今日，国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别提高165元和160元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别提高0.12元和0.14元，调价执行时间为6月23日24时。

    此次成品油价格调整幅度，是按照现行成品油价格形成机制，根据6月23日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况计算，并累加上个调价周期未调价金额确定的。6月中旬以来，受地缘政治紧张等因素影响，国际市场油价震荡上行，前10个工作日平均价格明显上涨。

    通知要求，中石油、中石化、中海油三大公司要组织好成品油生产和调运，确保市场稳定供应，严格执行国家价格政策。各级价格主管部门要加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策的行为，维护正常市场秩序。

   日本车险市场概况:日本汽车保险分为两大类，一是自赔责保险，为国家强制实施的保险，类似于我国的“第三者责任险”，主要保护受害者利益，不包括对交通事故中责任方所遭遇的损失和车辆使用过程中发生的自损事故赔偿。二是商业车险，商业保险在日本称为汽车综合保险，由车主自愿选择投保。

    自赔责保险早在1955年就经日本国会通过，全称为《自动车损害赔偿责任保障法》，并于1956年正式实施。自赔责保险费率由政府指定的专门委员会制定，费率主要参考投保汽车数量、事故率、每件事故平均赔偿金额等因素，采用“成本价主义”，强调“无损失、无利润”的原则。

    商业险费率则已经实现市场化，保险公司可以自己拟定保费和理赔标准。一般保险公司会将投保人分为1-20个不同的等级，等级越高，投保享受的优惠越大。初次投保客户默认为6级，车险保费与车型、车主个人情况、车辆用途等信息挂钩，也与交通事故挂钩，如果在一年期的投保期内，没有出现交通事故的话，可以升一级，但如果出现事故记录，则将降低三级；若投保者能在事故后的第一年开始连续三年保持无事故记录，保险费将恢复到最初的水平。事实证明，这种风险等级划分，对于提高人们遵守交通规则、降低交通事故数量有着非常明显的作用。

    和中国市场极为相似，以汽车厂商、经销商、汽修厂为代表的兼业代理渠道是日本车险销售的主要渠道。

    目前，日本车险市场上既有日本本土险企，也有外资险企活跃着，不过从市场份额来看，Millea、日本财产保险、三井住友、日本兴亚、爱和谊五大集团公司占明显优势地位，五家公司累计市场份额达85%以上，市场高度集中。

    直到1996年，日本政府对金融制度进行大刀阔斧的改革，保险 市场确定市场化改革方向；1997年，受美日保险框架协议的影响，部分车险产品费率开始尝试费率自由化；1998年，政府正式出面废除算定会费率使用义 务，日本汽车保险费率算定会只负责计算成本费率（即建议性净保费率），保险公司将算定会计算出的成本费率作为基准费率，可以根据自身经营状况自主制定本公 司车险条款及费率。由此，日本车险市场全面进入费率市场化时代。

    此前，因为日本保险监管部门实施严格的保险行业准入制度，外资险企很难进入 日本车险市场。但是随着1996年金融改革开始，日本保险市场准入门槛放开，大批欧美保险公司涌入，这些外资保险公司无法取得传统渠道优势，但是在产品开发上具备丰富的经验，于是推出价格低廉的产品以吸引消费者，并通过电话直销、网络直销或者与其他保险产品联带销售的方式，逐渐取得了立足之地。相较之下，日本本土保险企业由于一直处于封闭的竞争环境中，虽然规模大，但是竞争力弱。为了应对竞争，本土公司纷纷扩大责任补偿范围
，导致价格竞争越来越激烈，最终引起车险费率持续降低、赔付率急剧上升，多家保险公司车险业务出现亏损的局面。

    在生存压力下，日本保险企业掀起兼并重组浪潮。以1999年10月三井海上、日本火灾、兴亚火灾3家公司发表事业合并书为标志性起点，到2001年，日本财险企业迎来兼并重组高潮，不到两年的时间里，先后有12家财产保险公司进行资产重组，合并成5大财产保险集团。通过兼并重组树立规模优势，日本本土险企提高了抗风险能力，并进一步提高了市场集中度。

