商用车市场简讯第594期
发布时间：2014-10-31 15:11:46 浏览量：1489次
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新闻标题
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| 1.我国LNG市场未来发展方向 |
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国内小型LNG工厂主要集中分布在陕西、新疆、内蒙、宁夏河北、四川、山西等中西部天然气资源富集地。2013年，陕西小型LNG产能700万立方米/日(25.6亿立方米/年)，位居全国首位，占全国总量的20.9%;新疆和内蒙均占16.6%。
当前，我国已累计投产LNG接收站9座，接收能力达到3460万吨/年。从2006年到2013年，我国LNG接收能力年均增长超过350万吨。2013年，我国共有3座LNG接收站投产，新增接收能力920万吨/年。在一年内新建3座大型LNG接收站，这在世界LNG发展史上是不多见的。
未来几年，我国LNG接收能力还将加速增长根据在建项目统计，2013年新开工LNG接收站项目2个，一期在建合计5个，未来2-3年内，我国还将新增超过1500万吨的年接收能力，年均增量超过500万吨，预计到2015年末，累计一期设计接收能力将达到4300万吨以上。随着项目一期的陆续投产，根据市场需求和远期规划，可能视情况增加储罐或者扩大接收能力。目前，中石油大连LNG、唐山LNG二期已开建，如东LNG二期初步设计完成，待建成投产后，年接收能力可分别扩至650万吨、650万吨和600万吨。
三、存在的矛盾与问题
1、LNG接收站建设过快，接收能力过剩的风险加大。从2006年中国第一次进口LNG，中国的LNG接收能力增加了近10倍。从2006年进口70万吨/年，到2013年进口1800万吨/年，LNG进口平均年增长率达59%。近年新增再汽化能力已超过LNG进口增量，LNG接收能力的利用率已从2010年的76%，降至2013年的52%。2013年，尽管广东大鹏、江苏如东、上海等接收站的利用率超过了80%，但中海油和中石油的接收站平均利用率分别为54%和52%。预计今后利用率仍将保持较低水平。据预测，到2015年和2020年，我国LNG进口量分别为2840万吨/年、5200万吨/年。而在2020年之前，我国将迎来一波LNG接收终端投用潮，2014～2020年中国将会增加7000万吨/年的接收能力。预计利用率仅为47%～60%，而且会较长时间保持低利用率，届时能力过剩的风险将会显现。
2、国内LNG市场竞争日趋激烈。我国小型LNG市场已经形成民营企业为主体，国有企业和外资企业共同参与的多元化主体竞争格局。其中，民营企业所占市场份额达到62.3%，央企为17.7%，地方国有企业为17.3%，外资为2.7%。2013年，国内市场主体由上年的30个增加到57个，竞争日趋激烈。
3、液化厂无序发展， LNG市场供过于求。各地天然气液化厂盲目快速上马，大量无序建设，产能快速扩张。2013年就有60多个项目建成投产，新增产能4000万方/日。
四、LNG的发展前景与市场方向
近年来，我国天然气市场一直保持快速发展的势头。预计2014年我国天然气表观消费量将达到1860亿立方米，同比增长11%，在一次能源消费中所占比重有望达到6.3%。从产量上看，我国天然气产量稳定增长，有望达到1240亿立方米，同比增加6.0%。新疆庆华伊犁和大唐克旗煤制气产量稳定增加，煤制气产量有望超过20亿立方米。2014年我国国内气供应总量将达到1260亿立方米，我国天然气市场供需形势总体偏紧，进口气将在国内天然气供应中发挥重要作用，需进口600亿立方米左右。未来天然气消费仍将延续高增长态势预计2015年我国天然气需求量为2300亿立方米左右，2020年需求量为4000亿立方米，2030年将达到8000亿立方米左右，届时天然气占一次能源消费比例将达20%左右。
随着大量LNG接收能力投产，站内LNG商业储存、中转环节商业储存、城市燃气储气调峰LNG储存日益受到广泛重视。目前，国内外尚未有由政府主导的战略LNG储备，我国各大型LNG接收站一期设计也无确保基荷供应以外的商业储存，但可在现货LNG低价时吸纳、高价时释放并同时能确保供应安全的商业储备必然有较大的发展空间。尤其是中小型LNG接转储运中心，年接转能力较小，审批流程较为简单。如果项目与已有的大型LNG接收站接驳，也不涉及LNG的进口审批，则更为简单些，因此受到业界广泛关注。在2013年以前，我国仅有上海五号沟和东莞九丰两个项目投产，年接转能力合计150万吨。目前我国在建、报批和拟建的LNG接转储运中心项目有十余个，地方能源公司、民营企业也表现出了投资建设的积极性。
