新 闻 概 要
1、改装车千亿灰色地带 低门槛成行业隐患
2、中国汽车改装市场：春天尚远瓶颈需破
3、中国汽车改装业政策应变堵为疏
4、汽车改装行业或将大幅度抵消二手车交易
5、中国汽车改装相关法规该如何制定
6、国内汽车改装市场规模五年内将翻番
7、汽车改装市场法规滞后埋藏安全隐患
8、4S店销售汽车改装用品将成为主流
9、国外改装车技术成熟法规完善
1.改装车千亿灰色地带 低门槛成行业隐患
2011-12-19 告刚起步的国内汽车改装业，期待打破瓶颈。 10月5日至10月7日，2011中国(上海)改装车展将于上海汽车会展中心开展。作为汽车改装业一年一度的盛事，改装车展关注度一直不弱，而在本年度，此种关注热度更是一路上涨，究其原因与国内不断看涨的改装市场不无关系。汽车改装是针对汽车动力、外观、内部设备、车身、悬架等进行改装的现象，体现了驾车人性格张扬、追求驾驶乐趣、增强车辆安全、突出个性外观、延伸实用等需求。汽车改装产品、技术及服务在一些大中城市迅速发展，这类市场也被称为汽车改装市场。
在欧洲各国、美国乃至日本、韩国、马来西亚及中国的香港、台湾，汽车改装早已蔚然成风，“无车不改”成为青年车迷的座右铭。世界各大著名汽车厂商，如奔驰、宝马、三菱、丰田、日产、本田等，都推出了专业的改装品牌。目前我国已经超越美国成为世界第一大新车销售大国，庞大的消费市场与迅速崛起的经济，蕴藏了一个极具发展潜力的汽车改装及相关产业市场。越来越多的车主想要让自己的车更加个性化，随着汽车个性改装的流行，催生出了国内汽车改装业的发展。尽管国内汽车改装业刚刚起步，但已呈现广阔的市场前景。
国内汽车改装业兴起于1998年，随着私家车数目增多，汽车改装业生意越来越红火。目前中国汽车改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。在改装相当火爆的城市如上海，改装已形成了一个千万元大市场，而在成都，改装也正被人们接受并走上正轨。在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，而且在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成颇具规模的改装用品市场。由于汽车改装行业在国内兴起与发展的时间相对较晚，目前国内的高档车改装市场还处于一种真空的状态，在国内现在只有少数几个汽车生产厂商涉足了此项业务，如广州本田(飞度)、东风本田(CR-V)等。不过它们的改装还只停留在一些简单的内饰及外饰件上，是比较基础的改装。
随着物质生活水平的不断提高，车辆改装已成为追求时尚、标榜自我的年轻车主展现自己与众不同品位的方式。目前国内改装车市场发展速度非常迅速，已成为行业新增长点，今后5年内将成倍数扩大，市场规模将超过1600亿元。本来许多专做外贸的汽车产品工厂，现在都在扩大规模加快产能应对国内汽车改装需求的井喷发展，有的生产商在国内市场甚至已经占到70%以上的业务。
2010年10月出台了修订后的《机动车登记规定》，规定在不影响安全和识别号牌的情况下，改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架的，在改装后10日内向车辆管理部门申请登记即可。随着对汽车改装的“解禁”，以强调装饰性为主的低端改装也日益流行。当车主通过改装得到个性的张扬时，汽车改装业也赚得盆满钵满。
中国的汽车改装需求正在形成一个巨大的市场，目前这个市场是一块待开垦的沃土。中国高速发展的汽车市场，注定了汽车改装行业无比光明的市场前景。瓶颈待破这都在预示着中国改装业已经迎来春天，然而，汽车改装在中国却遭遇门槛进入低、安全隐患和相关政策法规不完善等尴尬境地。现从事汽车改装的商家多是以汽车美容、汽车装饰作为营业范围，真正意义上的改装大厂商，汽车改装技术专家比较匮乏，而更多的是类似于“小作坊”的街边改装小店。对于那些诸如加行李架、加尾翼等对技术要求不是特别高的改装项目来说，改装小店能够满足需求；若车主进行涉及汽车油路、线路的改造，就要谨慎小心了，一旦出现技术问题，将为安全行驶带来巨大隐患，而且很可能出现汽车出险保险公司不理赔的情况。
汽车改装是个对人才要求很高的行业，但是，目前的现状是真正的专业人才相对来说比较匮乏，为了赚取更高的利润，一些小店就只能用不具备实力的技师滥竽充数。“我曾经见过一些改装店的‘改装成果’，只能用惨不忍睹来形容。”采访中，一名业内人士感慨地说。
