商用车市场简讯第311期
发布时间：2013-07-23 17:31:44 浏览量：1537次
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1.界限越来越模糊 微卡、轻卡掀起跨界风 |
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在汽车领域，微客与MPV组合出现了小排量的MPV，既满足家庭乘用的需求，又满足了承载货物的需要。此外，还有宜商宜家、既继承了轿车的舒适安全又具备载人接物便利性的CDV。在商用车领域也出现跨界的现象：微卡变大，出现了所谓的“大微卡”，无论是发动机功率还是实际承载能力几乎都能与轻卡抗衡。
同时，轻卡也在向大、小两个方向发展，出现了所谓的“小轻卡”和载重能力接近中卡的轻卡。
● 微卡大型化冲击轻卡市场
大型化微卡的价格肯定要比轻卡低，如果大型的微卡能够起到与轻卡类似的功能，那么它一定会对轻卡市场造成冲击。卡车是一个生产工具，最注重的是功能性，就是能拉能跑。在满足这个功能的情况下，能够让客户花费更少的钱，就会让客户产生购买的欲望。因此，这些车型对轻卡市场的冲击是不能被忽视的，毕竟市场还是有对这种产品的需求。比如说有些客户想对车辆进行更新升级，但是考虑到购买力等因素，升级存在困难，他们就可能会购买这种大型化的微卡。
不过，大微卡对轻卡市场的冲击程度也要具体问题具体分析，在不同地区，这种冲击力也会有所不同。比如珠三角地区经济发达，人们的观念也比较开放，大家对新生事物的接受能力较强。同时，珠三角地区的人们生活水平已经超过了温饱阶段，就会追求更高层次的生活。在汽车方面，客户就会提高对车辆舒适性、安全性等方面的要求。虽然微卡载重量可以接近轻卡，成本也会更低，但是由于成本的限制，它的舒适性、安全性肯定不如轻卡。就现在的市场状况来看，高端轻卡是占主导地位的。
而在北京，大微卡则发展迅猛。跃进在微卡领域起步较晚，进展比较慢，到2012年5月，跃进微卡才供应北京市场微卡变得越来越大。大微卡出现后，在短途、城区运输方面已经占领了大部分的轻卡市场。
● 需求是推动微卡大型化的原动力
在市场经济条件下，推动新产品产生的原动力往往是市场需求。大微卡之所以能够上市并且可以迅速崛起，也正是大微卡更加贴近客户对于货车成本低、载重量大的要求。
● 轻卡：以“跨界”对“跨界”
微卡大型化挑战了轻卡的市场地位，轻卡也不断跨界拓展市场。目前，微卡、轻卡、中卡之间的界限越来越模糊，很多大轻卡实际的载重能力已经达到了中卡甚至是准重卡的水平。
据了解，这类大型轻卡的轴距在3.3-5.2米之间，其突出特点是载重能力强、标配动力转向机构、气刹和超大油箱等，其载重量一般在4-8吨之间，有的甚至更高。 |
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2.青年汽车项目用地频被收回 烂尾项目达231亿 |
继2010年被江苏连云港市政府收回闲置土地877亩后，近日青年汽车又再被爆出，其在浙江海宁尖山新区的项目用地也遭到了当地政府的收回。收回的原因，无出其右又是因为青年汽车近似烂尾的项目。接二连三的土地收回事件使人们将目光再次聚焦到青年汽车的身上，这家年累计销量不足6万辆的汽车厂商，在全国分布着多达十家的生产基地，仅浙江就有金华、海宁、萧山、下沙4个基地。然而，5%左右的产能利用率和迟迟未建成投产的工厂不仅让众多基地沦为“烂尾”。
自2009年起，青年汽车进入了一个高速扩张的阶段，董事长庞青年抛出了一个444亿元的总投资计划，欲在全国建立10大生产基地，使青年集团的总产能达到146.3万辆。在此规划下，青年汽车用短短4年时间，在浙江、山东等地迅速新建了7个生产基地，使全国基地的数量徒增到10个之多，其速度之快，不免令业界愕然。然而，由于实际销量与基地产能始终差距太大，加之资金链出现问题，青年汽车的多数基地都处于闲置和半停产状态，甚至部分基地已经成了令地方政府揪心的“烂尾”工程。粗略计算，仅下沙基地、六盘水基地、宁夏石嘴山基地以及浙江海宁基地等四个烂尾项目宣布的投资额就达到23 |
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3.西南物流再添利器 联合卡车K金版蓉城上市 |
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今天“智汇新升联合卡车K金版上市推广会成都站”在蓉举行。会上，联合卡车营销公司西南大区总经理陈兴河向用户介绍了联合卡车及其产品性能，来自于当地主管部门、联合卡车西南网络的经销商以及当地主要物流用户参加了此次活动。
