商用车市场简讯第589期
发布时间：2014-10-24 15:34:57 浏览量：1578次
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新闻详情
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| 1.欧马可3系定位城镇物流高端轻卡 |
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欧马可是为广大卡友所熟知的品牌，可分为欧马可1系、3系和5系三个系列。其中欧马可1系定位城市物流市场，3系定位城镇物流市场，5系定位城际物流市场。
欧马可3系是标准的4.2米货厢车，可挂蓝牌，驾驶室为单排宽体驾驶室，整车长度接近六米，这也是蓝牌卡车的最大尺寸。
欧马可的挡风玻璃上贴着“城镇货运专家”字样，表明欧马可是定位城镇货运的轻卡。随着我国城市化进程的加快，很多城市都已出台对黄牌车辆实施限行的措施，欧马可相对较高的运输能力已经开始在城镇货运市场展露头角。
驾驶室整体呈流线型，导流槽、导流罩等一系列符合空气动力学装置的应用，使得欧马可在高速行车的工况下有更佳的燃油经济性，同时使得车身的整体造型美观耐看。
货厢后门加上侧面的双门，使得装卸货物方便快捷，符合城镇货运灵活快速的特点。白色货厢显得干净整洁，如今美观的外形已经是美化城市建设不可少的条件。
动力方面，试驾的欧马可搭载了福田康明斯ISF3.8L发动机，最大功率143马力/105KW，在1200-2200rpm的转速内有最大450N.m的扭矩。
福康ISF 3.8L发动机自09年大批投产以来已经经历了多年的市场考验，如今已经成为福田康明斯比较成熟的产品。国内许多高端轻卡品牌都有搭载康明斯发动机车型，福康发动机称得上是国内轻卡一流动力。
欧马可3系采用EGR+POC+DOC路线达到国四排放标准，是目前国内轻卡达到国四标准的主流路线。在尿素加注设施尚不完善的今天，采用EGR+后处理系统相比SCR路线省去了后买和加注尿素一一系列工作，更加方便。
ISF3.8L发动机采用了克诺尔空压机，作为为气路供应气体和压力的重要部件，空压机的质量直接关系到行车安全，优良的配件能提升整车的可靠性能。另外，福康发动机的EGR系统选用了korens（科伦斯）的产品，可见康明斯在配件的选择上有较高的标准，想必这对发动机以及整车可靠性的提升有很大的帮助。
与福康发动机相匹配的是万里扬6档变速箱，相比于五档变速箱，六档变速箱挡位极差更小。在城市拥堵的工况下，频繁的换挡不可避免，六档变速箱能让换挡更加轻松，减轻驾驶员的负担。
后桥速比为4.11，使用较小的后桥速比车速更快，能够适应城镇间高速公路的运行工况，欧马可能够胜任对时效性要求较高的工作。轮胎采用玲珑钢丝胎，尺寸型号为7.00R16，有足够的承载力。
这款欧马可采用气刹制动方式，一体化的干燥器和四路保护阀，安全又简化了气路布局结构。气刹制动力更强，气泵采用克诺尔品牌，无论从制动力和制动可靠性方面都有较好的保障。
如今，车辆的可靠性是保证出勤率的重要基础，现在物流市场竞争这么激烈，出勤率的提高能够帮助降低运营成本。尤其是在北京这类对货车数量进行严格限制的地区，车辆资源尤为紧缺，车辆效率提升能有效减少运营支出，这也是很多物流企业非常看重的一点。
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| 2.锡柴康威国四机助力轻型车升级 |
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今年以来，随着国四排放的深入贯彻，各整车厂对配套轻型车的国四产品产生了巨大需求。锡柴狠抓市场机遇，通过提升产品品质、升级服务水平，1-9月份，康威国四机在12家主要配套厂家的份额提升了2.7%，成为各厂家轻型车升级换代的主配动力。