“目前我国既没有改车商入行资格审核标准，也没有改装车质检标准，相关政策明显滞后于改装市场的发展。改车行业的技术不到位以及零部件不过关给社会交通带来了一定的安全隐患。”吉林大学汽车学院副院长宋传学如是说。而一些大型品牌的改装部门、改装合作伙伴也因其狭隘性、不可避免的制约性而不能涉足于汽车改装的每一个领域，群龙无首的状态让中国汽车改装界迟迟不能得到有效的发展。采访中，不少车主和改装从业者反映，在对车辆的改装过程中，不知道哪些部件该改装，汽车改装要达到什么样的标准才是最好的，改装后的汽车其安全性是否能够得以保证。汽车在出厂之前，都经过了生产厂商的严格整车设计和测试，任何一项改装，都可能牵一发而动全身，不合理的单项改装，很有可能会对车辆的一些方面造成不良影响，从而改变车辆整体性能和安全条件，埋下事故隐患。
据了解，在美国、日本等国家，对汽车改装行业都有明确的法律法规。一旦该车辆后期出了安全事故，可以直接追究汽车改装企业的责任，惩罚相当严厉。同时对相关零部件的规格、从业人员的资格等都要求非常严格，改装后也需要到相关部门进行质量检测。严格的管理，使得这些国家的汽车改装行业迅速发展。国内目前的法律和相关检测不但无法满足改装行业的发展，一些非法改装还在阴暗的角落里发展，国内汽车改装业目前的处境实际是“夹缝中的繁荣”，还有很长一段路要走。
中国汽车改装业，自诞生之日起便与非法结下了不解之缘，杭州飙车案件等更是将中国汽车改装业推至舆论风口浪尖。近日，《关于严禁非法改装机动车及飙车等危险驾驶行为的通告》的颁布，在对飙车行为命令禁止的同时，也把私自改装汽车(非法改装)打入了冷宫。
“改装车行业自身可以建立行业规范，加强行业自律，注重改装车领域研发、操作等高端人才的培养，注重安全、品牌和质量，确保设计、配件采购、改装及售后服务等环节的规范运行，使汽车改装业在政府引导下走上专业化、细分市场的道路，使汽车改装业成为汽车产业的一部分。”汽车改装行业人士李亚涛如是说。要根除安全隐患，需加强对非法改装车危害的宣传，让人们更多地认识非法改装行为对车辆的影响；同时要大力宣传健康的改装文化，让人们正确地认识改装，指引人们合理改装才是中国汽车改装产业的“自由之路”。交通管理部门还可以加强路面执法，大力查处驾驶非法改装车的违法行为。此外，还需把好定期检验关，在车辆年审时，采取严格技术措施，杜绝非法改装车通过检验。
涉及汽车改装的领域非常广，任何一个领域，都有其专业的要求，很多汽车改装店也都推出一两种精品服务。因此，对汽车改装来说，专业化会是一种趋势。在专业化的基础上，汽车改装领域会逐渐凸显出品牌的魅力，最终走向品牌化发展的道路。同时还应当看到，在符合相关法规的前提下，更应变堵为疏，引导改装车行业规范、健康发展。有关部门可以明确监管责任，完善相关政策和法规，明确非法改装与合法改装之间的界限，使处于“灰色地带”中的改装车行业步入阳光之下。
2.中国汽车改装市场：春天尚远瓶颈需破
2011年10月5日至10月7日，2011中国(上海)改装车展(简称“CAS”)即将于上海安亭汽车会展中心盛大开展。作为汽车改装业一年一度的盛世，CAS关注度一直不弱，而在本年度，此种关注热度更是一路上涨，究其原因与国内不断看涨的改装市场不无关系。
汽车改装业迎来春天？ 随着80后90后的不断进驻，中国车主群体不断呈现年轻化趋势，这些有着极强个性的年轻车主，除了将其新潮的生活理念带入圈中外，诸如改装、漂移等汽车生活方式也逐渐被带入。据一项官方数据统计，仅仅是汽车车身改色领域中的车衣裳在2年时间内便为近万名车主提供了服务。作为一个新兴行业，一家企业在两年之内便能服务近万名车主，透过这样的数据，我们便能窥见汽车改装市场的巨大潜力。在世界瞩目的2010年北京车展上，一项重大的举措让汽车改装业人士眉开眼笑，一场由保时捷9FF改装、迪克萨改装、车爵仕改装、加长悍马改装、奔驰改装、GTR、大黄蜂(卡玛洛)、固特威改装等近20家国际著名改装车型而组成的视觉盛宴在北京车展上盛大上演，北京车展的设立改装专区的创举在汽车改装史上意义空前。几乎是在同一时期，有关于残疾人考驾照对中国汽车改装业发展影响力的讨论一时激起千层浪。
根据2007年国家统计局、第二次全国残疾人抽样调查领导小组公布的第二次全国残疾人抽样调查数据，中国各类残疾人总数为8296万人，占全国人口总数6.34%。其中，听力残疾2004万人、肢体残疾2412万人。汽车改装，作为残疾人驾车必须经过的一个程序，在这个有着四千万庞大消费群体的市场中，其潜力可见一斑。国家相关政策松动、诸如北京酷车小镇等改装基地雄起、北京车展首设专区、残疾人驾车对改装事业带来巨大影响，如此种种，似乎都在预示着，中国改装业已经迎来春天。只是拨开层层表象，我们却也不能不面对一个现实，由于政策等各方限制，中国汽车改装业依然举步维艰。
中国汽车改装业瓶颈难破 受限于国家政策与技术难题，中国汽车改装业如同破茧前的蚕蛹，希望甚大却难以突破。同时，相关从业人员普遍素质不高，路边小店等大众从业形式也让中国汽车改装业难以规模化生产。当前的中国汽车改装业，因其深陷灰色地带而迟迟不能见其夺目光芒。无良改装、改装飙车等不良信息深入人心，谈改装色变的现象还时有发生。而作为汽车改装业的主力军，那些从事改装事业的改装店主们，也因为政策的限制，还在扮演着挂羊头卖狗肉的角色。
