日前有海外媒体曝光，克莱斯勒100车型或将采用Jeep自由侠的平台进行打造。根据之前克莱斯勒五年计划显示，这款克莱斯勒全新入门级轿车将于2016年正式发布。

 根据此前的规划克莱斯勒100将采用道奇Dart的CUSW平台进行打造，但外媒透露，根据最新的计划显示，克莱斯勒这款全新的入门级轿车将更换研发平台，选用菲亚特500X和Jeep自由侠所采用的SCCS平台进行打造。

 该平台将使克莱斯勒100拥有更小的车身外形和更轻的车身重量，同时该平台还能够搭载最新的小排量发动机，从而有助于新车降低排放。根据此前曝光的克莱斯勒5年计划显示，这款车型将于2016年年中正式发布。

 日前，标致与意大利知名摩托车制造商Bimota联手打造了RCZ R bimota特别版，新车基于RCZ R进行打造，并将于近日在意大利维罗纳开幕的摩托车博览会上亮相。

 标致RCZ R bimota特别版外观采用了Bimota摩托车的经典配色，主体采用红白黑三色涂装，并在后翼子板处绘制有代表意大利国旗的红白绿三色标识和Bimota摩托车的LOGO。此外，新车还配备了黑色双五辐运动轮圈和红色刹车卡钳。

 车尾部分，新车黑色的车顶与白色的车身形成了非常大的视觉反差，而红色的固定式扰流板和双边共两出排气，则更加突显了新车的运动性。

 内饰方面，新车内部采用Alcantara材质和黑色真皮进行包裹，并辅以红色装饰条和缝线进行搭配。而新车的后排座椅被拆除，取而代之的是两个放置摩托车头盔的储物箱。此外，新车在副驾驶位置还配备有一块7英寸显示屏，车内还配备有两台GoPro相机和全新的TomTom信息娱乐系统。

 动力方面，标致RCZ R bimota特别版搭载一台1.6L THP涡轮增压发动机，并换装了全新的进排气系统和ECU，新车的最大功率达到了305马力，相比普通版RCZ R最大功率提升了32马力。传动方面，与新车匹配的将是一台手动变速箱。

 日前，有海外媒体曝光了一组宝马M2 Coupe最新谍照，新车将于2015年法兰克福车展正式发布。根据最新的消息显示，未来该车量产后将能够选装xDrive四驱系统。

 从曝光的谍照来看，宝马M2 Coupe配备了全新的前保险杠，两侧进气口更加符合空气动力学设计。侧面来看，新车整体造型与宝马2系Coupe基本保持一致，但配备了全新的包围套件和双五辐轮圈。而车尾部分，新车最大的变化是采用了霸气的双边共四出排气，视觉效果非常彰显运动。

 根据之前报道，宝马M2 Coupe将搭载一台3.0T发动机，最大功率将达到约360-370马力，传动系统与之匹配的将是6速手动或7速双离合变速箱。此外根据外媒的最新消息，宝马M2将搭载xDrive四驱系统，这将进一步缩短该车的0-100km/h加速时间，不过该系统将作为选装配置供消费者选择。

 彭博社日前发表评论《丰田若不更新中国战略将丧失全球销量领先大众优势》（Toyota may lose global sales lead to VW without new China strategy），指出中国市场将成为丰田与大众争霸全球的关键。

   以下是译文，不代表证实或赞同其观点。

   丰田汽车公司，2014年防住大众汽车集团、维持了全球销量最高车企地位，然而最早却可能在今年丧失销量桂冠，原因是在全球最大汽车市场中国落后于人。

   丰田预计其2015年全球销量下滑1%至1,015万辆，这比大众2014年销量仅高出10,000辆。

   大众将于今年在中国长沙开张一座新工厂，新增年产量300,000辆。大众和全球排名第三的通用相继增建工厂，巩固在华已久的统治地位。丰田总裁丰田章男有关停建新工厂至少到2016年的战略可能会造成2011年以来首度销量桂冠易主。

   在全球跨国车企中，丰田在华销量排名第六，不到另外两大竞争对手（通用和大众）在华销量的三分之一。

   上海高风咨询公司董事总经理罗威（Bill Russo）表示：“（丰田和大众的）区别在于大众背后有一台喷气式引擎叫做‘中国’。不幸的是，丰田进入中国市场时，处于较弱的地位。如果在中国未能处于领先位置，则几乎不可能在全球拿下第一，丰田甚至未能在华跨入第一阵营。”

   包括日野和大发在内，丰田去年全球销量同比增长3%至1,023万辆。大众上周宣布，计入两大重卡业务（曼恩和斯堪尼亚），其去年全球销量同比增长4%至1,014万辆。通用汽车排名第三，全球销量提升2%至992万辆。大众和通用尚未公布2015年全球销量预期。

   在华产能

   自从2012年以来，丰田再也没有在华兴建工厂，并且面临着自加的新工厂延缓规划，至少延迟至2016年，在大众通用继续推进扩张计划的同时，丰田甚至将更加落后。通用已经宣布了2018年在华新增5座新工厂的计划，尽管通用总裁丹·阿曼表示中国市场正在“快速成熟”。

