在大众新一代Passat(B8)发布之后，该车型的更多衍生车已经在计划之中。日前，海外媒体绘制了一组Passat Alltrack的假想图，我们可以提前从设计师的图画中一睹该车的面貌。

 这组假想图出自X-Tomi Design，并非官方设计，但是大众此前已经有所表示，新一代Passat Alltrack正在研发之中，最早将于明年3月发布，也有消息显示其预计2016年前后推出。从效果图来看，该车的车身进行了加高，增加了车顶行李架，在轮拱、前唇、侧裙等处还加入了防擦组件，前格栅增加了Alltrack的标识，上面这些元素显示了Alltrack的特点。

   动力方面，新Passat Alltrack将延续现款车型的动力，将配备1.8TSI以及2.0TSI发动机，此外，新车还将增加标识性的4MOTION四驱系统。

 为纪念科迈罗Camaro前五代车型的成功，雪佛兰近日发布了科迈罗Camaro Commemorative纪念版车型，同时这款特别版的推出也标志着第六代车型即将问世。

 相比普通版车型，科迈罗Camaro纪念版增加了新的前后扰流板，并在车头和侧面增添红黑配色的车身拉花，全新样式的20英寸轮圈则增添了不少运动感。此外这款纪念版在翼子板位置还带有特别的标识。据悉，该车提供硬顶和敞篷两种版本选择。

 内饰部分，科迈罗Camaro纪念版以红和黑为主色调，烘托出年轻运动的车内氛围，同时该车还配备了赛车式的平底方向盘、带有特别标识的迎宾踏板等。据悉，科迈罗Camaro纪念版将会在2015年在春季上市。

 据海外媒体报道，马自达公司将推出全新马自达2三厢版车型。新车预计于本月28日正式发布。

 据悉，全新马自达2三厢版将率先亮相于即将开幕的泰国国际车展，该全新车型将基于全新马自达2两厢车型打造。全新马自达2三厢版车型在C柱之前的造型设计基本与全新马自达2两厢版车型的造型设计一致。

 动力方面：全新马自达2两厢版车型有望载一系列创驰蓝天技术发动机，其中包括1.5升SKYACTIV-D引擎，最大功率为105匹马力(77kW)，最大扭矩为220Nm，百公里油耗为3.4升；两款1.5升SKYACTIV-G引擎，最大功率为75匹马力(55kW)和90匹马力(66kW)，最大扭矩为135Nm和148Nm。

 综合外电报道，大众和奔驰日前号召车企为汽车打造独立的数据平台，避免将客户敏感信息交给车载网络体系打造者谷歌公司。在IT巨头隐隐主导车载网络发展趋势之时，车企欲争夺控制权的态度逐渐明朗化。

   大众奔驰号召撇开谷歌

   上周一场行业峰会上，大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）呼吁汽车制造商建立独立数据平台，而不是一味依赖谷歌：“我们（指车主）寻求关联到谷歌数据系统，但我们依然希望是自己汽车的主人。围绕数据可获得性的潜在矛盾将越发突出。”

   随着消费者越来越多地希望实现无缝网络连接，汽车制造商为车辆配备了更多互联网功能设备，并为汽车安装能够彼此互联的系统。

   谷歌和苹果等IT巨头将车载系统视为向汽车行业扩张的契机，各自开发车谷歌安卓汽车（Android Auto），以及苹果CarPlay，使得驾乘汽车时能够享受网络功能。

   对于文德恩的表态，戴姆勒/梅赛德斯-奔驰CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）持相似立场，并透露汽车制造商正在讨论自行开发新系统，用于处理并存储汽车数据，避免过度依赖“第三方”。这一构想在蔡澈等汽车制造商高管看来“是极好的”。蔡澈在研讨会上表示：“这将在我们同谷歌合作时巩固我们的地位。”

   在IT企业中，谷歌无疑是对汽车行业最为野心勃勃者，并不局限于乐意扮演车载界面和地图导航设施供应商角色。谷歌甚至在自动驾驶/无人驾驶领域跑在诸多车企前面，今年公开了“蛋式”造型的自动驾驶车。该车取消了方向盘和刹车踏板，看起来更像一个可移动的荚舱，这同传统车企强调舒适性和驾乘愉悦的思路南辕北辙。

   蔡澈指出：“谷歌试图同人们整天相伴左右，从而制造数据并用于获得经济利益。如今已经到了同谷歌矛盾一触即发的关头，而这矛盾是先天注定的。这也是我们（车企）需要协商的要点。”

   谷歌等IT巨头瞄准汽车行业

   如今IT行业几大公司都将汽车领域置于视野重要位置，纷纷挺进汽车智能化和互联领域，参与车联网打造，并同整车制造商展开合作。谷歌除了自身测试自动驾驶车技术之外，还希望藉由整车公司的力量实现进一步提升。

   2012年，苹果公司宣布准备将Siri语音系统整合到汽车中，最初通用、本田等八大车企响应，之后增加到12个汽车品牌。如今，搭载Siri功能的汽车已经问世。甚至还有说法苹果将推出“i-car”。

   福特和微软共同开发SYNC功能，打造MyFord Touch触屏系统，提高了福特车辆的自动化智能特性。而克莱斯勒等企业也采用了来自于黑莓公司的QNX软件，这和Linux系统系出同源。