通常从事汽车改装的商家总是以汽车美容、汽车装饰作为营业范围，真正意义上的改装大户，改装专家总是鲜有发现，而更多的是类似于“小作坊”的改装小店。一些大型品牌的御用改装部门、改装合作伙伴也因其狭隘性、不可避免的制约性而不能涉足于汽车改装的每一个领域，群龙无首的状态让中国汽车改装界迟迟不能得到有效的引力与发展，中国汽车改装业发展还有很长一段路要走。
中国汽车改装业出路何在？ 中国汽车改装业，自诞生之日起便于非法结下了不解之缘，杭州飙车案件等更是将中国汽车改装业推至了舆论风口浪尖之中，然而国家政策的不断的松动、国外改装品牌的不断进驻及车主意识的不断加强，中国汽车改装业必然将迎来转型，但是这样的一个过程是漫长且痛苦的，只有改装人自我努力，不断将国外先进技术与意识引入中国，向车主们展现一个良好的行业秩序，整个中国汽车改装业才能有更加完善有序的发展。
汽车改装，这个在中国尚属于敏感词汇的行业却在80后，90后车主的极度拥护之下风生水起，愈演愈烈。著名经济学家郎咸平之子郎世玮改装事业的曝光更是将这一行业推至了风口浪尖之上。那么汽车改装究竟为何物，它到底蕴含着何种商机，最终走势又当如何呢?在新年开春之际，笔者将就汽车改装包含的内容，其在中国发展的现状及其发展趋势做个简单概括，在抛砖引玉之际，望更多专业人士一起加入，共同探讨中国汽车改装业的未来。
一般的外观改装主要包括贴纸、车身彩绘、车标、前后杠、大包围、高尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡、HID氙气大灯、前大灯装饰板、前后透视镜、降低车身等。其中车身彩绘因为改变汽车外观效果显著而备受改装车友的喜爱。骷髅、死神、战狼等诡异的画面因为能给人较强的视觉冲击而常见于车身彩绘之中。汽车彩绘作为一项新兴的产业，其巨大的发展潜力吸引了众多画家投身其中。改装爱好者可以将自己喜欢的图片交与这些汽车彩绘师全权处理，一般情况下7天之内便能完成一幅彩绘作品。不过车管所对于车身彩绘的面积有着硬性的规定，想要给爱车换身的车友们尽量选择小面积的喷绘。
汽车内饰改装相对外观改装难度要大一些，如果车友对汽车经过了动力改装一般都会选择安装桶式赛车座椅、赛车换挡杆头以及各式各样的仪表等匹配性改装，而如果只是为了美观，可以加装车内底灯，为汽车仪表灯加冷光效果等。一般而言，改装车友关注内饰改装的比较少。
动力改装可以分为三个阶段，即简单改装、中度改装、以及深度改装。改装进气系统是简单改装的常见改法，如加装二次进气系统，可以将汽车的进气更加提倡，从而提升汽车的动力。此外，车友们还会进行加装地线、改用专业的火花塞和火线等改装方式，笔者在此要提醒各位的是，加装地线时一定不要乱动原车路线。对动力改装有些要求但又不需要太澎湃动力了的车友一般会选择找专业的店家根据车身设计改装头蕉、中段、尾喉整套排气机构，这样的改装能达到动力改装的中度要求。
深度改装，对动力有着深度的痴迷并且有着雄厚的资金的车友所选择的一种改装方式。刷ECU、外挂行车电脑、增加涡轮增压器甚至索性换发动机是获得强大动力的主要途径。一般情况下，车友都不会选择换发动机，这种做法常见于赛车改装之中。不过新法所规定的，汽车可以置换同等车型中的发动机的这一条例相信会让更多的改装发烧友为爱车换“心脏”。
操控性改装，为了配合动力改装，改装车友还会进行一些操控性改装，如加宽轮胎轮毂，换装避震器，加装平衡杆，换装高性能刹车片片，换装更大的刹车盘等以让爱车能够得到调节。
音响改装，关注娱乐生活的车友一般都会改装此项。通过对音响设置的换装与重新设置，整车的音响效果将得到质的提高。不过音响改装的费用也是一笔不小的支出，在一些人看来音响改装可有可玩，完全可以用车载娱乐功能来代替，但是仁者见仁智者见智，改装车友追求的就是一种文化，一种刺激。
中国汽车改装市场潜力巨大早已经成为业内共识，但是受制于国内政策法规及落后的技术，中国汽车改装业到目前为止仍被称为朝阳产业。从业人员普遍素质不高，路边小店等大众从业形式让中国汽车改装业难以规模化生产，极大的阻碍了这一行业的发展。值得庆幸的是，从业于汽车改装的人员对改装事业基本都有着极大的激情，他们将爱好转化成事业的那股劲头在深深感染广大车友的同时，也让外界对于这一行业有着更多的兴趣与探索。正是在这份激情之下，汽车改装业将口碑营销的效应最大化，为整个行业筑起了一道坚不可破的防筑墙。而HEICO SPORTIV等国外知名改装品牌的纷纷入驻，各大4s店对于汽车改装的逐渐重视，更是让中国汽车改装业燃起了一把熊熊大火。2010年初，北京朝阳区酷车小镇的开业，更是让汽车改装这一“灰色产业”提到了明面，汽车改装被扶正了，一位多年从业人士曾这样评价酷车小镇对于汽车改装业发展所作出的贡献。
