，座位、方向盘、仪表台及门护板等部位均采用全真皮包覆，并采用法式双缝线工艺，精心设计的“表链”式座椅，在扩大视觉美感的同时提升驾乘的舒适度。

   动力方面，DS 6搭载了连续八年获得国际发动机大奖、由PSA与宝马共同研发设计的1.6THP直喷系列发动机（包括THP160 和THP 200两款），在输出强劲动力的同时实现良好的节油性能。其中，作为DS品牌的专属发动机，THP200最高输出功率可达200马力，最大扭矩为275N•m，还拥有CVVL技术，能够为驾驶者带来更加激情澎湃的驾驶体验。更令人心动的是，DS 6还配备了智能Grip Control多路况适应系统，可针对标准道路，雪地，沙地，泥地以及ESP关闭五种不同模式，通过对车辆牵引力及轮胎附着力对驾驶车辆进行电子控制，及时调整，保证车辆安全平稳行驶，增加驾驶乐趣。

   DS 6还是一款健康智能的未来派SUV，其整车选材严格执行国际环保标准，配合两套科技环保配置，确保车内空气的清新洁净，第二代DS CONNECT等高科技配置的搭载，带来了更安全和有趣味的驾驶感。

   目前，凭借前期上市的四款车型，DS在中国已经拥有21,000余位用户，晋级豪车销量十强榜，两年时间便走过了很多豪车品牌数年的历程，在国内豪华车市场上创造了新的成长奇迹。而随着DS 6这款高端个性化SUV正式投放市场，不仅填补了法系豪华SUV的市场空白，而且为国内消费者带来了独特的SUV价值，为酷爱SUV车型的中国消费者提供了第一款带有精致优雅风格的SUV车型。而在消费者关心的价格方面，DS 6更是诚意十足，19.39万元的起售价格，奠定了其成为豪华SUV市场“明日之星”的基础，将成为奥迪Q3、宝马X1等最主要的竞争对手。

【简评】DS6的到来，引领了A级豪华SUV市场高端化优雅设计的新风气，也是设计前卫大胆的法系豪车对一向偏于保守的豪华SUV市场的一次强力冲击。

 日前，一则促销信息再次让红旗陷入舆论漩涡。9月底，在北京亚运村汽车交易市场的红旗展厅内，一幅红旗H7“送保险、送油卡、送保养”，综合优惠13万元的招牌被媒体曝光后，哀叹红旗不争的声音再度响起。

   自去年5月上市到今年8月，红旗H7累计销量仅为4600台，军队大单和省部级座驾的优待并没有令这个经典品牌在私车市场掀起购买热潮。而此次红旗巨降13万元的优惠之举，更是让人们开始怀疑，一汽花百亿研发资金打造的新红旗，是不是已经在市场上挺不住了？

   对此疑问，一汽高管的内心却相对平静。一汽集团总经理许宪平在之前接受媒体采访时坦言，对红旗H7不尽如人意的市场销量，他们早有预料。“一些后起的豪华品 牌，比如讴歌，进入中国市场大约十年，年销量不过在一千多台左右。和他们相比，红旗H7的销售成绩算是不小的进步。”

   事实上，在目前一汽的自主规划里，红旗还没到贡献销量的时候。许宪平说，“按照我们的规划，新红旗到第三代才有实力与豪华车企在全球市场竞争，而现在我们最着急的不是走量，而是提升产品质量和服务水平”。

   谁在买红旗

   亚运村红旗展厅在亚市办公楼的后侧，与亚市入口处人流如织的豪车展厅相比，这里既偏僻又安静。

   “来看车的多是对红旗有好奇心，或是对这个品牌有感情的人，但他们也多是询问，很少真正下单。”展厅的销售人员告诉记者，现在很多消费者觉得红旗是政府用车，如果自己买来驾乘，在感觉上会有些不对味。

   而红旗也在用自己的促销方式告诉外界，它真正的目标群体是谁。在该展厅的促销牌上，三重惊喜之一就是对“公务员、警察、律师、记者、教师和医生”这些购买人群赠送三万元油卡，其他消费者并不能享受这项优惠服务。

   事实上，这所谓的13万元优惠，并不是指价格上的直降，而是将置换补贴、赠送的主险、油卡和四年十万公里免费质保的三重“惊喜”价值累计。其中，所谓价值6万元的四年十万公里质保和免费保养，在红旗H7上市之后，就一直推行。

   “13万的促销更多是为了吸引过客。”其他店面的红旗销售人员告诉记者，现在除了对单位购车和公务员群体购车有优惠政策外，面对私人用户，红旗的价格并没有太大变化。这也使得不少消费者认为，红旗更适合政府用车。