9月底，锡柴接到一汽红塔500台康威国四机配套轻卡订单，自2008年锡柴与一汽红塔配套合作至今，锡柴向一汽红塔提供康威发动机8万多台。为满足国四排放法规的要求，今年年初，一汽红塔与锡柴又联手进行了产品升级工作，开发了一系列配装锡柴国四发动机的红塔新车。期间，锡柴研发技术人员多次奔赴一汽红塔进行样机适配与整车标定实验，最终康威国四机赢得了其高端产品的独家配套地位。
与此同时，康威国四发动机在时风集团新开发的某最新轻卡国四系列车型产品中也占据了首配地位。时风集团作为锡柴的战略合作伙伴，其农用车及轻卡汽车动力总成坚持选购康威系列发动机。由于该系列产品依托和移植了大功率产品的开发技术、生产手段、质量控制等体系，其动力性、可靠性、经济性等优势得到用户的认可。今年1-9月份，锡柴在时风轻卡及农用车的装机量同比增长9.8%。
今年锡柴不仅着眼于提升现有轻型车合作厂家的配套份额，还在一些重点整车厂实现了轻型车批量订单零的突破。江淮汽车是锡柴重点合作厂家，锡柴国四机与其年配套量超过3000台，但主要配套为中重卡。
今年6月份，锡柴瞄准江淮进行轻卡产品开发的契机，主动配合，9月份收获了400多台康威国四机的批量订单。用户认为锡柴康威国四产品与竞品相比优势明显。据悉，该系列车型为江淮国四轻卡销量增长新的生力军，在城市短距离货运市场已成为销售主力，市场前景广阔。
除此以外，锡柴还凭借100台康威国四机的订单，成为东风汽车某工程车升级换代的主配动力。此前，锡柴服务和技术人员在试配期间随时跟踪，多次到湖北跟踪整车实验和运行情况，经过一个多月的耐久试验，东风汽车对锡柴产品品质和服务效果相当满意，迅速推动了锡柴产品配套。
市场是验证产品的试金石，从康威国四机在轻型车市场的热销，不难看出其蕴含的技术优势和品牌价值，未来将助推更多整车厂顺利实现产品的升级。
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| 3.东风特种商用车有限公司成立 |
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公司优化整合专用车、特种车业务，打造新的东风特种商用车事业板块迈出新步伐——10月23日，东风特种商用车有限公司在十堰基地大炉子沟宣告成立。新公司由13家子公司和专业厂组成，主要生产基地分布在十堰、武汉、深圳、昆明等地，主营业务涵盖全系列重、中、轻、微型载货车、专用车、特种车、客车及驾驶室等总成零部件。
新公司将致力于成为具有竞争力的专用车、特种车以及东风第二品牌商用车专业制造商，不断发展专用车、特种车以及东风第二品牌商用车事业，强力支撑公司“大商用车”战略。
据了解，此前，东风专用车、特种车业务分属不同的事业板块，弱小而分散，不利于整车事业做强做优。鉴于此，公司从发展全局考虑，在今年3月启动专用车、特种车业务优化整合工作。
成立东风特种商用车有限公司，构建东风商用车第二品牌，打造东风商用车第三极，是东风公司“大商用车”战略构想的重要组成部分，是东风公司“大东风、大协同”战略的具体体现，是东风公司基于未来事业发展需要作出的重大战略决策，也是东风公司实现做强做优，增强竞争力的必然选择。
未来，东风公司致力于将专用车、特种车以及第二品牌商用车业务打造成除东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司以外的第三大商用车业务板块。东风特种商用车有限公司将围绕专用车、特种商用车和东风商用车第二品牌业务做强做优，形成新的增长极。
东风特种商用车有限公司注册地十堰，经营宗旨为致力于发展专用车、特种车及东风第二品牌商用车业务，通过优化资源、强化管理发展专用车、特种车业务，通过构建和培育新的商用车品牌，拓展东风商用车发展新空间，经营范围包括研发、制造、采购、销售卡车及底盘、客车及底盘、专用车/特种车(包括工程车辆)、越野车、汽车零部件、进出口业务，以及与经营项目有关的技术咨询、技术服务、售后服务等业务。