在我国LNG接收能力大幅提高的情况下，城市燃气LNG储备调峰能力显得尤为重要。目前，我国LNG储备调峰能力仍相对较小，除LNG接收站配套建设储存装置，城市燃气也逐渐成为LNG储备的中坚力量。我国已在北京、上海、长沙、武汉、西安、成都等多个城市建成一定量的LNG储备站，规模在几百立方米到十多万立方米之间。
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| 2.搅局国三是必然 低速汽车靴子终于落地 |
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据数据统计：从今年前三季度全国主流和非主流轻型卡车生产车企的产销数据表明，1-9月份共销售了1090824辆，累计同比增长率为-13.7。除老品牌中高档产品江铃轻卡与一些刚进入轻卡领域新品牌有不同程度的增长外，其他传统老轻卡则全部呈现出不同程度的下滑趋势，有的合资车企的轻卡产销下跌竟达到-36%。
今年本应是轻卡行业新老车型的更新替换年度，另加上国IV排放政策和淘汰黄标车三重主客观因素的刺激作用情况下，以及市场上假国IV的泛滥等，预期本应有十个百分点以上的增长率，但市场却不以人的意识为转移，更不买国IV与淘汰黄标车政策账因素，而是按其市场运作运行，在整体经济下行的压力之下，轻卡市场呈现出一派萧条和一片哀鸿的景观为历年所罕见。
挂汽车蓝牌可以在全国各地的高速路上跑，还可在规定的时间段内进入大城市城区；挂四轮农用车（低速汽车）绿牌不仅可享受一系列惠农政策，在税费上也可减免不少费用，但不可以上高速公路和进入主城区。
不过由于持有“汽农”二套牌证，因此用户可视当地实用情况进行牌照切换，大大地便利了这类广大用户，这也是这些年来相对低端轻卡售价还略低的低速汽车（四轮农用车）市场持续稳定地增长的原因之一，同时也挤占国IV轻卡相当一部分市场，钻低速汽车暂不实施国四标准政策的空子，打了一个在政策上“擦边球”。
前几年，国家在《关于柴油车和重型汽油车执行国家第四阶段机动车污染物排放标准的通告》规定：自2014年1月1日起，所有生产、销售、进口和注册登记的重型汽油机与汽车压燃式发动机与汽车必须符合国四排放标准。其中并未包括低速汽车。2013年国务院发布的《大气污染防治行动计划》中提到：自2017年起，新生产的低速货车执行与轻型载货车同等的节能与排放标准。
目前，低速汽车和三轮汽车执行《三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国一、二阶段）》（GB19456-2008）中第二阶段排放标准，不属于《通告》中必须符合国四排放标准的车型范围。由此可见，国家对低速汽车（四轮农用车）的排放标准还尚停滞在国I-II阶段，但现在为了与轻卡接轨和抢占其市场份额，大部分产品基本上也已经是国II--III，只不过在舒适性配置与价位上要比正宗轻卡要略低不少。
但从今年以来一些原农用车生产车的轻型卡车市场走势来看，绝对多数厂家的产销量都呈现出下挫之势，平均下滑也在十个百分点左右，基本与整体轻卡下跌趋势一致，但其中兼有汽、农牌照兼备的车辆有多少，却是一个不解之迷，更无法查证区域流向。
目前，国III轻卡售价要比国IV轻卡低2-3万元，而国I、国II低速汽车（四轮农用车）又比国III轻卡略1万元左右，况且对非常劣质的柴油油品适应性也比较强。此外，又持有四轮农用车牌照的低速汽车不仅在购置税费上享有优惠政策外，在准驾证上三轮农用车驾照也可驾驭四轮农用车，并且全国各地社会零配件供给充足，路边小摊小店也能对其进行大修小改等等比较性绝对优势。
因此，在广大农村消费者对汽车污染与天气雾霾的认识还尚处于一个觉悟需“教导”情况下，且低速汽车（四轮农用车）不仅车价低、皮实不骄气的现实下，相对贫穷的农村消费者选购更接地气的劳动工具和生产资料也是理所当然与情理之中的了。有需求就有市场，存在即合理。于是在今年的市场上出现低速汽车（四轮农用车）和假国IV轻卡泛滥成灾的现状也就不足为奇了。
如果国家不对淘汰或升级排放低速汽车（四轮农用车）进行有效的3-4万元的政策性补贴和油品质量不达标的情况下，明年元月实施国IV排放标准政策对商用车来说肯定泡汤，巨大的刚性社会需求量，不可能因一项惘故中国国情的政治性超前政策而自我毁灭，上百万辆载货车不可能烂死于超前的排放政策的桎梏之下，不接地气不靠谱的超越时空的车市政策那不是法制市场经济运行方式，而是政治政绩政令指导下的计划经济模式，与现代全球普世价值观和法制市场经济是背道而驰的。