成都位于四川盆地西部，沃野千里，云蒸霞蔚。自古以来作为西南地区的交通枢纽与藏富之地，成都都属兵家必争之地。随着国家对于西部地区的发展战略倾斜，目前由云贵川组成的新的大物流网络正在为区域经济发展供应者源源不断的力量。新环境下，成都已经成为联合卡车LNG产品主销市场之一，这次为用户带来全新的13升K金版LNG产品无疑为用户提供了更优质的选择。
联合卡车川渝省区经理高盛强全面系统介绍了K金版系列产品的配置与优势。而经销商成都重泰黄永忠经理介绍的用户实际案例更是引得全场激动。
从成立之初至今，联合卡车LNG牵引车和渣土车产品在西南地区拥有着非常好的口碑，用户实际运营结果以及接连大量订单更加坚定了此区域用户购买联合卡车的动力。
K金版系列产品搭载国内最成熟的YC6K13N气体机，该发动机以世界顶尖6K柴油机为基础，匹配了玉柴近14年气体机开发经验结晶的ESI系列，是目前国内排量最大，扭矩最大的气体机。除了排量国内最大，K金版发动机运用了缸内制动技术。该技术在发动机的运用，不仅仅是技术的突破，更造就了首例使用了缸内制动的气体机。
最大功率可达440马力；平均故障间隔里程10万公里；与柴油机相比，燃料成本降低35%。广东首批用户卫老板曾表示："在韶关至广州的实际运营中，联合卡车K金版比同类产品高出两个档位，爬坡一点也不费劲，百公里气耗也比同类产品节省4个立方！这样算下来，一年节省的燃料成本达到15万元
同时，在智能化方面，全车率先应用CAN-BUS总线技术，并配合远程终端控制系列。联合卡车还可以做到专属定制，根据不同气源成分、工况、使用环境、进行动力链优化设计。 |
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4.美国将设2018年重卡排放新标 LNG前景广 |
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美国总统奥巴马近日公布了一项新的计划，以减少温室气体排放。根据此计划，美国将设置新的2018年以后重型卡车燃油效率标准。具体包括电厂碳排放限制，支持更多的汽车使用压缩天然气。
他还赞扬了美国汽车制造商，特别地高度评价了通用汽车签署的关于气候变化的声明。他认为汽车行业的排放法规，将为其他行业设定温室气体减排规则作出榜样。
据了解, 天然气作为清洁能源越来越受到青睐，很多国家都将LNG列为首选燃料，天然气在能源供应中的比例迅速增加。液化天然气正以每年约12%的高速增长，成为全球增长最迅猛的能源行业之一。近年来全球LNG的生产和贸易日趋活跃，LNG已成为稀缺清洁资源，正在成为世界油气工业新的热点。为保证能源供应多元化和改善能源消费结构，一些能源消费大国越来越重视LNG的引进，日本、韩国、美国、欧洲都在大规模兴建LNG接收站。国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向LNG业务，LNG将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。 |
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5.中国车企上半年巴西销量集体下滑 |
据巴西汽车行业协会日前公布的数据，今年上半年中国车企在巴西销量集体下滑，市场占比缩减，奇瑞和哈飞成为骤跌的典型代表，江淮也在大部分月份下降。巴西整体车市6月也出现两位数比例滑坡。
巴西全国汽车经销商协会日前发布数据称，巴西2013年6月轻型车销量为302,896辆，比2012年6月的340,706辆同比下滑11.1%，也低于预期的316,009辆。
综合6个月销量，巴西轻型车今年上半年累计销量为1,707,814辆，去年同期为1,632,343辆，同比增长4.6%。
以上为乘用车和轻型商用车销量。按照Fenabrave数据，如果计入重型卡客车，则巴西6月车市销量为318,606辆，较2012年6月的353,169辆同样同比下滑9.8%。上半年，巴西所有汽车总和从1,716,709辆同比提升4.8%至1,798,976辆。
江淮汽车6月份在巴西销售了1,225辆汽车，包括乘用车和轻型商用车两大类型，所占市场份额达0.40%，在各车企中排名第15。相形之下，2012年6月江淮巴西销量为1,733辆，，所占市场份额为0.51%，在各车企中排名第14。江淮今年6月巴西销量同比大幅下滑29.3%。