新成立的东风特种商用车有限公司下属企业包括东风神宇车辆有限公司、东风（十堰）特种商用车有限公司、东风云南汽车有限公司、深圳东风汽车有限公司、东风史密斯专用车辆有限公司、东风征梦（十堰）专用车有限公司、东风特汽（十堰）专用车有限公司、东风特汽（十堰）客车有限公司、东风（十堰）特种车身有限公司、东风汽车集团股份有限公司动力设备厂、东风越野车有限公司、东风汽车集团股份有限公司专用设备厂、东风（十堰）汽车液压动力有限公司等13家单位，主要生产基地分布在十堰、武汉、深圳、昆明等地 。
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| 4.轻卡的新生代 明君汽车带来的硬派风格 |
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2014年10月23日在成都召开的第十五届西部博览会汽车展示区，四川明君汽车首次亮相，在现场推出了“一汽华凯”的首批皮卡、轻卡两款系列产品。
发动机选自云内动力专属定制的3.3升柴油动力，更是让其底气十足，95马力、285N.m的扭矩。采用了高压共轨和EGR+后处理技术，达到了国四排放标准。在日常使用中，不需要添加尿素溶液。
底盘配件采用抗疲劳和防腐处理。直通式的大梁、变截面钢板弹簧，增强了车辆货运的承载能力，延长了配件使用寿命，降低了磨损消耗；
首次亮相的“一汽华凯”皮卡，外观设计趋于纯正欧美硬汉风格，大气稳重、动感十足，体现了野性思维与力量感观的完美结合。车身两侧均配有踏板设置，人性化的设计提高产品的舒适便利性，同时提升了车辆外观品质感；
“一汽华凯”皮卡、轻卡系列在成都的西部国际博览会的正式亮相，标志着由明君汽车“一汽华凯”品牌引领的产品进入城乡货运卡车市场，也给卡友提供了更多的选择。卡车之家将持续跟进，请继续关注卡车之家的相关报道。
明君汽车携 “一汽华凯”“轻卡、皮卡”两款产品亮相此次展会，展示了明君汽车三年来厉兵秣马、厚积薄发的发展历程和竞争实力。明君汽车寄望借力本次车展，为“轻卡、皮卡”产品在四川市场的成功导入打下良好的市场基础，提高广大用户对“一汽华凯”品牌认知度。
此次参展的“一汽华凯”轻卡、皮卡系列产品，传承了中国一汽成熟的造车技术，融汇了欧美汽车国际化的前瞻设计理念，严格按照GMS全球制造系统全过程质量控制，满足ECE碰撞法规要求，将全球通用的造车标准完整移植到“一汽华凯”轻卡、皮卡系列产品上。
“一汽华凯”轻卡、皮卡系列产品达到欧四排放标准，整机具有“高可靠性、低振动、低噪音、低油耗、低排放、维修保养”等特点。“一汽华凯”轻卡配备中国一汽最新一代轻型商用车专用变速器，其扭矩与速度的均衡堪称完美；其横向稳定杆与车身钢板弹簧连接，通过安装时所施予的预应拉力，使钢板弹簧达到左右同步伸缩，侧倾稳定性好、转弯车速高，防侧翻能力强，提高了车辆转向稳定性和安全性；全新流程管控制造过程，有效保证了产品的高品质。“一汽华凯”轻卡、皮卡产品呈现出了高效动力体系、高效操控性能、高效超强承载、高效安全防护等特性，全面颠覆传统轻卡、皮卡认知；很好的契合了广大用户对轻卡、皮卡的需求，相信“一汽华凯”轻卡、皮卡系列产品一定会得到广大用户的青睐。
明君汽车一直致力于营销网络的发展和提升，特别注重经销商运营能力、盈利能力，服务站的服务能力和产品增值服务等方面的提高；对经销商和服务商进行了“产品、营销、技术”等方面的学习培训，提升了经销商、服务商“面对市场、面对竞品”积极参与竞争的能力。相信随着产品线的不断丰富，质量的不断提升，产能的不断释放，明君汽车将在市场实现跨越式发展。
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5.武汉国三轻卡挑大梁 经销商促销国四车各显神通