纵然有政策法规辖制，不当舆论打压，中国汽车改装业仍在顽强的不断前进着。道路是曲折的，前途是光明的。对于中国汽车改装业持有绝对信心的从业人士从不惧任何困难。他们不管黑天白夜的为改装事业而打拼，呕心沥血的不仅仅是为了一份事业，更是一份爱好，一份人生。正是因为这样的信念，中国汽车改装业在他们的呵护之下愈显光芒。4s店对于改装项目的不断涉足，酷车小镇以此为主营项目的经营策略，国外知名改装品牌的纷纷布局，及大型车展对于改装专区的专门设立，都让我们看到了汽车改装的美好未来。
3.中国汽车改装业政策应变堵为疏
随着车型种类的日益增多，以及国内私人汽车保有量的快速增长，我国改装车的需求也在逐年上升。但在我国地处“灰色地带”的改装车行业正遭遇着较低的门槛以及相关政策法规不完善的尴尬境地。汽车改装，很多人都会以为那是汽车狂热发烧友的专利。事实上，现在将自己爱车改装的客户越来越多，而且越来越普遍。“基本上是二三十岁的年轻人，车辆也以一二十万元的中低档车为主。”北京市通州区的一家改装车行老板李先生在接受《中国产经新闻》记者采访时说。
改装车之所以会受到一些有车族的偏爱，主要是因为原装车的设计已不能满足他们日益增长的个性化需求。消费者改装汽车的目的是追求优于原装车的性能提升，使自身的汽车与千篇一律的原装车区别开来。在欧美、日本等国家和地区，将私家车进行改装后再使用的现象已经十分普遍，汽车改装行业也早已形成庞大的产业链。然而，我国改装车只占私家车总量的极少部分，汽车改装行业远没有形成规模。我国汽车改装行业没有发展起来的原因就是相关部门禁止改装车上路。“原装车都是经过严格的整车设计和测试的，任何单项的改装都有可能会对车辆其他方面的性能造成不良影响，从而改变整车的安全系数，埋下事故隐患。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。
改装车不允许上路自然也没有相应行业政策及法规滞后、行业规范和技术标准也处于缺位状态。所以，国内改装车市场整体服务水平普遍不够专业，改装所需的零配件还没有得到相关部门的认证。“改装车在欧美已经成为当地汽车文化的一个重要组成部分。随着中国汽车保有量的持续上升，国内消费者对汽车改装的需求量也必然会越来越大，相关部门想限制汽车改装行业的发展肯定是不太现实的。所以，政府需要对以前的政策进行调整，变堵为疏。”李宇恒表示。既然已经势不可挡，政府不如顺势推出，把汽车改装行业推到台面上来。
如果担心改装车出现安全隐患，政府不妨加大对改装车行业的监督和管理。例如，制定和出台一部关于汽车改装方面的法律法规，界定汽车改装的范围，从源头上规范汽车改装行业的发展；对汽车改装企业的从业资格进行认证，保证汽车改装服务的专业化水平；建立专门的改装车和相关零配件的测试机构，保证改装车拥有较高的安全性能。同时，交通管理部门也应该加强路面执法，大力查处驾驶非法改装车的违法行为；把好定期检验关，在车辆年审时，采取严格技术措施，杜绝非法改装车通过检验。
国内汽车改装行业要想从“灰色地带”走向“阳光地带”，相关企业自身也需要做出努力。“汽车改装企业要向规模化和专业化方向发展，使自身与一般的汽车修理和美容企业区别开来，用过硬的改装技术来赢得客户。并积极地与整车企业和国外知名汽车改装企业建立合作关系，以便获得先进的改装技术和稳定的进货渠道，快速提高自身的专业化服务水平。
4.汽车改装行业或将大幅度抵消二手车交易
汽车改装一直是让人又爱又恨的一件事。爱，爱他的绚丽外形，爱他的引擎呼啸，爱他的驾驶乐趣。恨，恨他的技术含量高，平民很难入手，恨他的费用昂贵，便宜的质量没有保证。即使是这样，改装车的爱好者们还是只增不减。北京汽车新政以来，二手车市场就持续冷淡。即使是摇号摇到购买资格的市民，也罕有选择购买二手车。在这样的市场条件下，不仅购买二手车的人数锐减，很多车主更是因为二手车市场定价机制的暂时混乱而放弃了出售二手车。既想换车，又不想受到新政的制约的车主们，就把眼光落到了车辆改装上。
汽车改装 在国外，改装车早已成为稀疏平常的事情。改装车从最初为了比赛而生，直到现在成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并已经成为了一种时尚生活。特别是在年轻人，驾驶一款改装车在车流中穿行，总是能得到最高的回头率。
在国内，由于中国汽车历史本身就短，使得人们对改装车并不认同，最常见的改装只是外形或内饰的一些小变动。对于真正对车辆核心部位改装的案例少之又少，只有真正的发烧友才会考虑对车的发动机系列(火咀线和海绵、省油加速器、水燃器、马力提升器、电子整流器以及排气管等)进行改造。此外，还有改进车(避震器、刹车钢喉、轮圈、前顶吧、后顶吧、前底架、后底架等)以提升舒适性和安全性。