今年上半年，江淮巴西销量为8,936辆，占据市场份额0.52%，在各车企中排名第14位；2012年同期，江淮巴西销量为10,265辆，所占市场份额为0.63%，在各车企中排名依然是第14位。上半年江淮巴西销量同比下滑12.9%。不过江淮今年有个别月份巴西市场份额略有上涨，在中国车企中跌势相对较弱。
奇瑞属于今年在巴西下跌最明显的中国车企之一，6月份当地销量仅609辆，占据市场份额0.20%，在各车企中排名第18位，但好于5月份的第20位。2012年6月份，奇瑞巴西销量为1,147辆，占据市场份额0.34%，在各车企中排名第15。奇瑞今年6月在巴西销量同比跌幅高达46.9%。
上半年，奇瑞巴西销量为2,504辆，占据市场份额为0.15%，在各车企中排名第20。去年同期，奇瑞巴西销量为9,108辆，占据市场份额0.56%，在各车企中排名第15。奇瑞今年上半年在巴西销量同比大幅下挫72.5%。5月份以来，奇瑞巴西跌幅已经有所缓解，6月进一步改善。
2013年6月，哈飞巴西销量为237辆，该车企在巴西销售车型均为轻型商用车，占据轻型商用车市场份额为0.34%，在各车企中排名第20。2012年6月份，哈飞巴西销量为773辆，占据轻型商用车市场份额1.17%，在各车企中排名第13，占据轻型车市场份额0.23%，在各车企中排名第17。哈飞今年6月在巴西销量同比暴跌69.3%。
今年上半年，哈飞巴西累计销量为1,637辆，只占据轻型商用车市场0.42%份额，在各车企中排名第18。2012年同期，哈飞巴西销量为5,863辆，占据轻型商用车市场份额1.64%，在各车企中排名第13，占据轻型车市场份额0.36%，在各车企中排名第16。哈飞今年上半年在巴西销量同比大幅滑坡72.0%。 |
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6.四川现代高端商旅巴士康恩迪 登陆中国市场 |
2013年7月18日-19日，四川现代在钟灵毓秀的峨眉山举办了隆重的产品说明会暨媒体试乘会，正式推出其首款高端商旅巴士COUNTY康恩迪。全国主要日刊、杂志和网络等20多家主流媒体受邀参加此次盛会，在迤逦风景中亲身体验了这款融合先进科技、卓越品质的高端商旅巴士。由此可见，四川现代在将康恩迪打造成为中国高端商旅巴士新标准的同时，更是其迈入中国高端商用车市场的重要象征。
作为四川现代推出的首款产品，康恩迪始终秉承“NEW THINKING NEW POSSIILITIES(新思维，创造新的可能)”的现代汽车品牌哲学，优雅的外观设计、精致的内部装饰、高性能的动力匹配和优异的底盘调校无不体现康恩迪安全、舒适、高效、经济的高端品质。
四川现代高端商旅巴士康恩迪
动力方面，据介绍，康恩迪配备了韩国现代自主研发的第三代电子高压共轨F柴油发动机，其首次实现1800bar超高燃料喷射，采用电子控制，确保燃料控制最优，燃油接近完全燃烧，大大提高燃油经济性和排放的环保要求。该动力完全符合欧四排放标准，而且具备欧六的升级能力。该发动机最大功率为150马力，最大扭矩为579牛米，其最高车速可达每小时132公里。其与同级别动力对比拥有更高的燃油消耗和动力性能，这也是四川现代感到骄傲和自豪的最新技术。
底盘配置方面，康恩迪不仅确保在驾驶的操控性上表现优异，而且在乘坐的舒适性方面也下足了工夫。据了解，康恩迪的前轮采用的独立悬架系统能有效减少驾驶疲劳、后轮采用加长板簧配置，这样确保车辆在运行途中最大幅度降低路面的残余震动与冲撞，在降低驾乘疲劳的同时提高了车辆转向及超车时的稳定性。此外，康恩迪由于配装了高性能的发动机、高性能的隔音材料和优异的底盘调校，整车的震动和噪音控制确保最优化，使整个驾乘过程保持更舒服的享受。
据悉，康恩迪作为进军中国商用车市场的起点，四川现代在不断改进提升现有产品的质量及性能的同时，还将陆续推出现代技术的重卡、轻卡、平板及发动机产品，不断完善四川现代的产品线。四川现代制订了“17-17”中长期计划，即到2017年实现年产销商用车17万辆的目标。成长为中国代表企业进军行业前十强。
康恩迪作为高端商旅新标准的上市，充分体现了四川现代冲击中高端商用车市场，奋力打造具有国际竞争力和自主研发能力的世界级商用车品牌的信心。
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