日前，海外媒体曝光了一组斯柯达全新一代速派的疑似官图。据悉，这款车将于2月17日正式发布。

 通过疑似官图来看，斯柯达全新速派前脸运用了最新家族式设计理念，瀑布式镀铬格栅造型中规中矩，两侧前大灯科技感十足，内部带有“L”造型灯带式日间行车灯。另外，新车前保险杠底部格栅运用一体式设计，中央贯穿有单横辐镀铬条，两侧为菱形雾灯。

      尾部方面，斯柯达全新速派的尾部造型则并没有前脸造型变化大，新车两侧“C”字形尾灯覆盖面积很大，排气则运用了双边共两出扁口布局。

 据悉，斯柯达全新一代速派将基于大众MQB平台打造，新车车身重量相比现款车型减轻75公斤左右。动力系统方面，新车将搭载包括1.4T、1.8T、2.0T汽油发动机以及1.6T柴油发动机。

 在捷豹新一代XF谍照曝光之后，海外媒体于近日绘制出该车型的假想图。据报道，新车将会在2015年4月份举行的纽约车展首发。

从假想图来看，捷豹新一代XF会配备全新的前大灯，并且可能会使用LED光源，前脸相比现款车型更加年轻运动，尤其是前保险两侧的进气口造型，外加发动机舱盖隆起的线条。根据之前消息，捷豹新一代XF会基于全新iQ全铝平台打造，车身重量预计比现款车型轻100kg。

 动力方面，捷豹新一代XF可能会提供Ingenium系列四缸发动机、3.0L V6机械增压发动机在内的多种选择。更多消息，我们还会持续关注。

 日前，海外媒体曝光了新一代MINI COUNTRYMAN插电式混动版车型的最新谍照，谍照中包括新车的内饰图片，这款车最快将可能会在2016年正式发布。

 此次曝光的谍照中出现了新车的内饰图片，我们看到新车的内饰设计与新一代MINI相似，另外新车还配备电子手刹按钮。

 外观方面，由于测试车带有严密的伪装，所以我们很难了解新车的外观设计是什么样的。不过，我们看到车身侧面贴有“Hybrid Test Vehicle”的字样，证明了这是一款混合动力车型。

      动力方面，据国外媒体报道，新车将搭载由1.5T发动机和电动机组成的混合动力系统，其综合最大功率将可以达到200马力，最大扭矩为350N·m。

 平行进口汽车交易合法化的日趋临近对平行进口车（小贸车）经销商来讲本是利好，但随着授权渠道进口车（中规车）价格的下探，前者也开始感受到越来越大的压力。

      上海自贸区方面相关人士对《每日经济新闻》记者透露，2月9日，自贸区平行进口汽车交易即将启动试运营。

      在上海自贸区销售平行进口汽车方案获得商务部批复三个月后，这一业务最终落地。

      事实上，早在上海自贸区将开放平行进口车业务消息传出时，很多消费者就对进口车降价产生了期待，其中一些消费者甚至延迟购车计划。

      在消费者期盼平行进口车政策放开的同时，一些车商的热情却在下降。一位西南地区的“小贸”车商近日向记者表示，虽然去年业务量有所上升，但所获利润却不增 反降，主要原因是中规车大幅降价，小贸车也只能随之降价。据了解，通常平行进口车的市场价格约比同品牌、同款中规车的价格低15%~30%。

      如今，虽然政策即将落地，但就上海自贸区今年1月颁布的相关规定来看，对于平行进口车商设定的标准基本等同于进口车商，加盟者除要满足乘用车燃料消耗限值等规定外，还需要承担汽车三包、汽车召回等相应责任。

      “规定中的一些条款推高了经销商的经营风险，也会加大企业运营成本。如果失去了价格和成本优势，平行进口车还有什么优势可言？”上海一家大型经销商集团的相关人士向记者表示。

      据记者了解，目前达到进驻自贸区标准的经销商多数处于“按兵不动”状态。上海外高桥汽车交易中心相关负责人李奇（化名）向记者介绍，目前加盟的经销商仅在十家左右。

      招商入驻进展缓慢

      上海市商务委员会官网1月7日发布《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》（以下简称《通知》），正式在上海自贸试验区启动平行进口汽车试点。