我国在2008年10月1日起开始实行修订后的《机动车登记规定》。在新规中，车身颜色、发动机、车身车架都可以在改装后通过到车管所申请变更登记，车主登记过后便可以合法通过年检和上牌。这一规定无形中推动了汽车改装行业的发展。不过还是要注意的是，虽然可以申请变更登记，但改装车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明，以免由于改造失误而造成不必要的损失。
5.中国汽车改装相关法规该如何制定
中国的汽车产业高度市场化、充分国际化的时间只有十几年，汽车产业政策与相关的法律法规尚处于动态化调整、方向式规范或酝酿性完善的时期，有些新增领域甚至处于法规空白状态。这与市场高速增长的现实形成了较大的时间差与观念差，在汽车刚刚完成从生产资料向生活资料的角色转换而走入家庭的时候，汽车个性文化的需求已经浮出水面，产业链的中后端市场得到了大幅的拉伸与扩张。
汽车改装(精装)作为一种新兴的市场业态，已经成为汽车产业链的一个重要组成部分。在汽车工业相对发达的国家，如美国、德国、日本以及加拿大、新加坡、马来西亚等，汽车改装(精装)市场经历了较长时间的发展，目前，无论从产品、技术、服务标准、管理法规以及市场基础等软硬件环境上均进入了相对完善与成熟的时期。美国是汽车轮子上的国家，在很大程度上引导着国际汽车市场的发展趋势，其法律对汽车改装的管理基本是开放式的，政府允许设立专门的汽车定制工厂，完全依照顾客的要求定制汽车，这种汽车的独有性、个性化达到极致，而其价格更可以用天文数字来形容。
这种现象，在改装行业发达的欧洲及日本等地也被表现的淋漓尽致。欧盟专门成立了汽车改装协会(ETO)，负责组织制定汽车改装市场的技术标准，对改装市场的发展提供有效的管理与规范。日本的汽车改装法规是全球最为详细和相对严谨的，日本国内的(改装)零部件生产商各自组织了不同的专业协会，来和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管，保证产品符合道路交通法和保安基准(日本安全标准)的限制和标准。日本的改装法规列明了八十多项可以无须申报的指定部品，车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装，便具有了品质和法律上的保证。如果改装幅度超出指定部品的范围，但只要符合保安基准的标准，车主都可以向陆上运输局申请，检测合格后就可以合法地上牌。
在我国，汽车行业的管理法规主要集中在汽车生产准入环节，而对于售后服务、服务贸易、汽车文化等新兴市场方面的法规缺乏系统性、针对性及前瞻性。对于汽车改装市场而言，唯一可以依据的法规就是《道路交通安全法>，但其中的有关规定并非完全针对目前市场意义上的汽车改装(精装)，因为制定法律时的市场因素中还没有涉及到个性改装的对象。换一种说法即是法规中的改装与市场意义上的改装并非一个概念。正所谓名不正则言不顺，科学、正确的对汽车改装的内涵进行定义与界定，将有助于这一业态的产业定位准确性，进而有利于推动其发展健康化、管理规范化以及市场协调化.
根据发达国家的经验结合市场客观发展规律，个性化、细分化、多元化的市场现象必然会走上经济前台，并成为未来成熟市场的重要特征。因此，结合市场主流趋势与中国国情、文化、经济等特点对我国汽车改装(精装)市场进行研究，是十分必要而重要的。以下六个方面的要素将成为我们探索的关键：
一、品牌许可：奔驰、宝马、福特、奥迪、大众等整车厂为满足用户多元化的需求，专门授权专业改装厂从事汽车精装业务。其使用的产品配件、装配技术与精装范围、实施方案、服务标准均获得了整车制造厂的认证及授权使用，改装后的汽车仍可使用原品牌标识，也可以同时使用改装企业的品牌标识，实行双品牌。因此这类改装企来也被称为“御用改装厂”。他们有厂家的血缘支持，可谓根正苗红，在一定意义上可以视为原厂品牌个性化、精细化的一个再造流程，是批量制造平台的补充环节。因为有厂家的技术背景与品质认证，原厂品牌授权的改装(精装)项目在法规管理上相对容易获得通过。
二、知识产权：汽车改装(精装)涉及到造型没计、品牌商标、部品配件研发、技术改进、电脑数据调整等多个方面，因此，和其它领域一样，知识产权的应用与保护将是汽车改装行业的一个十分突出的问题。
三、产品标准：我国对许多种汽车零部件的管理实行的是强制认证，凡列入目录内的零部件产品，未获得强制性产品认证证书，以及未加施中国强制性产品认证标志的汽车零部件，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。今年，国家发改委又新增了对九种零部件的强制认证，进一步扩大了零部件的认证范围。目前我国汽车改装(精装)市场的部品备件大多系国外产品，也有一部分由国内企业研发制造。许多产品、配件、应用技术并未列入原厂车型的标配体系中，因此，建立起针对汽车改装(精装)产品的备案注册系统，有利于在产品品质及配套标准上解决或改善换装部件所带来的安全隐患与质量纠纷。