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| 3.谋定而后动 现代创虎区域上市完美收官 |
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随着创虎重卡在江苏南京成功上市，四川现代创虎区域上市的大戏实现完美收官。继4月在北京车展发布之后，四川现代旗下高端重卡品牌创虎先后三次，在全国近50个区域隆重上市。在此期间，创虎凭借其卓越的产品实力赢得了极高的关注度，亦在终端市场收获众多订单，可谓名利双收。在当前重卡市场举步维艰的状况下，四川现代却凭借创虎重卡区域上市成功实现逆势上扬，不仅完成了新品的入市的全面布局，更是在产品销售与用户口碑方面收获颇丰。
据中国汽车工业协会统计的数据显示，2014年9月份全国重卡市场与往年比较为冷淡，产销量纷纷出现下滑。有业内专家预测，在未来5年，中国重卡市场的数量级较难有大的改观。虽然市场大盘变小，但是随着经济发展，物流业的转型，中国重卡用户对产品的需求却在向上走。与此同时，日趋白热化的竞争让重卡江湖更加充满变数，越来越多的车企将用户价值摆在的产品竞争力的首位。在比较低迷的市场环境下，四川现代却能保持稳健的增长趋势，归根接地是因为创虎重卡极具商品竞争力，为用户提供了性价比更高的产品，并采用了切实可行的市场策略。
《孙子兵法》有云，谋定而后动。今年四月，四川现代携创虎6x4高顶牵引车、4x2牵引车、8x4自卸车等庞大的阵容亮相北京车展，丰富的产品线满足不同重卡用户选购需求，将会帮助创虎快速提升销量，抢占市场，应该说四川现代创虎此时进入市场可谓尽享天时。在新品上市战略上，则采取了更加务实的区域上市。由此可见，创虎在市场导入期走的是相对稳健的市场战略。在区域上市活动中，四川现代创虎一路攻城拔寨异常顺利，先后进驻全国50多多个区域，所到之处皆是超高人气。如今，四川现代创虎初步实现了布局合理的骨干经销服务网络，订单销量也一路飙升，其中不乏单笔团购10台等成绩。尽管当下重卡市场大环境并不乐观，创虎却在逆势之中实现快速成长。
如今，创虎重卡已经将销售脉络及服务成功布局在全国五十多个城市，拥有了80多个经销商渠道，在市场格局方面，四川现代继续“一骑绝尘”。随着创虎成功进驻六朝古都南京，也意味着四川现代的重卡新品完成了中国市场的全面布局。四川现代通过不断深化各区域销售和服务渠道下沉策略和中心城市渗透策略，因地制宜，强化客户服务和便利性，提高服务能力和效率。在市场竞争比较低迷的情况下，为何那么多的经销商和用户不约而同地选择了四川现代，选择了创虎重卡这样一个新品牌?除了看重其韩国现代的品牌效应之外，最根本的是创虎拥有着同级竞争车型难以匹敌的产品实力。
产品实力，向着用户终极需求进发
创虎重卡不仅代表了现代集团最先进的制造水准，而且在外观、内饰、配置、动力四大方面树立了中高端重卡的产品标杆。它是以韩国现代最新的xcient重卡为原型精工打造而成，搭载的韩国高端动力总成系统采用韩国现代领先的Powertec12.7L发动机动力出众，而且拥有多项符合人体工程学的设计，驾乘舒适性好，1895mm的室内高度可让驾乘人员自由行走，并配有同类车型尺寸最大的卧铺，还配有世界最大面积的三段阶梯，第三阶段宽阶梯甚至可当鞋柜使用。此外，创虎的驾驶室50%使用了高张力钢板，车架采用780mpa超高强度材料，配合16吨级后桥进一步保障了产品的可靠性。不仅如此，创虎重卡基本车型30多万，豪华车型60多万精准定价，让四川现代这款中高端卓越的竞争力彰显无遗。无论是从性价比还是产品技术来看，创虎重卡都明显优于同类车型，而且其部分动力总成可提供高达100万公里保修承诺。
四川现代在市场和营销方面深耕细作，在广大用户最为关注的售后服务保证方面，也是煞费苦心。为了配合这全国首批80多家销售渠道和可能辐射的营运范围内，四川现代已经完成了166家一级服务站的设立。同时，还将通过“890指标”来完成对国家干线公路服务网络的建设，保证用户能够在产品需要得到服务的时候第一时间提供解决方案。这让创虎重卡在市场竞争上如虎添翼。
面对市场的变化和用户需求的不断提升，四川现代稳扎稳打，尤其紧紧把握住国内物流产业和商用车市场地区格局变化，完成区域上市策略和服务布局，凭借着营销力、服务力和产品力三力合流，相信创虎这款国内高端重卡市场的标杆产品，将进一步在商用车领域继续纵横江湖，用实力与结果证明“世界高度”。