   2014年1月6日，谷歌公司宣布成立“开放汽车联盟”（Open Automotive Alliance，简称OAA）汽车联盟，和通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车4家车企，以及芯片制造商英伟达（Nvidia）合作。

   6月25日，谷歌宣布推出安卓汽车系统Android Auto，将同苹果公司新开发的CarPlay系统展开竞争，大众、福特和现代等多家车企将应用该系统。同时谷歌还表示OAA联盟已经扩大到40多家企业，大部分为车企。

【简评】 未来谷歌、苹果、黑莓等IT公司在汽车行业的参与度将更高，竞争也随之将日趋激烈；另外IT巨头和汽车制造商的关系也将在合作和竞争中不断变幻，在汽车智能化和车联网发展浪潮中，谁主沉浮尚未可知。

 已经错失了豪华车高速增长期的林肯自降身价，以甩货的价格再次进军中国市场，推出三十多万元的轿车和SUV产品，不过，如此亲民的价格似乎并未达到一鸣惊人的效果，引来的却是各种质疑声。

   林肯的卖点在哪里？

   2005年林肯首次进入中国，然而，销量不佳让其在2008年选择退出中国市场，时隔六年，林肯携中型豪华轿车MKZ与紧凑型豪华SUVMKC再次回归中国市场。其中，MKZ售价为31.58万元-39.58万元，MKC售价为33.98万元-43.88万元。

   价格上明显很亲民，科技元素的人性化更是林肯特别强调的，比如按键式的换挡方式提供了更宽敞的内部空间等。然而，与新蒙迪欧同平台的MKZ以及与翼虎同平台的紧凑型SUVMKC，从配置上来看，同一平台的车型相同点不少。

   以MKC为例，从车身尺寸方面来看，两个同平台的兄弟车型轴距都为2690mm。车身长度、宽度方面，林肯MKC比福特翼虎要好一些，但高度方面翼虎高于MKC。动力上，两款车都搭载了福特旗下的2.0TEcoBoost涡轮增压发动机；悬架方面，两款车前悬架均是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架。

   由此，MKC也被业内人士称为“豪华版”的福特翼虎。售价上，林肯MKC入门版33.98万元，比顶配版的福特翼虎27.58万元的价格贵6.4万元。

   那么，林肯的卖点到底在哪里？虽然林肯一直强调其对标品牌是ABB，但是，眼下情况是，先在豪华车第二阵营中占据更前的位置更现实一些。

   只不过，在豪华车市场里，林肯作为后进者，还有多大的市场留给它，在和其它豪车品牌争夺市场份额之时，林肯的优势又在哪里？靠什么来吸引消费者购买？一般来说，豪华品牌的发展都是这样的规律，价格由高到低，而林肯选择了由低到高，这条路能否行得通同样需要打个问号。

   再看林肯极力强调的体验式营销，从最后的结果来看，能否成功还值得考究。对于林肯来说，怎么样卖出去产品以及卖得好不好才是关键问题。

   面临品牌重塑渠道建设难题

   “如果林肯推出一款三十多万元的轿车或SUV，你会购买吗？”

   “我应该不会选择，林肯给人的感觉多是加长版的礼宾车，大街上跑的几乎没有，我开着一辆林肯，估计大家都不知道什么品牌，品牌知名度还是弱一些；二是4S店太少，保养维修起来都很麻烦。”

   这是记者与一位准备购入一辆二线豪华品牌轿车的消费者的一段对话，该人士考察了大多数豪车品牌，最后决定购买英菲尼迪。

   虽然上述仅仅是个例，但是这也可以反映出消费者对林肯的普遍态度。从此次推出的两款新车价格以及林肯的战略可以看出，林肯希望得到在中国市场复兴的机会。而从不少豪华品牌的发展可以看出，捉住了中国市场就捉住了品牌更上一个台阶的机会。不过，对于林肯来说，这条路不太好走，在品牌重塑以及渠道数量等方面上的硬伤是林肯绕不过去的难题。

   “对于中国消费者来说，林肯好像是高高在上的，会有距离感，所以要在中国市场让林肯品牌更具有亲和力，更具有时尚感、现代感。”林肯中国市场行销副总经理徐佩文告诉记者。

   从加长版礼宾车到民用品牌，对于最晚进入中国市场豪车市场的林肯来说，这需要一个过程。而渠道布局上的迟缓同样会影响到林肯的发展，11月6日，首批共三家林肯经销店将在北京、上海和杭州三地同时开幕。林肯的计划是，到2016年在全国50个城市布局60家经销商店。两年时间新开超过50家经销商店，对于品牌知名度还没有达到一定程度的林肯来说，这同样是一个挑战。

   不过，福特对林肯的重视是显而易见的。福特高层人士透露，集团计划投入50亿美元复兴林肯汽车，目标是打造可与德系ABB媲美的豪华品牌。林肯品牌复兴计划的近期目标为2020年全球销量达到30万辆，长远目标是恢复此前作为高端汽车品牌的影响力。

【简评】 理想是丰满的，在个性化已经越来越受到消费者青睐的时代，消费者在购车方面“口味”的变化也给林肯带来了机会。只是，接下来，林肯将如何在消费者面前体现出它的“个性化”，则是公司管理层需要重视的问题。

全国乘用车市场信息联席会