四、技术服务标准：汽车改装(精装)包括：加装与配装、换装与调校、强化与升级三个方面。具有很强的技术性、服务性，需要专用设备、工具、施工环境及相应的工艺，一些改装(精装)项目的技术及工艺要求甚至要高于汽车修理厂，因此，对改装项目进行技术等级及服务标准进行确定与规范是十分必要的，从业企业要制定明确的服务项目、服务标准及服务品质保证，进行明码标价并对外公示。以保证服务透明度、明确责任、减少经营纠纷。
五、安全认证：汽车是具有公众安全关联性的社会类商品，其安全监管涉及到整车制造、配件、运行、旧车交易、养护、维修、报废等全程环节。对于汽车的改装(精装)可分成新车改装(精装)与在用车改装(精装)，新车改装(精装)是在汽车上牌前由厂家或其指定的改装厂完成的，可称之为原厂品牌改装(精装)车，这类汽车有原厂的技术支持、质量把控及品牌许可，因此，有些项目可以纳入视同或免除的范畴。而在用车辆的改装(精装)尚缺乏行业标准与安全认证体系，有待于进行进一步的研究。我们目前已经与欧盟汽车改装协会(ETO)、日本GT组织、英国汽车改装协会建立了战略合作关系，并成立了国际汽车汽车改装市场联盟沟通机构，就了解、借鉴、学习国外汽车改装市场的管理方法与技术服务标准进行深入的研究与交流。
六、经营资质：我国目前的法律法规对汽车产业链中的关键环节实行的是准入管理，如整车制造、旧车交易、汽车报废拆解、汽车修理等环节的经营资格采取的是审批制。汽车改装(精装)作为一种新兴的市场业态，是否属于特殊行业还没有明确的定论，其难点在于我国的行业代码中是并未列入“汽车改装”，也就是说“汽车改装”在中国还不能称之为具有法定意义的行业。但从实际市场情况来看，汽车改装(精装)既涉及装饰项目，也包含着加装设备、换装配件等修理业务的内容，同时，汽车改装(精装)所使用的零部件、技术、研发等又自成体系，具有相对独立性。因此，从我国对公众产品的管理角度来看，汽车改装(精装)市场实行分级管理是最有可能的政策思路，涉及法规中对整车强制性标准进行改动的项目必须取得安全认证;涉及部件换装的部分应符合法规中针对零部件的技术标准;而对于不涉及强制认证范围的精装项目则由行业组织以自律方式进行市场化制约。另外，汽车改装(精装)领域的从业人员也应加强培训、认证及资格管理。
七、售后服务：汽车改装(精装)关联着产品品质及技术服务品质一软一硬两项指标，因此，明确售后服务的主体非常重要。本着谁销售、谁负责的服务原则，应尽快建立行业售后服务公约，并细化售后服务的具体内容及责任界定标准，这不但有利于减少经营纠纷，同时也有助于提高市场认可度及树立行业公信力。
综而述之，我国的汽车改装市场将在三至五年内进入一个快速增长期，从产业发展的角度来看，汽车改装(精装)将成为产业链的增值环节，并在扩大产业概念、提高产业辐射、拉动产业经济上下游的成长具有积极的作用;从社会进步的角度来看，汽车改装(精装)是消费文明、个性文化以及生活观多元化的具体体现。因而，它具有着提高社会效益与经济效益的双重地位。但应该注意的是，完全照搬国外的经验、观念与作法并非能适合我国的国情，在借鉴、学习的基础上求得创新与发展也许才是我们需要树立的科学观念。
6.国内汽车改装市场规模五年内将翻番
据报道，国际改装车巨头卡尔森来抢食中国市场了。德国高端改装车制造商卡尔森宣布正式进军中国市场，中国总部刚刚在上海落地。中国改装车市场进入国际化竞争阶段。业界专家预计，十二五期间，国内汽车改装市场规模将实现翻番增长，达到1500亿元。卡尔森是一家以设计并制造奔驰改装车为主的德国企业，也是为数不多的经过奔驰认证的专业改装厂之一。卡尔森带给中国的第一个礼物就是全球首发的C25LE。该车0至百公里加速时间只要3.7秒。卡尔森没有透露这款车在中国市场的售价，C25在欧洲市场的售价约为50万欧元。
国内汽车改装业市场规模正在不断扩大 如今国内的汽车越发“潮”了起来。QQ车可以拥有跑车的速度，夏利也可以装备顶级的环绕立体声音响。汽车改装，一个几年前还陌生的名词如今却“大红大紫”。中投顾问高级研究员李胜茂认为吸引国际巨头来华抢食的原因莫过于国内汽车改装业的市场规模正在不断扩大。中投顾问李胜茂：市场规模或者产值大概在7百亿元左右，这个十二五期间这个市场的规模会实现翻番的增长，大概在1500亿元左右这样的一个市场规模。在国内改装车历史并不长，是什么人来贡献这1500亿元的市场呢？。改装车网站--无敌汽车网主编沈先生告诉记者，目前中国改装车市场上还是以有经济实力的年轻人为主。沈先生：一类人是年轻的，工作比较稳定的，重要的是对汽车比较热爱的，另一类是海龟，他们受到国外改装车的影响，有一定经验，这两类人才有可能将自己车改装。