      《通知》首次明确了申请开展平行进口汽车试点业务企业的资质要求，包括“从事汽车销售业务5年以上”、“上一财务年度汽车销售额超过4亿元人民币”、“具备与经营规模相适应的维修、服务、零部件供应网点与设施”等规定。

      “目前我们招商情况并不理想，只有十家左右，自贸区相关规定的准入门槛很高，达到这一要求的车商并不多，尝试来做的就更少。”李奇称。

      “此前，我们是希望能借这个平台，将外高桥交易市场中既有的几十家平行进口车商集中起来，进行规范化运营，不过这些规定出台后，这批商家几乎全部无法参与。”李奇进一步向记者表示。

      此前有业内观点认为，这些设定条件更利于有实力的汽车经销商。比如，《通知》中在销售额方面作出“上一财务年度汽车销售额超过4亿元人民币”的规定，以每 辆市场均价10万元的汽车计算，4亿元即年销量4000辆左右，这对于部分经销商或者经销商集团并非难事。此外，能够从事汽车销售业务5年以上的经销商， 也理应具备相应的售后服务能力。

      上海一家大型汽车经销商集团的相关负责人肖风（化名）向记者明确表示“不会进入”。

      而广汇汽车、永达汽车等经销商集团目前也持观望态度。

      “如果要进驻，我们需要对风险、盈利等多方面做出进一步预判，不过现在相关管理细则还不是很清晰。”广汇汽车相关人士对《每日经济新闻》记者表示。

      由于招商进程较为缓慢，外高桥汽车交易市场先期仍选择启用此前存在于外高桥交易市场的部分既有资源，通过自贸区内第三方公共服务平台提供相应服务。

      “如果总是讨论这些商家合不合规，能不能进行试点，那业务就始终无法启动，只有业务落了地，通过市场需求才会有所反馈。”李奇称。

      售后责任等同“总代”

      对于经销商集团目前普遍存在的观望心理，肖风向《每日经济新闻》记者解释称，虽然在硬件等方面，经销商集团能够达到上海自贸区的试点条件，但在责任要求方面，自贸区并未给车商提供特别的优惠政策，而设定的要求“几乎与传统进口车商一样”。

      《通知》第六条内容显示，“试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务”。

      “这一规定似乎将平行进口车商提升到与宝马中国、奔驰中国等贸易公司平级的地位，但无论从体量还是资金实力来看，设定同等要求都有些不合适。”肖风向 《每日经济新闻》记者分析指出，虽然在售后方面进口平行车车商理应为消费者提供规范化服务，但让汽车召回、汽车三包等责任全由车商独立承担必然会加大车商 的运营负担。

      不过，北京的亚运村交易市场已率先通过引入保险公司的方式来破解“三包”问题。据北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉介绍，由于目前相关流程还在推进过程中，车商运营成本将会增加多少，还难以预估。

      中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存认为，平行进口车核心优势之一就是比传统中规车价格低，如果今后对平行进口车销售企业的要求等同于中规车商， 必将会削弱前者风险管控能力，加大运营成本；另一方面，目前传统进口车的降价已成常态，如果平行进口车的价格优势不明显，竞争力会大幅削弱。

      此外，颜景辉向《每日经济新闻》记者指出，此前业界寄希望于上海自贸区能在政策上有所突破，不过从目前公布的规定来看，对《汽车销售管理办法》中可能存在 的对美规车的限制条款也并无明确的解释。据了解，目前在平行进口车的业务构成中，美规车所占比例大约为40%。

      有观点认为，在上海自贸区试点平行进口汽车贸易，反映出国家在寻求打破汽车流通垄断，但对于汽车这种使用周期较长的产品而言，如何为平行进口汽车建立完善的售后服务，成为其能否快速发展的关键。

      王存认为，从平行进口汽车业务的现行规定上看，对现有的政策突破并不大。在上海自贸区的平行进口业务规定中，没有提及对于平行进口商的额外扶持政策，而是与传统进口车商一视同仁，因此未来一段时间内，自贸区试点的窗口效应或有限。

      对此，李奇也向《每日经济新闻》记者表示，“既然是试点，就应该允许试错，在要求经销商承担责任的同时，也应该把‘机会窗口’放得更开。”

