1月12日，2015北美车展正式开幕，福特野马GT350 Shelby亮相。新车采用了更加具有攻击性的外观设计，动力上搭载了5.0升自然进气V8 Coyote发动机。

 外观方面：福特野马GT350 Shelby使用了面积更大的进气格栅，发动机盖中央有着突出的隆起。车尾的变化集中在排气尾喉上，双边四出、短尾端、大体积消声器均是这台高排量性能车的特征。除此之外，在车尾的中央还增加了额外的扩散导流片，用于迅速扩散后轴电控差速器产生的热量，产生额外的下压力。

动力方面：福特野马GT350 Shelby搭载了5.0升自然进气V8 Coyote发动机，可以发出420马力（313千瓦）的最大功率以及530牛米的最大扭矩，作为一款高排量、冲程较大的发动机，该发动机的红线转速可以达到6500转。

 1月12日，2015北美车展开幕。丰田全新的氢动力汽车亮相。这台正式大批量生产销售的新概念汽车被命名为“Mirai”（日语：未来），在丰田看来，这台汽车代表了丰田对于未来的定义。丰田官方预计，量产的Mirai的价格可能会达到6万-9万美元之间（约合人民币37万-55万元）。丰田乐观估计，如果加上地方政策的鼓励（比如美国加州对于清洁能源汽车的政府补贴），量产Mirai一年的销量应该会在5000-10000台之间。

 作为环保车型，Mirai需要优秀的车身设计满足空气动力学以及人们日常使用需求，但并不排除丰田因为该车型的定位而使用较为激进的设计元素。Mirai量产车型的车身设计与之前的FCV概念车/验证车几乎完全相同，注重空气动力学的要求使得Mirai的造型和传统汽车并不相同：较小的风挡倾角、流线型的后风挡以及短小高耸的车尾。同时为了进一步减小空气阻力，Mirai在车身侧面还加入了几条连续的曲线。Mirai在前脸设计上延续了丰田现有车型“X”线条的前脸，在前保险杠两侧有着巨大的梯形状进气格栅。格栅的两侧则是竖立的巨大LED日间行车灯/转向灯。加上细小的LED光源前灯组，Mirai的前脸可谓是令人印象深刻。而Mirai的车尾同样颇具想象力，长条形外加两侧三角形尾灯的设计有着相当明显的标志性。

 由于此前Mirai使用了雷克萨斯HS250h车型作为原型车进行测试，因此猜测Mirai的基础平台来源于这款雷克萨斯在北美地区的专属车型，丰田集团旗下多款混合动力/插电混合动力系统车型均来自于这个平台。除了Mirai外，该平台上还衍生出了HS250h的日本姊妹车型丰田Sai以及专供欧洲市场的第二代Auris Hybrid以及第三代普锐斯Prius。量产版本的Mirai车身长度大约在4870mm，宽度为1810mm，为了照顾实用性，车身的高度被设定为1535mm，较高的车身加上经济性能导向的小尺寸轮胎，使得Mirai不免有些不协调的感觉。

 Mirai令人关注的不仅仅有外形，更重要的是他所采用的动力系统。Mirai使用了液态氢作为动力能源，液态氢被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。Mirai所使用的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力，并分别置于后轴的前后。液态氢添加的过程与传统添注汽油或者柴油相似，但对于安全性和加注设备具有独立的安全标准。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟，在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。减压后的液态氢进入位于乘员舱下方的燃料电池重，氢原子在燃料电池阴极上的反应，释放电子从而产生电能。多个燃料电池的串联使得输出电压达到使用的标准。

 氢燃料电池的电力可以直接用于驱动位于车辆前轴的交流同步电机，该电机的最大功率为122马力（90千瓦），最大扭矩为260牛米。电机输出的扭矩通过转速齿轮组传递到车轮上。而在减速工况时，电机被反拖，这样产生的电能被存储在后轴上方的镍氢电池中。Mirai的驱动系统除了不释放有害尾气外，还有着低噪声、高效率、低重心的特点。

 按照丰田的计划，量产的Mirai将在2015年正式在部分国家进行销售。由于氢动力能源所带来的加氢站的问题，而目前拥有成熟商业制造、运输、储存、添注压缩氢气的国家或者地区相对较少，因此极大地限制了量产Mirai的使用范围。从目前加氢站的建设情况来看，Mirai将最先在日本、美国部分地区以及西欧国家进行销售。