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据 虽然武汉已于2014年1月1日开始实施国四排放标准，但国四对于武汉轻卡市场的影响仍然较小，部分经销商主要靠国三套牌车或者已上牌国三车辆带动销量，国四车销量偏低。
一家销售套牌车的轻卡经销商表示，目前销售形势不错。“都是买国三车的。其他地区如咸宁、黄冈等地的用户都来武汉购车。”他坦言，一旦国三车不再生产，将对销售影响巨大。“（国三车）没几辆了，销售完就只能卖国四车了。”
跃进轻卡经销商，武汉汇凯达商贸有限公司的销售人员表示，目前跃进轻卡已经没有国三车在售，既没有套牌车，也没有已经上好牌的国三车。记者在此走访时，正好碰到一对希望购买跃进轻卡的夫妇，但是由于需要的车型暂时没货且车价在8万元以上，只好失望地离开。“一般周末来买车的人比较少，平时人会多一些。不过很多用户跟这对夫妇差不多，由于国四车价格过高，采取观望态度。现在国四车相比国三车，至少要贵2万元左右。”
时代汽车经销商——武汉奥炬汽车贸易有限公司的销售人员表示，目前店里没有套牌车销售，只有几辆已上牌的国三车在售，“卖完就没有了。国三车销售相对好一点；国四车那么贵，卖不动，但是贵也没有办法。”
在一家福田奥铃的经销店，其销售人员表示，该店只有国四车型销售。他告诉记者，奥铃国四车可选择搭载五十铃4JB1发动机或康明斯发动机，选装康明斯发动机的车型9万元起价，比4JB1的车型贵1万元左右。虽然国四车型较贵，对该店销售也产生了一定影响，“但是毕竟大家还要用车，还是有人买”。
各显神通 多举并行促国四轻卡销售
为了降低用户对国四车价格的敏感度，一些经销商与厂家采取了多种促销政策，比如购车送油卡、直接让利、黄标车更新补贴等，希望以此来推动国四车的销售。
“现在购买江淮帅铃的用户，店里将赠送7000元油卡。”江淮帅铃经销商——湖北帅铃汽车销售服务有限责任公司的销售人员透露，江淮帅铃目前在售的所有车型都是国四产品，价格因配置不同而不等。“而且，国四车型除了排放升级，在内饰、配置等方面也有很大的升级，如采取中控仪表盘等等。”
相较买帅铃送油卡的促销方式，福田欧马可直接在售价上做出让利，打出了“国四车型88800元起”的促销广告。这一价格与当地奥铃国四轻卡的售价相差不大。
东风多利卡则是借力国家黄标车更新，通过增加用户补贴，促销其国四轻卡。东风多利卡销售人员表示，如果用户报废原有车辆后，选择购买东风国四轻卡产品，将在获得政府补贴的基础上，再获得东风公司提供的补贴。不过，这位经销商认为，在国四车较高的购买及使用成本下，这一补贴政策的效果并不理想。“国四车辆的价格比国三车至少要贵1-2万元不等，车辆对油品的要求也非常高，维修成本也相应提高很多。发动机都是采用电喷、高压共轨等系统，维修价格肯定（比国三车）高出不少。”
时代轻卡则从信贷政策方面入手促销时代轻卡。其销售人员告诉记者，针对国四车型相对较贵的情况（至少7万元起），经销商可以为用户提供按揭贷款或者三个月无息购车等信贷优惠。“一部分用户的资金被周转所累，无法一次性将车款付齐，可以在三个月内付完；再不行就按揭贷款，我们可以补贴三个月的利息。”
而一位金杯轻卡的经销商则直接转战价位更低的国四轻卡。“我们现在除了销售金杯轻卡外，还代理唐骏轻卡。马上将有一批国四车过来，价格在六万元左右，如果有需要，到时候可以过来看车。”
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| 6.行业格局悄然改变 中通跻身大中型客车前三强 |
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时近岁末，盘点2014年客车市场，我们欣喜的发现，6米以上客车领域，客车行业第一集团军的格局，正悄然发生着改变。据客车信息网数据的统计数据显示，自8月份开始，中通客车已悄然越过两龙，居宇通及苏州金龙之后，进入行业前三甲。
