商用车市场简讯第596期
发布时间：2014-11-04 17:08:36 浏览量：1559次
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新闻详情
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| 1.打造自主发展中坚力量 北汽给钱给车型助昌河重生 |
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10月28日，北汽集团导入昌河汽车的首款产品——MPV福瑞达M50上市，一年前北汽重组昌河时作下的承诺正逐步得以兑现。与此同时，昌河今年前9个月销量实现同比增长11%，连续7个月大幅增长。
北汽给钱给车型，此外，在渠道建设方面，通过北汽集团的两次招商会，昌河汽车原本逐渐减少的经销商数量开始稳步增长，目前新增一级网点70家和二级网点90多家。
“北汽去年至今，先后注入昌河汽车几十亿元资金，用于采购和改造厂房设备。”昌河汽车销售公司总经理王德惠表示。
昌河汽车总经理童政荣透露，在员工福利方面，昌河汽车目前员工平均工资增幅大概在17%-18%。其中业绩出色的销售人员收入增长了150%，另外研发人员的工资增幅大概在40%。
不仅仅如此，相比中国长安派驻人员掌握昌河汽车总经理和昌河汽车销售公司总经理职务不同，北汽重组后的昌河管理层几乎没变，仅派驻公司财务总监和分管销售副总经理一名。
今年7月份，北汽集团重组昌河汽车以来第一个落地的战略项目——江西景德镇洪源基地奠基，工厂项目总投资高达140亿元，规划年产45万辆整车和30万台发动机。2010年中国长安也曾在洪源规划建立“年产整车50万辆，发动机30万台”的汽车工业基地，但中国长安最终将新基地放在安徽合肥。
据了解，北汽集团未来将在资金、技术、产品、管理等方面全方位强力支持昌河，确立昌河汽车为“北汽集团双品牌之一”，定位为“北汽集团南方基地”，并明确了“三步走“的发展规划。
所谓“三步走”战略，就是要通过“恢复调整”、“快速增长”和“全面发展”三个阶段，以实现昌河汽车产能和实力整体提升，而2014年成为昌河汽车恢复调整期的关键一年。也是在这一年里，昌河汽车的新工厂开始建设，希望从此“触底反弹”。
与中国长安重组昌河之后未有车型导入不同，北汽重组昌河之后承诺通过导入北汽集团双品牌平台车型、引进日本铃木战略车型、联合铃木开发全新车型，升级换代现有产品四种方式，全面提升产品水平，均衡发展合资、自主两大产品体系，产品涵盖从B级车到微车，从轿车到SUV、MPV全系列产品谱系。
北汽的承诺并不是“口惠而实不至“。基于国内高速增长MPV市场现状，北汽集团将旗下销量不错的威旺M20衍生车型福瑞达M50导入到昌河汽车，两车除了前脸根据市场定位不同进行了较大改动，其他诸如内饰和动力方面没有太大变化。
昌河汽车总经理童政荣表示：“M20更偏向于商用车，而M50更接近于家用的紧凑型的MPV。我们试图在商用车和乘用车之间的交叉方面求一个突破点。”
福瑞达M50的上市只是一个开端，昌河汽车未来将利用北汽的资源和技术支持推出多款新车型，其中包括小型SUV、轿车以及MPV等。
根据北汽规划，昌河汽车到2020年将实现整车销售100万辆，发动机90万辆和产值1000亿元，真正成为北汽集团自主发展的中坚力量。
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| 2.助力中国蓝天 解放设置黄标车置换补贴 |
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近期，一汽解放港口牵引车深圳推介会上就一举成交562台，刷新了商用车单场销量的纪录。优秀的销售表现除了基于解放卡车更节油、更安全、更可靠、更舒适以及服务更优的特点，更在于一汽解放使得抓住了国家近期黄标车置换的契机，推出一系列的黄标换绿标政策。
为配合国家出台政策的顺利实施，努力践行“一汽蓝途助力中国蓝天”，鼓励黄标车用户淘汰更新，一汽解放设立专项黄标车淘汰更新奖励基金，黄标换绿标政策已经推广到全国各地解放经销商。在此，卡车之家就对一汽解放具体政策内容、政策惠及对象进行介绍。
目前，一汽解放经销商已经为用户提供了全程代办、经销商垫付的黄标车置换业务。凡是2014年淘汰黄标车并购置解放新车的用户，只要携带旧机动车行驶证、车主身份证到解放经销商处即可委托经销商提供黄标车、老旧汽车报废代办业务。省去用户拆解、注销车辆等流程带来多次奔波办理手续的麻烦。
