近日，为进一步增强CURSOR13发动机售后服务能力，提升用户满意度，上汽依维柯红岩商用车有限公司从意大利IVECO专门引进了全新的CURSOR13发动机故障诊断软件，该软件具有同步欧洲的远程诊断和断缸故障排除等先进功能。
         
                  上菲红Cursor13发动机

    为尽快将这一先进软件系统应用到所有售后服务站点。上汽依维柯红岩售后服务部技术服务处加紧制作了该软件的培训课件及详细使用说明书，并于7月25日起分派工程师冒着酷暑前往全国各服务站点展开安装、培训、指导，为进一步提升CURSOR13发动机诊断能力提供了有力支撑，真正将“服务零距离”理念落到了实处。

   当MAN宣布将在今年的IAA展出全新的D38大排量发动机后不久，又一条重磅消息彻底挑逗了大件运输行业的神经。MAN除了发布D38发动机，还将带来一款装配该发动机的大件牵引车。对于该车，MAN目前三缄其口，只透露了该车牵引总重将达250吨。这也意味着竞争白热化的欧6新车之争将从物流与工程用车领域延烧到大件运输这个最能代表实力的市场。

    这款让人期待已久的大件牵引车将弥补MAN缺少满足欧六排放标准大件车运输车的尴尬。因为MAN上一代装备了16L的D28、最大680马力的V8发动机无法满足欧洲现行的欧六排放标准。眼睁睁的看着自己的市场被竞争对手蚕食但却只能干瞪眼的MAN在IAA开幕还剩3个月的时候宣布将首发D38系列发动机，当然，也是为了勾起消费者购买欲望的一种手段。

    从今年开始实行的欧6排放标准让整个欧洲卡车行业都进行了一次升级，当然，很多人都将目光放在了离他们最近的物流牵引车上，而忽略了大件运输牵引车。从竞争的激烈程度来看，重型牵引车的市场虽然对手少，但竞争却达到了白热化的程度。1月，奔驰来势汹汹的发布两款配有欧六发动机的SLT大件牵引车，这亦是奔驰第一次将SLT车型细分为两个系列。5月，FPT宣布Cursor16发动机将装车，这款将刷新欧洲量产卡车马力记录的发动机必将应用到依维柯Astra大件牵引车上，从而增加依维柯在重载运输市场的砝码。而7月，MAN宣布装载D38发动机的大件车将亮相IAA。欧洲主要的三家专业大件牵引车制造商在今年都有大动作，看热闹的永远不嫌事儿大，多样化的选择受益者当然还是各个大件运输企业以及狂热的车迷。

    有人会说，沃尔沃、斯堪尼亚、DAF不都有大件牵引车吗?为什么忽略了它们?不可否认，上面这三大品牌确实有承载力上百吨的牵引车，但是大件运输行业有三大宝：带液力变矩器传动系统、轮减桥、加强型车架，上述品牌恰恰缺少带有液力变矩器的量产车型。在大件运输业者的眼中，三大宝缺一不可，所以在奔驰新SLT等新款专用大件牵引车推出之前，欧洲一些著名的大件企业会购买8×4驱动的大马力斯堪尼亚牵引车去改装厂另外加装液力变矩器，或者干脆直接购买扭矩达3550牛米的750马力FH16重型牵引车，以满足快速增长的大件运输业务需求。

    搭载D38发动机的MAN TGX41.640新款大件车也将是MAN第一款直列6缸的重型牵引车。在大马力发动机方面，MAN跟绝大多数竞争对手一样都抛弃了V型发动机而开始使用直列机，至于效果如果，那就只有等欧洲首批“吃螃蟹”的用户体验了。

   银河证券针对国内金属材料物流服务商澳洋顺昌发布调研报告。报告中指出，澳洋顺昌日前联手公路整车货运O2O即时交易免费平台运策网，发力公路货运物流，澳洋顺昌的金属板材物流主业有望获得助推。

    由于国内公路货运的空车率较高，平均物流成本居高不下，澳洋顺昌同样受到这一问题困扰。通过与运策网的合作，公司的金属板材物流主业有望获得两方面助推：

    一是降低物流成本。公司每年超过20万吨的物流业务量将通过运策网统一调配，通过平台信息的双向匹配达到成本最优化。

    二是拓展客户资源。在目前专车配送的服务模式下，卡车的单程运量必须饱满才能保证物流业务的微薄利润，因此导致公司无法承揽加工量较小、加工费率较低的物流订单。如果通过平台匹配运输信息能够显着降低空车率，从而降低平均配送成本，则公司可以借助运策网这一配送平台有效拓展传统主业的客户资源。