   根据大众规划，该公司希望到2018年将在华产能从2013年底的310万辆提高到400万辆以上。中国大陆和香港去年占大众集团交付销量达367万辆，同比增长12%，中国仍然是大众最大的单一市场。

   销量目标

   相形之下，丰田2014年未能达成110万辆在华销量目标，甚至新卡罗拉和雷凌紧凑车帮助其在华销量同比增长13%至103万辆。该公司2015年在华销量目标保持去年的110万辆不变。

   但是就算丰田可能让出销量冠军，其赚钱能力依然超过大众。分析师预计丰田上个日历年全年利润1.96万亿日元，约合167亿美元，高于大众的107亿欧元（约合124亿美元）。

   穆迪投资者服务机构汽车分析师Peggy Furusaka称：“他们（丰田）的焦点并非第一名。较之数量上的较量，丰田更加重视盈利能力。因而在未来几年内，如果丰田销量不及大众，我毫不惊奇。”

   经销商风险

   丰田在华落败的态势还面临着经销商退网的“雪上加霜”，原因是在华销量不佳，缺少利润。

   根据中国汽车流通协会信息，一汽丰田最多可能遭遇10%经销商退网。在一汽丰田523家经销商中，95%都在赔钱，部分经销商停止销售或已经关停以便止损。

   因中国经济增速为1990年来最弱，汽车销量增速也随之放缓。根据中国汽车工业协会预测，2015年乘用车销量可能同比增长8%至2,130万辆。

【简评】 中国只要增长迅速，丰田就不需要在当地建新厂。丰田很可能是从长期角度积蓄增长能量，其正在着手改进现有工厂的效率。

 综合外电报道，标致雪铁龙自行开发的Hybrid Air空气混合动力技术虽一度被该集团看好前景，但因成本居高却难以找到合作者，面临降低投入的风险。不过标致雪铁龙仍表示将坚持该项目。

   新技术遭遇资金障碍

   标致雪铁龙从2013年开始与博世合作开发空气混合动力技术，并命名为“Hybrid Air”。从雪铁龙C3开始，包括标致2008、雪铁龙C4等均曾经作为测试平台。标致雪铁龙一度非常看好空气混合动力技术前景，计划到2016年实现量产。

   然而该项技术却需要大量资金投入。标致雪铁龙研发负责人Gilles Le Borgne去年曾表示，自行开发的Hybrid Air空气混合动力技术成本居高，需要寻找合作者。

   Gilles Le Borgne认为，只有空气混合动力车年产量超过500,000辆之后才能实现规模经济，原因是该系统中不少零部件并非普通车辆采用，包括液压马达、特殊的变速箱和300巴压强空气罐。尽管有博世为标致雪铁龙供应该技术，但公司仍在寻找适合的伙伴，只是当下进展甚慢，“Hybrid Air的研发工作就绪，但仍需要大笔投资，我们并不准备独自推进。”

   从目前情况看，标致雪铁龙为Hybrid Air空气混合动力技术寻找金主的进展并不顺利。

   近日法国媒体《回声报》（Les Echos）报道称，Hybrid Air空气混合动力技术研发费用高达5亿欧元，如果标致雪铁龙无法找到合作伙伴分担成本，则该项技术难以成熟并投入实用，只是直至目前尚未找到摊薄的伙伴。

   该媒体还披露称，标致雪铁龙负责空气混合动力项目的总裁莫卡顿（Karim Mokaddem）已经于去年9月份离职，而总计180人的研发队伍也将“瘦身”，从而降低空气混合动力技术项目的投入成本。

   关于上述报道，标致雪铁龙发言人日前澄清指出，莫卡顿系在开发阶段完成后离职。该发言人承认，公司的确削减了180人的工程师队伍，不过并未计划放弃空气混合动力项目，“我们正在寻找合作者帮助我们进入生产阶段。”

   百公里油耗可达2升

   标致雪铁龙的Hybrid Air系统由一套传统汽油动力系统加上液压/压缩空气动力系统组成，在发动机Overrun（传动系倒拖发动机）工况下压缩空气，在车辆下一轮加速或爬坡时转化为推进动力。和普通混合动力不同，Hybrid Air将制动能量储存到压缩空气中。

   该系统主要共有三种工作模式：零排放的空气动力推动、常规的汽油动力，以及在需要更强动力输出时的混合动力模式。标致雪铁龙表示，较之混动系统，空气混合动力装置体积更小，具备紧凑性优势。

   在2013年日内瓦车展上，标致雪铁龙展出了一辆搭载Hybrid Air技术的雪铁龙C3原型车，百公里油耗为2.9升，可支持车辆以70千米/时速度行驶。当时，标致雪铁龙表示该技术可削减油耗和排放30%。

   之后，标致雪铁龙又在2014年夏季公开了标致2008 Hybrid Air概念车。同年10月巴黎车展上，雪铁龙带来的C4 Cactus Airflow 2L超节油车同样搭载了该技术，车辆燃油经济性超过141英里每英制加仑（百公里油耗2.0升）。

【简评】按照标致雪铁龙发言人最新说法，Hybrid Air空气混合动力技术可使乘用车的燃油消耗降低40%-45%。

全国乘用车市场信息联席会