    评： 这一次兼并重组大潮，不仅淘汰了部分规模小、能力弱的小型险企，还对车险销售渠道进行了整合，效率相反得到了提高。费率市场化后，各家险企为了压缩销售成本，改进了手续费支付体系，依据代理公司保费收入、客户质量以及利润贡献等因素综合考核来制定不同的手续费支付标准，这大大刺激了保险代理公司的积极性。

   在近日召开的北京亚运村汽车汽车市场信息发布会上，亚市副总经理颜景辉表示，今年以来，北京旧车报废更新力度明显增大。

    “二有”“四给力”助力

    老旧车报废有雄厚的资源基础。据了解，目前北京尚有近100万辆老旧车处于沉淀状态，为报废更新提供了雄厚资源基础。另外，老旧车报废有市场增长空间，据有关数据显示，报废车占淘汰车的比例从去年初的9%上升到5月份的39%。

    “四给力”拉动了报废车的增长。政府补贴给动力，截至2014年年底，北京报废车补贴提高2500元/辆；强制报废给压力，机动车年检部门严把检测关，3次未通过环保检测强制报废；快捷服务给便力，北京率先全国将报废解体厂引入亚市一站式服务窗口，与淘汰更新平台对接，办理手续时间从20多天缩短到7个工作日，方便消费者，实现汽车流通与汽车报废两大行业的联姻合作；以废换新给奖励，在老旧车淘汰更新平台上选购新车，厂家将给予数额不等的企业购车奖励。亚市目前以废换新转换率不低于60%。

    服务便民到位

    根据北京老旧车报废现行补贴标准，6至10年车龄的绿标小汽车报废补贴7000元，10年以上的绿标小汽车补贴6500元，加上目前多数车企还在延续的数千元至上万元置换购车补贴，总补贴额度在1万元至2万元，这对旧车报废并购置新车的消费者仍有很大的吸引力。

    北京新车奖励兑现中，以报废方式淘汰的老旧车比例持续攀升，2012年6月是9.2%，2013年6月提升到25%，今年4月底已达到39%。尤其是车龄13年以上的老旧车，绝大部分作为报废车进入了汽车报废解体厂。去年全年北京共淘汰36万辆老旧车，其中7万至8万辆报废解体，大部分外迁过户，预计今年报废解体的车辆还会显著增加。

    据了解，4月1日北京在全国率先成立了“老旧车报废更新中心”，第一次将老旧车报废进驻新车交易市场，开通了老旧车报废快捷通道，完善了一站式服务功能。。

    以往，消费者如果想报废旧车，多数全权委托4S店，自己联系汽车解体厂费时费力。在获得报废汽车回收证明和机动车注销证明书后再申请新车购置指标和补贴，整个流程大概需要20多天。如今在亚市“汽车报废更新”窗口，车主从来窗口办理报废更新业务，到工作人员上门收车到领取环保补贴，全部流程最快10个工作日完成，与以往相比效率提升近一倍。

    评： 报废更新速度的加快主要得益于优惠的鼓励政策和便捷的服务，在政府、4S店、淘汰更新平台各方面的协作下，完成淘汰的目标只是个时间问题。

   一、美国ITS发展状况

    美国是应用ITS较为成功的国家之一。

    发展重点：1995年3月，美国交通部出版了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能，并确定了 到2005年的年度开发计划。7大领域包括出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先 进的车辆控制和安全系统。

    应用状况：据报道，目前ITS在美国的应用已达80％以上，而且相关的产品也较先进。美国ITS应用在车辆安全系统(占51％)、电子收费(占37％)、公路及车辆管理系统(占28％)、导航定位系统(占20％)、商业车辆管理系统(占14％)方面发展较快。

    投资：美国联邦政府1990～1997年用于ITS研究开发的年度预算总计为 12.935亿美元，20年发展规划投资预算约为400亿美元。美国政府要求将ITS的发展与建设纳入各级政府的基本投资计划之中，大部分资金由联邦、州和各级地方政府提供，也注重调动私营企业的投资积极性。