    据了解，运策网以整车货物运输为切入点打通物流系统中的实际运输环节。基于移动通信终端——手机，利用移动互联网技术开发APP和微信等应用入口，搭建PC端物流公司、货主与移动端司机的沟通桥梁。

  中国客车在国际市场上却高歌猛进。最好的例子是宇通客车。委内瑞拉当地时间7月21日，在国家主席习近平和委内瑞拉总统尼古拉·马杜罗的共同见证下，宇通客车董事长汤玉祥与委内瑞拉交通部长海曼·特鲁蒂签订了1500辆客车的合作备忘录。

    资料显示，此次合作不仅包括1500辆宇通客车及相应的配件、工具、维修等内容，还涉及智能公交运营管理系统。宇通将结合委内瑞拉的实际情况，融入安节技术体系，通过GPS定位、实时监控、电子客票等功能，帮助委内瑞拉打造国际先进的智能公交管理系统。此外，宇通客车还与委内瑞拉工业部、陆路交通部签署了在当地合资建设客车工厂的框架协议。这表明，宇通客车和委内瑞拉的合作已从产品、技术层面，延伸到当地智能公交系统的建设和本地化进程中。

    2005年，宇通向委内瑞拉出口了第一辆公交车，如今，宇通已占据中国对委出口客车95%的份额。宇通客车为什么能扎根委内瑞拉？除了中拉合作关系的深化，委内瑞拉本身的市场需求外，宇通客车的国际化思路更是关键所在。

    宇通是唯一在委内瑞拉拥有服务维修站、配件储备以及售后服务工程师的中国客车品牌，至今已在委内瑞拉建立了6家售后服务维修站，平均服务半径约280公里，拥有25名常驻的中国售后服务工程师和10名委内瑞拉售后服务工程师，并建立了一套完整的客户培训体系。宇通在委内瑞拉还建有两个配件仓库，配件储备种类达2500种，平均配件储备金额维持在150万美金左右。目前，委内瑞拉宇通客车保有量已超过4000辆，客户包括委内瑞拉交通部、旅游部、国防部以及加拉加斯地铁公司等。

    凭借这一战略，宇通在古巴市场和其他拉美国家也实现了成功。目前，宇通客车销售网络已覆盖拉美20个国家和地区，在拉美市场总出口量已超过1万辆，累计出口额约10亿美元。2013年，宇通客车在拉美市场的出口量约2200辆，占中国大中型客车出口总量的40%左右。

    比照宇通的国际化战略，可以发现中国品牌汽车出口存在很多问题。分析认为，中国品牌汽车出口存在的一个突出问题是散、乱、弱。目前，几乎所有中国品牌都加入了开拓海外市场的大潮。短短几年内，在全球多数第三世界国家都能看到自主品牌的身影。不少中国品牌在海外市场恶性竞争，互相杀价，严重扰乱了市场秩序，不太注重品牌的培养和质量的提升。

    2014年1～5月，宇通在我国客车出口市场的份额达到33.6%，继续领跑中国客车行业。数字是漂亮的，但宇通背后的国际化战略更值得中国品牌汽车企业深思和学习。                             

  据韩国《京乡新闻》2014年7月31日报道，韩国汽车行业31日表示，一直以来由韩国本土汽车品牌牢牢占据的韩国中型客车市场正在悄然发生变化，中国客车品牌申龙在韩国进口量大增，发展势头受到韩国汽车企业的高度警惕。

    申龙客车由中国上海申龙客车有限公司生产，该公司成立于2005年。从2013年5月起，申龙客车通过在韩国设立的销售法人韩国申龙在韩国市场销售中型巴士。截止2014年上半年，韩国申龙销量已达200辆，下半年公司计划销售400辆客车，2015年则计划将销量提升至1500辆。

    另据韩国《首尔经济》消息，韩国申龙30日与木浦市政府签署了有关利用木浦新港的工作协议，提前为汽车进口铺路。韩国申龙负责人表示，2013年，公司开始进口销售后，没有做过特别的宣传，而是以独特的25座车型提升了竞争力。公司计划瞄准缝隙市场，进一步增加销量。

    该负责人还介绍说，目前在韩国销售的申龙客车DUEGOEX为25座中型客车，是韩国申龙和上海申龙共同开发的车型。该款车型结合了韩国的技术、零件和中国的人力，是针对韩国市场量身打造的车型。该款汽车车身宽敞，采用座椅定位设计，另配行李放置空间，因此受到韩国旅游客车市场和旅行公司的青睐。公司2015年计划进口15座面包车等，凭借新车型逐步开拓更多的缝隙市场。

    另一方面，2013年，韩国中型客车市场规模为3832辆，其中现代汽车销售了3239辆，几乎垄断了市场。据悉，现代正在密切关注韩国申龙发展动向。

全国乘用车市场信息联席会