国内没有 国外有也能给你弄来一位汽配城的私营老板告诉记者，目前中国的改装车涵盖了所有部分，就连风险最大的发动机改装，只有你出钱提出需求，就能做到。老板：只要你钱确定了，哪怕是国内没有，国外有也能给你弄来，国外几年就换车了，里面的发动机什么就当洋垃圾运到国内，给你刷个电脑就行。一位改装迷告诉记者，之前得到一款旧的吉普，被他径直开到汽修厂，按照他的意愿，车的悬挂系统改了，增加了一些比赛专用设备，他说最喜欢在冬天里到雪地上撒野，于是将车改成了适合雪地驾驶的越野车，虽说耗费不少，但他的感觉只有一个字，值！不过他在改车的过程中也遇到不少烦恼。
私家车爱好者：我当时去改装是通过我们的车友会，你只需要开着你的车去，在他那购买产品直接就给你安装上，根本不需要查看一些什么资质，这些改装的机构并没有一个厂家提供的证明。我转过很多的北京的器备城，仿造的产品一些假冒的产品特别多，鱼龙混杂。两年之后验车的时候又把他改回来，或者是说通过一些其他的途径就是花钱把这个车让别人帮你代验等等。
7.汽车改装市场法规滞后埋藏安全隐患
随着汽车行业的快速发展，汽车改装逐渐成为玩车一族追求的时尚。然而，在风光 无限 的改车背后，汽车改装市场存在着法规限制、安全隐患等诸多问题。据了解，国内改车业兴起于1998年以后，随着私家车数目增多，飙车一族也随之增加，改车业生意越来越红火。在北京、上海、广州等地，甚至还出现了“改车一条街”。
改车一般分为两种：小改和大改。小改只改变车的外观与内饰，包括轮胎轮毂、大包围、音响、座椅甚至车表喷漆颜色等。小改多为张扬个性、追求舒适。目前一些设计人性化且功能完善的车用配件产品，如汽车导航、车载电视等大量进入市场且安装方便，成为众多改装车主的新宠。大改则是改变车的动力系统等关键部件，如发动机、变速箱、添加涡轮增压器、改换底盘、改换避震器等。主要是为了提升车的性能、追求速度并增添安全系数等。大改多是赛车手的选择，普通车辆的大改是为相关法律所禁止的。
在国外，改车行业已成规模，宝马 、奔驰 、本田 、三菱 等都有专业的汽车改装工厂。在欧洲一些国家及日本，汽车改装厂具有专业的技术研发部门、测试部门，而且其发动机改装要通过相关部门的许可与认证，其严谨度不亚于整车厂。从事汽车改装行业的吉林省祥运汽车装饰有限公司经理李亚涛说，近两年，尽管对汽车改装的业务较以前有明显增加，不少城市也先后举办了改装车大赛、改装车展等活动。但国内改装车技术还不是很成熟，目前还没有一个专门的队伍去研发改车，配件厂只为整车生产配件，体现性能升级方面的零部件现在国内还没有人做，国内改装车大都用进口配件。汽车改装普遍费用在3万元至5万元之间。
此外，改车业也缺乏明确、完善的法规支持。因此国内改车业目前的处境实际是“夹缝中的繁荣”。在我国，对于汽车改装有着严格的限制。《道路交通安全法实施条例》规定：汽车型号、发动机型号、车架号不能改，不能破坏车身结构;若改变颜色，更换发动机、车身或车架，须交验汽车;更换发动机、车身或者车架的还要提交机动车安全技术检验合格证明。任何单位和个人不得拼装机动车。驾驶私改车辆上路属于违法驾驶。因此，年检往往成为一些改装车主的“难关”。改车后需要重新办理登记。一旦发生事故，保险公司只按车辆原有特征赔偿，一些索赔纠纷也由此而起。
吉林大学汽车学院副院长宋传学认为，交通部门之所以禁止改装车上路，主要是担心不规范改车会降低车辆安全性能，带来交通隐患。他说，整车出厂时要经过严格检测以确保结构的科学与平衡，改车则会破坏这种平衡，如更换发动机点火线，不仅会干扰行车电脑，严重的甚至会干扰无线电通讯。此外，随意改换车辆外观、底盘(上有号码)等，会给交通、治安管理带来麻烦。然而，交通法规的禁令并不能阻止改车业的发展，调查发现，由于市场需求旺盛，一些“挂”汽车零配件牌而“揽”改车业务的经营者不在少数，而且对客户的要求也是有求必应。
“目前我国既没有改车商"入行资格审核"标准，也没有改装车"质检标准"。相关政策明显滞后于改装市场的发展，改车行业的技术不到位以及零部件不过关给社会交通带来了一定的安全隐患。”宋传学说，汽车改装已成为一种趋势，对待改装车及改车业宜疏不宜堵，应尽快出台相关法规与标准，使改车业在政府引导下走上专业化、细分市场的道路，使汽车改装业成为汽车产业的一部分。
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8.4S店销售汽车改装用品将成为主流
如今在发达国家与地区已经有着具大的汽车改装商业市场，这一行业如今在发达国家与地区已经有着具大的商业市场，特别象美国、欧洲、日本等国家和地区中国作为世界上最大的汽车消费市场，也必将成为世界上最大的改装车市场……
