新 闻 概 要
1、保监会推车险理赔标准化 实现全流程监控
2、对外资开放交强险 完成修改后正式颁布实施
3、外资险企欲撬动车险市场 倒逼交强险改革
4、销售火爆，商机无限 二手车市仍需“补课”
5、神州租车推出不限里程的租车服务
6、雅森展助力后市场企业快速打开欧洲市场
7、亚夏汽车拟新建逾45家4S店 市场发展潜力大
8、轮胎召回终现一线曙光
1.保监会推车险理赔标准化 实现全流程监控
记者从中国保监会获悉，2月15日，保监会召开会议对“车险理赔难”的综合治理工作进行了具体部署。
据保监会财险监管部相关负责人介绍，综合治理工作将分四个阶段。记者注意到，此次治理工作中，突出强调标准化管理，包括车险的理赔标准、技术服务标准、车险索赔单证标准、事故车维修配件和工时费用标准、理赔人员的从业资格管理等都将陆续发布，同时要求加大信息化建设，在今年年底前实现每一起理赔案件的全流程监控。
此次参加会议的多家财险公司高层也介绍了各自公司提高车险理赔服务质量的新举措。比如：上门收取索赔单证；以短信方式主动告知客户理赔关键信息；对“非人伤案件”实施快赔；全国通赔；引入理赔服务评价机制；实施一站式“人伤案件”调解服务，以减少诉讼等。
据介绍，此次治理工作，除加强车险理赔制度、加大理赔违规行为查处、建立投诉机制之外，还将重点完善车险产品以及管理机制，稳步推进车险条款费率的管理制度改革。保监会相关负责人表示，保监会将于2月底前，出台关于加强机动车商业保险条款费率管理的通知。
2.对外资开放交强险 完成修改后正式颁布实施
昨日，正在美国访问的中国国家副主席习近平在白宫会晤美国总统奥巴马后，中美双方按商定发布了中美战略与经济对话框架下经济对话议定的《关于加强中美经济关系的联合情况说明》（以下简称《说明》），就贸易、金融、能源以及汇率和欧债问题等方面达成了共识。其中金融保险和贸易的合作引人注目。
《说明》提到，“中方已决定对外资保险公司开放交强险，在完成修改相关法规等程序后，将正式颁布实施”。据了解，关于交强险业务将对外资险企放开的讨论由来已久。2011年8月，中国保监会曾发文明确表示，积极研究向外资保险公司开放交强险问题。有分析认为，交强险亏损与承保机动车辆逐年增加、赔偿标准逐年提高、管理模式相对落后等因素不无关系。不过，外资保险公司一直认为交强险市场巨大，期待政策放行来分食这一诱人“蛋糕”。多位保险专家也曾呼吁，对外资开放交强险有利于营造市场化的竞争环境，引进国外成熟的管理经验，促进中资保险公司进一步提升营业能力。有媒体曾报道，中国保险行业协会会长金坚强曾在台湾召开的两岸三地保险交流会上披露，内地在实施交通强制险五年后，可能在今年开放相关业务予外资企业。
此外，美国还对中资银行进军美国市场进行了表态，欢迎经批准在美国开设分行的中资银行在美开展业务。美方继续承诺，对于中资银行开设分行、支行或收购美国银行机构股权的申请，提供在类似情况下与其他外国银行同样的审慎监管标准待遇。
在贸易方面，双方同意在发起贸易救济调查和实施贸易救济措施时严格遵守世贸组织规则，以防止其滥用。美国政府承诺将尽快受理中国购买商用飞机的申请。同时，中美双方提出将建立一个由主要出口融资提供方组成的国际工作组，并争取在2014年就制定一套照顾不同国家利益和国情的出口信贷国际准则达成协议。
在备受关注的汇率问题方面，中美双方重申落实二十国集团有关峰会承诺，加快推进由市场决定的汇率制度，增强汇率灵活性以反映经济基本面，避免汇率的持续失调和货币竞争性贬值。双方决心依据促进增长和就业行动计划中关于汇率改革的承诺采取行动，以解决短期脆弱性问题，恢复金融稳定，巩固中期增长基础。这些行动将有助于解决全球流动性和资本流动波动带来的挑战，从而进一步促进汇率改革并降低外汇储备的过度积累。
国家发改委宏观经济研究院对外经济研究所国际经济合作室主任张建平分析认为，中美双方的经贸关系已经到了“你中有我，我中有你”的紧密程度，共同形成稳固的经济关系是中美双方共同的诉求，双方存在的争议性问题很难在短时间内解决的情况之下，高层访问肯定会促进双方加深理解，对于中长期解决方案的制定奠定基础。