   据许宪平之前向媒体透露的数据显示，目前在红旗的订单中，有三分之二来自政府，属于私人客户的约占三分之一。在一汽看来，这已经算是不小的成就。

   “在激烈的市场竞争下，奥迪、宝马、奔驰基本控制了中国的豪华车市场，在这种局面下，红旗能销售一千多台私家车是一个巨大的进步。”许宪平透露，对红旗的发 展，一汽准备打持久战，先做品质和服务，然后再求销量。而在品质和服务环节，红旗对标的品牌不是德系三强，而是丰田的雷克萨斯。

   这似乎是一个正确的品牌发展思路，但有人担心红旗一味以官车带动私车的打算会最终失去私车市场。平安信德（北京）整合营销顾问机构首席顾问师边建平认为，现 在中国车市已经发生利益裂变，车型用途日益丰富，小众市场增多。特别是新生代80后的崛起，令公商务车市场的价值趋向发生了根本性变化。

   特别是今年，奥迪、宝马、奔驰纷纷开辟细分市场，将产品线向紧凑型豪华车下探，目的就是要抓住崇尚个性消费的新一代年轻群体。在这样的大势下，将怀旧、理想和官车三个标签叠加在一起的红旗，会不会离私车用户越来越远？这个趋势值得一汽警惕。

   奔腾X80给红旗上课

   事实上，一汽轿车内部并非没有成功样本。除了惨败的欧朗和“不争气”的红旗，现在一汽最畅销的自主车型，是当初并未着重培养的奔腾X80。

   据一汽轿车最新产销数据显示，9月，一汽轿车销售汽车2.5万辆，同比增长9.41%。其中，SUV销量为7079辆，同比增长130.1%，成为一汽奔腾 品牌旗下销量提升贡献最大的车型品类。10月10日，一汽轿车还特别为第10万辆奔腾X80举行了下线仪式。在该仪式上，一汽轿车总经理安铁成称，X80 为一汽轿车的发展拉开了新序幕。

   作为奔腾品牌的首款SUV产品，X80的成功除了有一个增速迅猛的SUV市场做贡献外，其兼顾商务 和城市休闲生活的产品定位，正是年轻一代购车的消费诉求。“事实上，现在公商务车市场的消费主力，是一群在官本位和商本位之间摇摆的人，他们既希望自己的 座驾有行政商务味道，但又要体现运动时尚的感觉。”边建平说，这类人群目前在公商务市场购车中占据80%的份额。

   这一现象也引起了安铁成的注意。他认为，X80的成功显示了一汽轿车向多车型、多细分市场发展战略的成功，未来奔腾品牌就要通过多车型组合来征战市场。而这种策略也正是未来红旗发展的主线。

【简评】 据一汽方面透露，这款2016年推出的产品，其品质可与路虎车型相比较。届时，红旗能否借SUV扭转颓势，市场会给出检验。

 聚集了大量低速电动车企业的山东，几天前传出已经发放了部分准入名单。10月13日，山东汽车行业协会内部人士告诉21世纪经济报道记者，“准入名单中有9家企业，我们在山东汽车行业网上公布了细节。”

   不过，该人士所称的山东汽车行业网并不能正常打开。蹊跷背后隐藏着深层次原因，该准入名单由山东汽车行业协会发布，并非政府主管部门发布的行政文件。汽车项 目立项、审批的权限在国家发改委手中，而产品上市准入则以工信部发布产品目录为准，山东发布的准入名单只是一份行业自律性质的名单。

   参与了8月由工信部产业政策司司长冯飞带队、调研山东低速电动车的业内人士，10日对21世纪经济报道记者称：“现在政策还不是很明朗，低速电动车将来怎么发展很难说。”

   低速电动车合法上路还面临路权、技术安全标准、生产技术工艺等一系列问题。如果按照机动车上路，目前所有低速电动车企都没有获得国家发改委准入，面临全面清理或重新审核项目。

   但低速电动车已经在市场上野蛮生长，一些地方政府为了吸引投资，借国家扶持新能源汽车产业，大规模招商引资建立新能源汽车产业园，实际上就是低速电动车项目。

   记者在调查中发现，以低速电动车企业梅亿集团为例，其今年签署的、在山西临汾和内蒙古霍林郭勒市的两个项目计划总投资额就超过300亿元。

   据梅亿集团公布的信息，其在全国还有四个电动车基地，整体投资巨大。10月10日，梅亿集团董事局主席肖忠礼以忙为由，拒绝对投资计划和项目规划发表置评。

   准入博弈仍继续

   2013年仅山东低速电动车的销量就超过17.5万辆，但低速电动车一直没有法律上的上路权。

   2013年山东低速电动车产量已经超过了20万辆。

   8月工信部对山东低速电动车进行调研后，山东省经信委官员透露，工信部已经初步同意将山东列为国内首个低速电动汽车推广试点省份，随后山东聊城、德州、济宁、淄博、潍坊5个试点城市允许低速电动车上牌上路。