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| 4.立足蒙城另辟蹊径 江淮欲以帅铃X抢夺空白市场 |
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如果不是因为相声演员牛群曾经在这里挂职当副县长，这里很少有人知道；而如果不是江淮在这里建成投产全新的生产基地，这里也仅仅是一个地处皖北的普通县城。
而随着江淮M3下线及帅铃X上市仪式在这里举行。江淮轻卡在一个全新的市场推出了全新的产品，这也是江淮汽车作为安徽省的国有大型企业，响应政府号召，迈出了开发皖北实质性的一步。
在欧洲等物流业相对发达的地区，物流业者通常会在全挂车或半挂车的挂车上采用小轮径车轮，以便降低底盘高度，节省货厢空间，从而提高运输效率。而江淮帅铃X则采用了前轮大后轮小设计，与欧洲挂车思路如出一辙。整体降低了货厢高度，低于普通轻型卡车近30%，进一步提升了行驶通过性和泊车便利性。而大开度、一体平整式的货厢设计，使日常货物装卸更加快捷。看来江淮在每年出口两万余台轻卡的同时，也将国外的先进思路带回了国内。
虽然帅铃X被江淮定位为“高端小卡”，但承载力方面并不逊色，众所周知，江淮具有轻卡专业底盘技术优势。帅铃X选用自重更轻的断开式转向前轴、双胎式后轴设计结合框架式矩形大梁，实现整车满载状态下，江淮帅铃X最大载重达2300KG，而相较其他竞品，其底盘自重降低20%，承重纵梁强度提升15%以上。
打空白
一直以来，我国的短途物流业一直是以轻卡、欧系、日系轻客以及皮卡微卡承担主力军的角色。但是在这个看似成熟且产品线涵盖完整的市场中，有一个小市场处于相对的空白。这个市场的兴城主要是取决于价格因素，这部分用户希望能够使用价格较轻卡皮卡相对低廉，而品质和承载量比轻客微卡较高的产品。而江淮帅铃X以城市化、城乡一体化进程为背景，以国内大型城市市内短途物流、城乡中转物流需求提升为发展契机，打的就是这个市场。
在这个市场中，外观对吸引用户购买起着重要因素，由江淮意大利、日本、中国设计团队联合研发的江淮帅铃X驾驶室采用低风阻流线型设计，全车空载高度低于2米，能够充分满足城市道路及高架桥的限高要求。而在内饰方面，江淮帅铃X采用轿车化环形中控台设计，使主要控制面板偏向驾驶席一侧，各种按键触手可及，大幅缩减操控距离，便于换挡及其他操作。
另据了解，未来江淮帅铃X还将推出汽油动力版，形成覆盖多款动力、多级别驾驶室、多种轴距的产品线组合。
江淮汽车股份有限公司董事长安进在仪式现场表示：“江淮轻型商用车新品在蒙城下线有着极其重要的意义，不仅代表江淮汽车围绕品质，朝着做强商用车这一企业核心战略迈出了更坚实一步，更是江淮汽车响应国家振兴皖北战略，加速区域经济发展，促进支柱产业形成，践行企业社会化责任的写照。”
据了解，江淮蒙城基地(安徽江淮安驰汽车有限公司)总投资13.6亿元，占地面积841亩，目前在职员工800余人，预计投产后年产量达15万台，将带动5000人就业，成为皖北经济发展的主要拉动型企业。
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5.第二批免征车辆购置税新能源车车型目录出炉
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2014年10月29日，工信部网站发布“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二批)”，此次目录显示，在纯电动方面，有28款乘用车车型、57款客车车型，1款货车车型及19款专用车车型入选；在插电式混合动力方面，只有13款客车车型入选。
入选此次目录的纯电动客车分别是：安凯汽车的2款车型，福田汽车的2款车型，比亚迪的8款车型，东风汽车的5款车型；东风扬子江，陆地方舟的3款车型，苏州金龙的8款车型，南京金龙的7款车型，南京汽车的4款车型，厦门金龙的3款车型，上海申沃，扬州亚星、大连一汽客车，无锡一汽客车，郑州宇通客车的2款车型，中通客车的8款车型。
入选此次目录的插电式混合动力客车分别是：苏州金龙的10款车型，安凯客车，南车时代的2款车型。
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 全国乘用车市场信息联席会
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