 日前，在2015北美车展上克莱斯勒300C车型正式亮相。新车在外观内饰方面都有小幅调整，动力配置保持不变。

 外观方面：新款克莱斯勒300C的前后保险杠更加具有运动性。此外，全新设计的轮圈造型也为新车增色不少。

 内饰方面：整体内饰风格与现款车型相近，重新设计的三幅多功能方向盘以及重新布局的中控台功能按键为新车内饰增添了一抹亮色。

 动力方面：新款克莱斯勒300C将沿用3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为234马力，最大扭矩为285牛·米。与之匹配的是8速手自一体变速箱。

 据《底特律新闻》报道，近日日产汽车发布官方声明称，该公司已经与美国国家航空航天局NASA签订五年合作协议，将共同开发自动驾驶技术。

   日产在声明中表示，二者共同研发的汽车将对硬件和软件技术进行结合，预计将于今年底首次进行测试，测试分别在日产硅谷研究中心以及NASA位于加利福尼亚的艾姆斯（Ames）研究中心进行。

   日产与NASA的技术合作包括以下四个领域：自动驾驶系统，包括汽车的加速、制动及转向系统等机械部分；人车互动解决方案；网络应用程序，可使汽车获取当前所在地理位置，并且与其它汽车保持安全距离；软件分析以及验证。

   由于日产聆风具有内嵌的电动硬件，更容易打造为自动驾驶汽车，因此日产将为此项目提供一批聆风电动车作为研究，目前该项目所需聘用的工程师人数并未公布。

   NASA计划往火星派遣火星车，如果地球无法对这些小车进行控制，则需要它们自动行驶，因此迫切需要开发自动驾驶技术。

   日产CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，双方的合作将会加快日产在自动驾驶安全技术方面的步伐，并预计自动驾驶汽车将在2016至2020年间向消费者推出。日产希望其将来打造的汽车可以满足包括城市交通在内的绝大多数行驶状况。

【简评】 除日产外，博世和采埃孚等零部件制造商也都在打造各自的自动驾驶技术。预计，到2025年该项技术的市值将达到420亿美元。

 汽车制造商丰田汽车公司(下称“丰田”)与科技企业特斯拉正从不同路径朝全球新能源车盟主宝座发起进攻。近日，丰田宣布，作为促进燃料电池汽车(FCV)普及的措施之一，将无偿提供丰田独有的约5680项燃料电池相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权。

   这并不是汽车企业在新能源领域第一次免费开放专利技术，2014年6月，特斯拉就曾提出开放所有的专利技术，以促进电动汽车的行业发展。两家企业在新能源车领域火药味越来越浓，都试图以开放的方式争取更多盟友以及加快发展步伐。

   大方开放为共同推进

   在FCV进入市场的初期阶段，本着以优先推广普及相关技术为出发点，丰田认为与致力于FCV的研发并积极推行商业化的汽车厂商，以及负责加氢站建设的能源公 司等共同开展普及工作尤为重要。基于此，丰田决定在市场导入初期(预计到2020年底为止)，无偿提供燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等专利的 使用权。此外，为促进加氢站尽快普及，将无限期无偿提供制造、供给氢气的加氢站专利的使用权。

   关于这些专利的使用，与一般取得专利使用权的 程序相同，需向丰田提出申请，就具体使用条件等进行个别协商后签订合同。丰田中国新闻发言人牛煜接受《第一财经日报》记者采访时谈到，燃料电池汽车技术与 丰田的混合动力汽车技术是一脉相承的，与混动在电机、电控等方面核心技术共享，Mirai的工程设计团队中就有来自混动汽车设计的工程师。经过多年发展， 丰田混动技术已非常成熟，至今在全球销售超过700万辆混动车，但由于燃料电池汽车涉及到基础配套设施建设等方面，普及难度相对高许多，单靠丰田一家企业力量有限，这次开放相关专利，希望其他车企以及能源类等企业共同推进。

   此前，丰田在混动汽车技术方面被指相对“吝啬”。丰田屡次在中国一系 列利好的新能源车优惠政策“落单”，业内认为这与丰田在非插电混动技术上不开放而形成一枝独大的局面有很大关系。丰田在华合资混动电池企业科力美甚至因触 碰中国商务部“反垄断”的相关条款而横生波折。去年7月，中国商务部发布《关于附加限制性条件批准科力远、丰田中国、PEVE、新中源、丰田通商拟设立合 营企业案经营者集中反垄断审查决定的公告》(商务部公告2014年第49号)指出，商务部附加限制性条件批准，其中条件之一就是科力美应该在投产后3年内 实现产品的对外销售。