在全程代办黄标车报废业务的情况下，解放经销商还为黄标车用户换购解放商用车提供了提前垫付政府报废补贴款的业务的便利，减少用户领取补贴的等待时间，最短时间内领取补贴款。
凡在2014年8月1日至2014年12月31日期间，将黄标车、老旧汽车进行报废或二手车销售的同时，在一汽解放经销商处购买解放品牌的新商用车用户即可享受置换补贴。且解放经销商提供的置换补贴与国家财政补贴、地方政府补贴政策不冲突。
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| 3.牵引车比重将占25% 奔驰卡车微调市场战略 |
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今年，由于在专用车市场的失意，奔驰卡车在中国市场的销量情况并不算理想。对此，戴姆勒卡客车中国有限公司总裁兼CEO罗伯特（Robert Veit）毫不讳言。他坦言，这主要是受泵车整体市场销量下滑的影响，但近年来，奔驰卡车正根据市场变化趋势，奉行底盘与牵引车并重的市场战略。
关于如何应对局势变化，以及今后奔驰是否会在战略上倾向牵引车市场等问题，罗伯特表示，“我们的市场战略没有发生本质上的变化。前几年泵车市场发展快速，我们紧跟潮流，把重点放在基建用的泵车底盘市场。但这并不意味着，今后我们只看重牵引车。我们只是稍微做了一些调整。”他透露，在奔驰卡车今年的销售数据中，牵引车大约会占到销量的25%。
罗伯特表示，过去，奔驰卡车的经销商网络布局主要基于基建客户，“他们在哪里，经销商网络就布到哪里。现在，大部分先进物流企业都在东南部，所以，我们的网络也会向东南部有所侧重。幸运的是，我们在过去几年成长非常快，车辆保有量非常大，在中国市场已有近50家经销商。”
“另外，对于物流企业来说，牵引车维保相对比较容易，我们有车队管理系统，客户能很快知道车辆哪里出了问题，哪里需要维修。我们也会主动提醒客户维保，这是奔驰卡车非常大的优势。”罗伯特说。
谈到国内合资品牌卡车品质逐年上升，奔驰卡车是否感到竞争压力时，罗伯特大方承认，中国市场快速发展，奔驰确实感受到了一定的压力。“但我们坚信我们的产品要好得多。比如，合资品牌由于科技、技术不如我们，出勤率不像奔驰卡车那样能达到98%。所以，对于进口卡车品牌而言，进一步提高市场份额的空间还是非常大的。”
为了配合牵引车的推广，奔驰卡车今年下半年启动了“创领油耗星标准 奔驰卡车中国物流主干线油耗实测之旅”活动，并重点推出了其成本控制系统T.C.O.。在历时一个多月的活动中，奔驰卡车总计行驶18000公里，最终以28.6升/百公里的平均油耗，树立了奔驰卡车的油耗“星”标准。
戴姆勒卡客车（中国）有限公司零售业务总监张蕊表示，驾驶员培训、帮助车队降低油耗成本是T.C.O.的一项重要内容。“在我们调查的车队运营成本中，油耗大约占三分之一，是最大的成本部分。而且，油耗问题实际上也是最难解决的。”
奔驰卡车中国物流主干线油耗实测之旅的百公里平均油耗为28.6升，奔驰卡车中国物流主干线油耗实测之旅的百公里平均油耗为28.6升。
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| 4.全年目标1.5万辆 豪沃轻卡三招助推市场 |
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“今年前九月，豪沃轻卡在山东区域的销量已经超过去年全年的130%以上。其中，宽体轻卡作为豪沃轻卡在山东地区的主销品种和拳头产品，占当地总销量的40%以上。”日前，中国重汽轻卡事业部济南办事处总经理李博在接受第一商用车网记者采访时说道。
李博表示，豪沃轻卡今年在全国的销售目标是15000辆。在他看来，豪沃轻卡能够顺利完成这一目标，主要源于以下三方面因素。
首先，豪沃轻卡采取了差异化的竞争策略。李博表示，豪沃轻卡选择把蔬菜、水果等农副产品运输市场作为突破点，这类用户一般拥有长期的货运货源，用车比较有经验，对车辆的要求也较高。“豪沃轻卡可以凭借高品质、强大的承载能力，很快占领农副产品运输市场。我们将这个市场作为战略要点，这样其他领域的市场也能很快就带动起来。”
其次，豪沃轻卡坚持召开用户座谈会及巡展活动，让更多用户深入了解产品。李博认为，传统的巡展主要是驾驶车辆去用户集中的地区做宣传，这种方式与用户接触时间短，不深入，效率较低。为此，豪沃轻卡展开了一种全新的巡展形式。“我们通过与一些典型的老客户签订协议，借用他们的车到客户集中的区域进行巡展。这种巡展一般至少持续五天以上，可以有效针对目标用户群体进行宣传；而且，老客户还会现身说法，更有说服力，巡展效果更明显。”