   但是相关部门对于电动车企业的定性迟迟没有出来，低速电动车企业仍游离在灰色地带。山东有上百家低速电动车企业，单德州市武城县就有五十多家。

   根据相关规定，低速电动车的车速标准应该在20-80km/h之间。公安部社会公共安全标准委员会委员赵建和认为，50km/h的额定车速以上的可以肯定是机动车，必须走机动车道。国家相关部门给山东5市试点上牌，也认同了其机动车的定性。

   如果以机动车定性，那么低速电动车企业的合法性就值得质疑。目前低速电动车企业并不需要国家发改委审批，也无需上工信部的产品目录，而与此冲突的是我国的机动车生产、上市必须有上述两个部门的批文。

   清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世是低速电动车“转正”的坚决反对者，“价低质次是目前大部分低速电动汽车的立身之本，让这些企业转正那是谋财害命。”

   国家相关部门的难题是，标准过高等于清剿低速电动车企业，阻力很大，而标准过低则会产生安全隐患，由于其低质低价，甚至对新能源电动汽车产业造成巨大冲击。

   国家部门的摇摆不定，让山东低速电动车利益方很着急。几天前，山东汽车行业协会秘书长魏学勤对媒体表示，有九家山东企业进入了低速电动车生产企业准入名单，包括时风、唐骏欧铃、宝雅、泰汽、力驰、梅拉德、昊宇、梅亿邦赛、顺达翰。

   很多人误解为这些企业获得了国家准入。10月13日，山东汽车行业协会相关人士并不愿意提供准入条件的具体信息和文件，对于无法打开其文件发布平台山东汽车行业网，也没有做出解释。

   巨额投资产业园

   今年前9个月，山东低速电动车的销量超过了12万辆。“低速电动车适应了一部分市场需求，车企销量增加较快。”有业内人士认为低速电动车快速发展的另一个重要原因是地方政府的默许，甚至鼓励。

   在国家大力扶持新能源汽车产业的背景下，一些吸引不到大型汽车企业投资的地方政府，发现在小城市和农村具有宽广市场的低速电动车可能是发展新能源车的捷径，于是引资政策全面向低速电动车企倾斜，投资政策和土地都很优惠。

   事实上，大部分低速电动车企业规模都很小，技术普遍落后。陈全世认为，低速电动车企向相关部门要政策的最大依据是号称自己有整车四大工艺，但这并不能验证他们是正规汽车企业，因为他们只不过有几台生产机器。

   但新能源汽车概念在一些中西部地方政府看来，不仅是一个时髦的产业，而且是眼球的政绩。他们和一些低速电动车企业签署高达上百亿的投资计划，并划出数千亩的项目用地，还依此建立新能源汽车产业园。

   9月12日，内蒙古霍林郭勒市和上海梅亿集团签署总投资175亿元以上的新能源汽车产业落户项目，总投资额甚至超过很多汽车巨头一个基地的投入。国内年销量最大的车企一汽-大众在佛山南海建设的最终年产60万辆的项目，投资也仅为153亿元。

   梅亿集团的该新能源汽车产业园总占地面积6350亩，分二期建设。一期项目总投资35亿元，建设年产20万辆纯电动汽车生产基地，计划2015年底总装生产 线投产。二期项目总投资115亿元，建设年产80至100万辆纯电动汽车生产基地。配套件产业园区总投资25亿元，建设100万辆电动汽车配套零部件生产 基地，建设周期为2年。

   这是起步于山东的梅亿集团今年对外公布的第二个投资建设基地计划，今年3月25日，梅亿集团和山西临汾签署协议，计划投资148.23亿元建新能源汽车产业园。其中一期项目投资18.23亿元，建设年产5万辆至10万辆纯电动汽车生产基地。梅亿集团计划在未来 五年内，拟在国内再建成8-10个生产基地。

   梅亿集团并不是唯一案例，低速电动车以新能源汽车的名义，最近两年在全国各地的投资热 情持续高涨。苏州阿帕奇电动汽车计划投资10亿元在洛阳建立阿帕奇电动汽车产业园项目；宁波铭马汽车电动车辆工业有限公司、宁波悍霸汽车制造有限公司在余 姚市计划投资50亿元建新能源汽车产业园；银泰电动汽车产业园计划在常德市投资30亿元；贵州鹏程电动汽车科技有限公司计划投资100亿元建新能源汽车产业园等等。

【简评】 伴随低速电动车投资热潮，准入管理成为非常迫切的问题。

全国乘用车市场信息联席会