   对于丰田此次如此“大方”开放燃料电池相关专利的使用权，汽车分析专家张志勇在接受《第一财经日报》记者采访时谈到， 丰田的战略在发生变化，在经营思维等方面有明显进步，仅靠丰田一家来推动燃料电池汽车，难度和压力非常大，因此需要拉进更多企业和资本加入这一阵营，才能 加快发展步伐。

   有消息称，丰田在发展混动车初期，曾持续烧钱十多年才开始实现盈利，而丰田官方至今未对此正式回应。张志勇谈到，燃料电池汽 车是新能源车的终极目标，技术比混动技术更复杂，难度更大，目前全球其他车企基本都还没有在燃料电池汽车方面有实质性发展，因此即使丰田放开5000多项 专利使用权，其他车企在短时间内也难以追赶上丰田，况且丰田这次并没有指出是全部放开燃料电池专利的使用权，可能手中还握有部分核心专利。

   牛煜则强调，对技术开放是丰田一贯作风，在混动技术上就曾与马自达、福特等车企合作过，再好的技术假如没有普及则意义不大，这次进一步扩大无偿提供专利的使用权。牛煜提及，丰田的专利分三种，一种是无偿使用，一种是有偿使用，还有一种是仅限于内部使用的专利。

   不可避免的较量

   上月15日，丰田在日本正式发售命名为“未来(Mirai)”的4人座燃料电池轿车。该车售价为723.6万日元(约合人民币40万元)。日本政府会对每辆汽车补贴202万日元，消费者只需支付约520万日元(约合27万元人民币)。

   丰田原计划2015年在日本国内销售400辆、向海外出口300辆燃料电池汽车，主要销往美国和欧洲。但目前日本国内已经接到1000多辆订单，按照当前的 生产速度，订户需要等上1年到2年时间才能提车。为尽快满足消费者需求，丰田公司日前决定追加200亿日元投资，增设两条生产线，尽快将生产能力扩大到目 前的三倍。

   燃料电池汽车是通过氢和氧进行化学反应产生的电能来驱动的。刚刚上市的Mirai这款燃料电池车加满一箱氢气只需3分钟，加满燃料后可连续行驶650公里以上，续航能力丝毫不亚于传统的石化燃料车辆，所需的燃料费用与汽油成本相当。

   燃料电池车型由于其较高的能量转换效率、完全无污染的排放以及更为便捷高效的使用条件一直以来都被认为是新能源车辆发展的最终方向。不过，此前由于燃料电池 价格高昂，一直未能普及推广。中国汽车流通协会常务理事专家委员会专家贾新光在接受《第一财经日报》记者采访时曾谈到，氢燃料汽车在10年前成本是200 万美元，现在成本大约降低到原来的1/30，不足7万美元，可能比特斯拉更有竞争力。

   丰田燃料电池汽车Mirai一上市，便被视为是特斯拉 的竞争对手。目前，特斯拉最便宜的ModelS车型也达到6.357万美元，而在中国售价更高，为64.80万~98.05万元人民币。单从价格方面，特 斯拉纯电动车也并不比燃料汽车更占有优势。对于特斯拉，丰田曾表示，燃料电池汽车更适合远距离行驶，同时加氢时间会远少于充电时间。

   不过，张志勇认为，目前燃料车普及难度比纯电动车大，例如加氢站的建设难度明显比建充电桩难度高，这也是这次丰田无偿提供相关专利使用权的重要原因之一，丰田需 要拉动更多的企业加入推动燃料电池车普及以及相关设施的建设，这与其此前不需要相关设施的非插电式混动车有所不同。鉴于多重原因，牛煜谈到，燃料电池汽车 Mirai暂时没有在华销售的计划，2015年丰田在华主要是推进混动车国产化步伐，目前在江苏常熟基地的混动核心组建国产化方面已与超过100家本地供 应商合作。

   与此同时，特斯拉正在不断发力，2014年12月26日，其发布了两年前停产的第一代车型Roadster的升级版，续航里程达 到644公里，高出原版60%。电池技术的进步提升了特斯拉产品的性能，此前Roadster的续航里程是393公里。特斯拉以开放式的技术以及“硅谷式”发展模式，也在加速抢道。

【简评】特斯拉的纯电动车与丰田的燃料电池车，竞争才刚刚开始。

全国乘用车市场信息联席会