第三，作为新晋品牌，虽然目前豪沃轻卡与老牌企业仍有一定差距，但国四切换将成为豪沃轻卡赶超它们的机遇。
据他介绍，升级国四后，相比国三车型，一般的经济型轻卡价格会上涨30%到40%以上，整车价格在7万元以上；而定位中高端的豪沃国四轻卡价格仅上涨15%到20%，约一万多元。“在这个价格区间，一些用户开始考虑购买做工更好、品牌更有影响力的车型，这对于定位中高端的豪沃轻卡是一大利好。”
李博认为，国四实施不仅对经济型轻卡在发动机和排放等领域有所制约，而且驾驶室等都需要调整甚至重新制造。“豪沃轻卡的国四产品很早就开始研发，并且做了两手准备。中端车型的‘将’系列，使用五十铃、云内、朝柴、锡柴以及大柴等品牌的发动机；高端车型的‘帅’系列，使用国产化的曼发动机和康明斯发动机。”
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5.企业发展要转向内涵式 重卡后市场机会大于挑战
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“国内卡车市场将从过去的高速增长逐步向平稳增长转变，甚至在未来十年，市场需求会有所下降。”
近日，在2014（第五届）全球汽车论坛上，东风商用车公司总经理黄刚谈及中国商用车未来发展形势时，做出以上预期。
在黄刚看来，中国卡车市场正在 发生深刻变化。“首先，中国卡车市场将从过去的高速增长逐步向平稳增长转变，甚至在未来十年，市场需求会有所下降；其次，由于公众关注以及社会环境和能源 安全等因素的变化，将会对汽车产品技术产生新要求；最后，随着卡车用户结构发生变化，中国运输行业也会发生深刻变化。在过去，卡车用户高度分散，以个体用 户为主；但现在，得益于电子商务带来的物流驱动，越来越多的物流公司在成长，这也导致了物流行业的快速增长。卡车用户从分散到集约化，对产品与服务的要求 会更高。”
针对不断变化的市场需求，中国卡车企业需要从三个方面进行转型。
“首先，企业发展方式要从过去的粗放式转向内涵式。中国卡车市场以重型卡车为主，是全球最大的卡车市场，即使未来有所下降，但依然是全球最大规模的市场。在这样的形势下，我们要能适应能源、环保等方面的制约，所以要走内涵式发展之路。”黄刚说。
黄刚还指出，“其次，企业产品档次与价格要有所提升；最后，卡车企业要从‘汽车制造商’向‘运输方案提供商’转变，不仅要为客户提供产品，还要提供出相应的服务解决方案。”
“当市场变化时，卡车企业唯有创新才能够抓住市场变化。”正因如此，黄刚近年带领着东风商用车不断转型升级，推出更高端产品来满足未来更高要求的市场。
今年9月，交通部、发改委、环保部等10部门联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。意见首次提出，“汽车后市场”概念，明确了维修业在后市场中的作用和地位。
黄刚表示，由于起步早，中国商用车的研发、供应链基础较好，在汽车后市场发展中，机会仍会大于挑战。“作为自主品牌，我们能够为国内客户提供他们真正需要的产品，也能够给客户提供适合本土的运输方案。”
“随着运输行业走向集约化和效率化，对产品全使用周期的关注是非常重要的。虽增加了法规约束，但能够让更多的服务技术的支持数据透明化，这是十分有利的。随着产品技术发展，主机厂将拥有更多机会。”黄刚表示。
目前，国内重卡市场依然比较分散，国内主流需求仍集中在20-30万元之间。“在未来，国内重卡产品会得到升级。由于大部分用户会需求更高品质车辆，能接受更高的车辆价格，因此，未来主流重卡需求可能会超过30万元，甚至更高。”黄刚判断道。
“随着用户需求升级，有一部分 用户不再单纯追求产品价格，而是需要更高品质、更可靠的产品，以及更周到的维修服务和运输解决方案。”黄刚透露，“东风商用车不仅要提升产品，做一个可靠 的卡车制造商，还要成为一个能为用户提供运输解决方案的供应商。同时，我们面向的市场并不局限于国内，还包括海外市场。”
黄刚预计，在未来10年，中国卡车市场格局可能会发生变化，但不会出现根本性改变。“未来，国内卡车市场依然会由自主品牌占据90%份额，但企业需要跟时间赛跑，提升发展速度，保障企业发展速度快于市场变化的速度。”
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| 6.客车正成为中国新能源汽车商业化的突破口 |