一、改装是汽车工业发展的必然趋势 如今在发达国家与地区已经有着具大的汽车改装商业市场，这一行业如今在发达国家与地区已经有着具大的商业市场，特别象美国、欧洲、日本等国家和地区，“无车不改”成为青年车迷的座右铭。世界各大著名汽车厂商，如奔驰、宝马、三菱、丰田、日产、本田等，都推出了专业的改装品牌。随着我国经济与汽车工业的发展，汽车改装业，已逐步成为未来中国汽车业的又一大朝阳产业。而中国作为世界上最大的汽车消费市场（去年，我国的汽车产销量已突破1300万辆，超越美国，跃居世界第一），也必将成为世界上最大的改装车市场。
二、中国的汽车改装市场巨大 中国汽车改装行业正朝着百家争鸣的方向发展，市场商机越来越多，车主对汽车改装的认知与参与热情也与时俱进。随着国内车主的年轻化，各车厂也都推出了适合改装的各种性能车，SUV车当初的面世可以说是开辟了汽车界的一片新疆域，把越野车的浓厚粗犷色彩融入到轿车中，突出空间与实力机能之外，高底盘与高通过性也是SUV与轿车之间最明显的区别。越来越多的性能车已经将重点放在越野功能上，东风日产推出的奇骏，广本推出的CRV，斯巴鲁等性能车让消费者有了改装的空间。国内有些城市为了创造国内的汽车改装与玩车文化，如珠海、成都、上海的赛车场的慢慢成熟让改装车主有玩的空间（肇庆将会有F3赛场）。
随着中国汽车市场的进一步成熟，更专业的、以汽车生产厂商强大支持为基础的汽车改装市场会很快出现。中国的汽车生产厂商决不会放弃这么庞大的一个市场。据专家预测，中国的改装市场将接近1600亿，中国汽车改装业将呈现巨大增长，并会成为汽车产业链的重要组成部分。
三、4S店销售汽车改装用品将成为主流
1、巨大的利润空间是4S店做汽车改装项目的必然选择 随着整车利润的不断下调，4S店为了生存和发展必须寻求其他项目特别是汽车周边市场要利润，而汽车改装项目所能产生的较大的利润空间正好有力的补充了因售车利润所带来的不足。当然，也许有人会说这是4S店在不务正业。但是，4S店为什么纷纷“不务正业”开展汽车改装业务呢？在汽车市场竞争日益激烈、汽车销售利润日益摊薄的情况下，如果4S店还顽固地死守整车销售的最后一块蛋糕，那么，长期以往，它无疑将会被“饿死”！因为做汽车销售的人无论谁的心里都非常明白：以整车销售单一的微薄利润并不能让4S店长久地支撑下去，甚至就连养活它都很难，就更别说求得大的发展了。当然，与此同时，大家的心里也都非常清楚：目前，除了汽车精品是4S店经营收益的有效补充之外，汽车改装及其用品更是4S店不二的选择！因为对一个真正热衷改装的发烧友来说，改装费用高过买车费用并不是一件出奇的事，即便是只要将外形换换、避震改改的一般性改装，其利润也高过单纯销售一部新车。除此之外，4S店的市场口碑和售后服务质量，也促使消费者更加信赖4S店。
2、众多的优势资源是4S店做汽车改装的前提。 4S店到今天发现，从卖车作为主业到非常重视后市场利润，从进军汽车用品到发展做改装成必然趋势；一是对于大多数非专业车迷的车主来说，个性化就是其改装的目的，并不追求对汽车性能的调校，因此普通的拉花、添加大包围之类外部饰物、更换音响等服务就能满足他们的需求，这些对于4S店来说并不难。二是汽车改装涉及到汽车保修、保险理赔、安全、年审等方面的问题，4S店会让他们觉得更加有保障。三是4S店最强势的资源是拥有巨大的顾客群，多年的销售经营，让每个店都有成千上万辆车的车主，这是用不完的优势资源；将原拥有的巨大客户群体“召回”进行再消费，产生的利润增长是绝对不可小觑的。4S店拥有如此之多的优势资源是大家有目共睹的，当然你也可以不用，把它视而不见，甚至把它扔进垃圾桶里，也没有人会笑话你，现在至少是。但是如干年后呢？
3、4S店的良好口碑和服务质量使消费者更为信赖。 大多数消费者在买车后，都需要对汽车进行不同程度的装饰。重视安全性的顾客会要求加装气囊，追求便利性和舒适性的顾客可能会改装音响、天窗。由于4S店对各自经营的品牌车辆都比较熟悉，当汽车改装需要改动线路时，会按照原有线束的方向，做得更“规矩”。而且店里供选择的配件种类也比较多，仅GPS就有5种以上。改装分为电子加装与专业改装，而对于初级改装如换进排气、避震等等这些项目也适合4S店做，4S店作为一个专业的汽车销售商，可以做到让人更有安全感和人性化。当然，4S店良好的市场口碑和服务（包括售后）质量才是消费者选择4S店最根本的原因。相对于路边的汽车维修店，无论是对改装的技术、产品的质量、还是售后服务来说，车主肯定是对4S店更为信赖。很显然，4S店整车利润的下降迫使经销商们必须寻找另外的项目作为其经营收益的有效补充。汽车改装市场巨大的发展空间及利润空间促使4S店进攻汽车改装将成为必然趋势，而4S店做汽车改装用品销售也必将成为主流。
9.国外改装车技术成熟法规完善