    二、日本ITS发展状况

    日本早在1973年就开始了对智能交通系统的研究。

    发展重点：日本ITS规划体系包括先进的导航系统、安全辅助系统、交通管理最优化系统、道路交通管理高效化系统、公交支援系统、车辆运营管理系统、行人诱导系统和紧急车辆支援系统。

    应用状况：日本的ITS主要应用在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。目前在日本已有超过1800万人的汽车导航系统用户。

    投资：日本政府1996～1997年用于ITS研究开发的预算为161亿日元，用于ITS实用化和基础设施建设的预算为1285亿日元。1996年“推进ITS总体构想”推出了一个投资预算7.8兆日元的20年规划。日本走政府与民间企 业相互合作的道路，如车辆信息通讯系统(VICS)的运作方式极大地调动了企业的积极性，加速了日本ITS的开发与应用。

    三、欧洲ITS发展状况

    欧洲在ITS应用方面的进展介于日本和美国之间。

    发展重点：目前正在进行Telematic的全面开发，计划在全欧洲建立专门的交通(以道路交通为主)无线数据通信网，正在开发先进的出行信息服务系统(ATIS)，先进的车辆控制系统(AVCS)，先进的商业车辆运行系统(ACVO)，先进的电子收费系统等。

    投资：在20世纪80年代中期，欧洲10多个国家投资50多亿美元，旨在完善道路设施，提高服务水平。欧盟从1984年到1998年仅用于ITS共同研究开发项目的预算就达280亿欧洲货币单位。

    四、其它国家ITS发展状况

    韩国：ITS示范工程选在光州市，预计耗资100亿韩元，选取了交通感应信号系统、公交车乘客信息系统、动态线路引导系统、自动化管理系统、及时播报系统、电子收费系统、停车预报系统、动态测重系统、ITS中心等9项内容。

    马来西亚：ITS建设集中在多媒体超级走廊，从位于吉隆坡88层的国油双峰塔开始，南伸至雪邦新国际机场，达750平方公里。目标是利用兆位光纤网络，把多媒体资讯城、国际机场、新联邦首都等大型基础设施联系起来。

    新加坡：ITS建设集中在先进的城市交通管理系统方面，该系统除了具有传统功能，如信号控制、交通检测、交通诱导外，还包括用电子计费卡控制车流量。在高峰时段和拥挤路段还可以自动提高通行费，尽可能合理地控制道路的使用效率。

    评：智能交通的研究和推进在我国还处于起步阶段，但作为跨世纪的经济增长点和交通系统建设必然选择的重要性已得到国家相关部门的高度重视， “十二五”规划更是突出了物联网智能交通的地位。目前在城市智能交通领域，北京、广州走在我国前列。北京市智能交通系统建设已取得初步成果。

   据国外媒体Autoguide报道，通用公司目前向经销商提供了福利政策，希望借此来让经销商加快对召回车辆的维修速度。

    此前，通用公司因点火线圈故障召回了近290万辆问题车辆，而目前通用公司与经销商只完成了对20万辆召回车辆的修复。通用公司在召回车辆修复上的拖沓受到了外界的批评。通用公司不得不提出相应策略以加速对召回车辆的修复。近日，通用公司将向经销商提供部分奖励资金，以鼓励他们加速对召回车辆的修复。通用公司表示，如果经销商处的服务和零部件经理可以带领员工在7月7日前完成对自己手中90%的召回车辆的修复，那么他们将获得通用公司提供的价值250美元(折合人民币1550元)的线上消费奖券。

    此外，通用公司还将选出维修召回车辆最迅速的50个经销商，给与其4000美元(折合人民币2.48万元)的奖励。而维修召回车辆最为迅速的经销商将获得10000美元(折合人民币6.2万元)的奖励。截止到6月16日，通用公司完成了199,457辆召回车辆的修复，而通用公司则向经销商配发了近400,000套用于维修召回车辆的零部件。

    点评：通用公司召回事件受到了外界的关注，一是因为通用公司在处理该召回事件的拖拖拉拉，在维修召回车辆上的再次行动缓慢。通用公司急需调整自己的处事方式，以免受到更大的损失。

全国乘用车市场信息联席会