【简评】 如果未来上海自贸区对平行进口汽车的管理经验推行至全国，届时售后责任方面的担负能力及运营风险，也将成为考量车商投入的重要命题。

 2月3日，东风日产乘用车公司（以下简称东风日产）宣布2015款贵士投入市场。《每日经济新闻》记者发现，售价46.8万元的新贵士较此前上市的 2013款贵士大幅调低了20万元，让利幅度之大令业界惊叹。对此，东风日产销售部进口车事业室科长刘伟表示：“这主要是希望降价后的贵士能有更多销 量。”

      据了解，东风日产希望通过降价谋取更多销量，提升日产在华的品牌力，而这将是东风日产2015年的重要目标之一。

      “我们将全面放开进口车销售授权，任何一家东风日产经销商只要想销售进口车，我们都会放权。东风日产会每年至少引入一款新车型。”东风日产销售部部长张继 辉介绍，由于高端进口车的利润相对较高，东风日产希望降低价格带来更多销量，帮助经销商提高盈利能力，从而改善与经销商之间的关系。

      新贵士抢食高端MPV市场

      据中国进口汽车市场数据库的统计，2014年国内进口车整体销量增速为13.2%，而进口豪华MPV销量的增速明显高于整体水平。

      “2014年国内高端MPV市场增长27%。”刘伟向《每日经济新闻》记者介绍，“这一增幅超过了高端SUV20%的增速”，成为进口车中增长最快的细分市场。

      记者从中国进口车市场信息联席会了解到，2014年在高端MPV市场，奔驰R级年销量达到1.21万辆，丰田埃尔法达到4871辆，克莱斯勒大捷龙达到2295辆。

      相比之下，老款贵士销量相对较少。刘伟透露，2014年贵士在国内市场销售不足1000辆。

      据了解，高端MPV60%的需求来自于家用。在官方指导价下降20万元的情况下，相较于此前产品，新贵士在配置上并未降低，反而在部分配置上有所增加。

      价格的大幅下降让经销商对销量更加乐观。东风日产北京中汽雷日专营店销售总监柳森表示，该店2014年贵士车型的销量是41辆，“预计2015年新贵士能卖到100辆以上”。

      目前，东风日产旗下进口车有4款，包括GT-R、370Z、贵士和途乐，但销量表现难言乐观。刘伟介绍，2014年东风日产进口车仅在“部分地区有所增长”。

      相比之下，现代起亚集团2014年在华进口车销量为4.67万辆。

      东风日产在进口车市场的份额与其在整体车市的地位差距很大。据了解，2014年东风日产国内销量达到95.4万辆，在乘用车企业中排名第五。张继辉表示，“我们希望未来东风日产在进口车市场的排名与合资品牌站到一样的水平。”

      为此，东风日产计划在2015年推出三款进口车，除新贵士外，还将推 出GT-R NISMO版 和370ZNISMO版。2016到2019年将逐年推出一款新进口车型，包括两款SUV和两款轿车。

      放开进口车经营权

      为提升进口车销量，东风日产将大幅增加进口车经销商的数量。“我们会放开进口车的经营权。”张继辉对《每日经济新闻》记者表示，这就意味着东风日产进口车的经销商数量将在短时间内增加约6倍，东风日产希望通过这种方式扩大进口车经销网络。

      据了解，东风日产的进口车产品与合资产品一直采用并网销售，然而此前获得销售进口车许可的经销商仅有121家。

      实际上，由于2014年汽车市场增速下滑，背负了较大销量任务的经销商盈利能力受到较大影响。据中国汽车流通协会统计，2014年全国经销商只有三成盈利，而东风日产95.4万辆的年销量也大大低于其110万辆的销量目标。

      张继辉介绍说，为减小经销商压力，东风日产2015年首次取消对经销商下达进口车销量任务，“我们希望减少经销商的压力，改善双方关系。”没有了销量任务的硬性要求，意味着经销商在进口车上的利润一定程度上得以保证。

      “进口车的利润相对较大。”柳森表示，虽然其所在的东风日产北京中汽雷日专营店2014年只售出41辆进口车，但获得的利, 润却远超过同等数量的国产车型。

【简评】由于进口车销售总量不会太大，放开经营权实际上将摊薄单个经销商的进口车销量，对利润贡献比较有限。

全国乘用车市场信息联席会