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最近，各种利好消息在不断向新能源客车行业聚拢。先是国务院办公厅印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确：把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模；之后国家发改委、科技部等七部委联合印发的《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》提出：2014年到2015年，在京津冀地区公共交通服务领域共推广20222辆新能源汽车，新建充/换电站94座，充电桩新增1.62万个。
如果说上述消息是国家用政策手段推动新能源客车的市场应用推广；那么接下来“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心落户宇通”的消息，则是国家要“以点带面”，实现新能源客车技术超越，抢占未来汽车产业制高点的战略举措。
近日，科技部发布通知，通过行业专家评审和国家科技部综合评审，宇通客车的“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”，获批列入2014年度国家工程中心组建项目计划。
据悉，科技部将“国家工程技术研究中心”这一国家级科技创新平台放在宇通，重点是要突破电动客车动力系统、车载能源、电机驱动、整车控制和电附件等5大系统的电控核心技术，提高电动客车动力性、经济性和可靠性；突破电动客车5大系统的主动安全、被动安全和电磁兼容技术，提高电动客车安全性。简而言之，国家要用商业经济实体——企业，来解决电动客车的科技成果转化和工程化研究开发问题。
如此种种，不仅显示出国家对客车产业前所未有的重视，也表明客车业由此有了“国家队”。这无疑是中国在向外界表露，客车正成为中国新能源汽车商业化的突破口。
据悉，此次“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”花落宇通，科技部是基于三个维度的考虑，高科技性、高增长性和高市场占有率。评审专家认为：到目前为止，宇通已连续十余年位居客车行业销量第一，2013年其客车市场占有率达28.7%，其中，新能源客车销量3710辆，新能源客车市场占有率达29.33%，是二、三、四名的总和。
特别值得一提的是，今年上半年，在客车市场整体下挫的情况下，其净利润接近7亿元，同比增幅超过10%，继续领跑行业。不仅如此，宇通新能源技术平台睿控已全面应用在旗下的车型，引领了国内新能源客车技术的发展方向，很好地满足了我国各地公交企业节能减排的需求，得到了用户的广泛认可。今年上半年，宇通共销售新能源客车1838辆，行业集中度高达34.5%，是排位第二名企业的2.3倍，市场占有率持续稳步提升。
而在高科技上，作为世界最大的客车制造商，发展新能源客车产品的行业比较优势十分明显，一是行业领先的制造和工艺能力，完善的产品线，领先的销售和服务网络；二是在整车控制、电机控制、电池管理等方向上，都形成了以博士为核心的人才梯队；三是行业领先的盈利能力，充足的资金，能够较好地满足新能源事业的发展需求。
据宇通新能源技术部的人士介绍：截止到目前，宇通已承担了9项国家新能源汽车项目，申请新能源方面的国家专利168项。其中，宇通承担的国家863项目一期——《宇通插电式混合动力城市客车产业化技术攻关》项目，已通过了技术验收，并得到专家组及科技部主管部门的高度认可。
正因宇通的这些表现，以及其在新能源客车试验、检测手段和设备上的软硬件实力，才使宇通能够在众多竞争对手中脱颖而出，顺利获得科技部批复建设“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”。
据介绍，“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”将建设电动客车电控与安全领域人才培养基地，形成320人以上的专业的技术研发团队，具备电动客车动力系统、车载能源、电机驱动、整车控制及电附件等5大系统的电控与安全技术等测试评价能力。
对此，业内专家认为：该中心的建设将促进我国电动客车产业优势创新资源整合，实现电动客车产业技术链衔接，加快关键技术攻关和突破，提升我国电动客车产业的核心竞争力。
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 全国乘用车市场信息联席会
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