这不仅对于中通客车，对于客车行业来说，也具有划时代重要意义。因为也是中通，在2011年底，成功跨入行业“万辆俱乐部”；因为也是中通，在2012年底，打破了行业10年来一成不变的6米以上客车 “一通三龙”的统治格局，使行业跨入“两通两龙”时代；因为还是中通，不到2014年底，就又将记录改为“两通一龙”，行业三足鼎力之势将成……
2000年新能源客车市场初露端倪，公司果断决策，率先在新能源客车领域捷足先登。从2004年开始研究新能源客车，成为最早进行这方面研究的公司之一，可是新能源客车不是传统意义上产品的升级换代，而是一场汽车的革命，其研发过程充满了未知与艰辛。
经过多年持续的研发投入，中通节能与新能源客车产品系列不断完善。公司在2013年7月份发布了“蓝芯平台”，作为客车行业内第一个燃气客车研发平台，标志着其燃气客车技术走在了行业的前列。“十一五”期间，中通投巨资用于科技研发，建成国家级技术中心、博士后工作站和国家认可实验室。同时，中通还联合知名院校、科研院所对客车安全性、可靠性、节能性和舒适性进行技术攻关，形成产学研相结合的科技创新模式。目前，中通在轻量化设计、减震降噪和空气动力、产品节能等方面的研究卓有成效。凭借雄厚的科技实力被科技部评定为“国家火炬计划重点高新技术企业”，获得受理专利近100项，其中发明专利10项，实用新型专利60项，位于全国同行业前列，先后参与制订了10项国家及行业技术标准，推动了客车业发展。
在产品研发及储备方面，中通客车未雨绸缪，瞄准市场热点，全力推进产品结构和市场结构调整，目前，不仅在传统车上已实现了各种产品系列全覆盖，而且，新能源产品已拓展至长途、团体及班车的各个领域。并且是国内唯一一家产品通过德国TUV认证的公司，获得了销往整个欧盟地区的通行证，同时积极以先进的技术，全球化的设计理念，引领国际市场。
长时间的坚持与努力，中通终于迎来了由量变到质变的飞跃。整体业绩，步步攀升。2013年中通客车净利润增幅为80.74%，2014年产销两旺，上半年净利润增幅354.19%；最近一年多股价增幅近200%。在客车行业发展不景气的大背景下，中通客车的显得更有意义。
数据显示，目前国内50家客车企业中，已有30多家企业涉及燃气客车，行业竞争十分激烈。而在如此大的压力下，中通燃气客车的市场占有率已达12%以上，位居榜首。2013年7月6日，第10000辆中通燃气客车交付用户。这意味着，中通客车率先在国内实现10000辆燃气客车的销售。
海外市场，花艳果更硕
中通客车愈战愈勇，在国际竞争中频频胜出。中通客车的楼外的巨大的液晶显示屏上的数据不断翻新：沙特576辆，摩洛哥126辆，秘鲁96辆……百台的订单络绎不绝。2014年7月中通又创多项行业多项第一。45天，2186辆，中通客车赶在当地开学之前如期交付。这一数据，也创造了国内乃至国际客车业多项纪录：中国最大批量校车出口订单、中国客车出口沙特第一单、单批次最大批量出口客车订单、我国乃至全球客车最短交期新纪录。
目前，中通客车在海外市场，相继出口全球80多个国家和地区，涵盖亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲。已在海外70多个国家拥有代理商。根据规划，2018年，中通客车出口业务占公司整体将达30%以上。
中通的成功，可以说是小荷才露尖尖角。而对新的平台，新的起点，中通并没有因此而骄傲，目前，中通客车正在谋略更大的平台与发展。
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 全国乘用车市场信息联席会
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