3.外资险企欲撬动车险市场 倒逼交强险改革
酝酿多时的交强险业务对外资险企放开，靴子终于落地。中美14日签署的《关于加强中美经济关系的联合情况说明》显示，我国已决定对外资保险公司开放交强险，在完成修改相关法规等程序后，将正式颁布实施。这意味着外资保险公司由此将进入其梦寐以求的近千亿元规模的中国交强险市场，也标志着中国保险业市场由此步入全面开放阶段。
外资险企心仪交强险: 2007年始推的交强险，五年来一直是中资财险公司独门“领地”。
省保险行业协会有关负责人表示，国内现有20家左右的外资财险公司，因交强险业务一直未对外放开，目前仅有三星、国泰、安联、现代等外资险企开办了商业车险业务。囿于国内交强险与商业车险必须捆绑销售的现行规定，外资财险公司经营车险业务必须找一家中资财险公司组合销售中资财险的交强险，然后能销售自己的商业车险，或者找一家代理公司，通过合作来销售车险。这无形中就束缚住了外资险企拓展中国车险市场的手脚，显然非对方所愿。
据统计，目前外资财险公司的中国车险市场份额占比还不到2%。浙江大学金融理财研究中心副主任严顺富则认为，保险业在国际经贸合作中具有独特的地位，且是目前中国金融业开放度最高的领域。中国加入WTO谈判时，金融业开放的一个很重要的焦点就是涉及保险市场的开放度问题，外资保险公司对此的期望值也很高。交强险作为中国财险业固守的最后一块“领地”，其对外资放开昭示着中国保险业的全面开放。正式放开后，只要有经营商业车险资质的外资保险公司，都可经营交强险。
商业车险大门洞开:然而，醉翁之意不在酒。随着交强险放开这块“敲门砖”的到手，外资财险公司更看重的是背后商业车险这块鲜香诱人的大蛋糕。
平安产险浙江分公司杭州营业部经理胡晓萍说，对国内财险业而言，车险业务是绝对的大头，市场份额高达70%。但由于外资财险公司以往受制于交强险管控，车险业务确实很难有进取。现在一开放，等于是为他们开启了国内车险市场的大门，可以与中资财险面对面地同场展开车险业务竞争。
美亚财险上海分公司营销经理龚雪表示，目前一些外资财险公司虽经营商业车险业务，但绝大部分都是与中资财险公司合作，各自承保其中的商业车险与交强险。而多数外资财险公司考虑到成本、利润等因素，往往选择放弃车险业务，专攻企业财产险等非车险业务，眼下美亚财险就是这么做的。
外资财险所占市场份额之所以低，主要也是缺失了车险这块庞大的市场。所以，对于外资财险公司来说，交强险放开绝对是利好消息，可以帮助其提升车险市场份额。她表示，美亚在海外车险市场有丰富经验，一旦交强险正式放开，美亚将积极进入车险市场。
倒逼交强险市场改革:浙江保险局财险处负责人表示，交强险的开放，对众多中资财险公司而言，可谓机遇与挑战并存。
一方面，外资财险公司的风险管理能力和市场经验均好于中资财险公司，特别是在风险分散与风险控制方面的优势很突出，可以倒逼中资保险公司改善服务品质和管理水平，并有利于国内公司引入国外财险的先进理念、管理模式，进而提高国内车险业务的保障程度与市场化水平；另一方面，外资险企全面涉足车险，也使市场主体多元化，必然会大大加剧竞争，因为“蛋糕”就那么大，原先中资财险公司占据的绝对优势地位很可能就不复存在，市场最终将重新洗牌。
浙商财险浙江分公司副总经理张晓波则较为乐观，他认为，从积极层面看，目前各家保险公司交强险业务普遍处于亏损状态，外资的进入势必会推动交强险经营模式的改革，包括费率的市场化等。保险公司重新定价后，费率的提升会使承保利润得到改善，一定程度上能减少亏损。
同时，在他看来，即使交强险放开了，短期内外资财险公司的市场占有份额也不会迅速增加，至少3至5年内不会有太大的影响，因为外资保险主要定位于高端市场和特定客户群，属小众市场，而国内车险市场的特点恰恰是出险多、理赔也多，外资保险难免会遭遇“水土不服”，毕竟像网点铺设、人力培训、文化差异等都需要很长时间才能适应。
4.销售火爆，商机无限 二手车市仍需“补课”
根据中汽协最新发布的数据，今年１月份国内新车销量出现大幅下降，这也是去年以来国内车市回调的延续。
新车市场略感凉意，二手车市场却暖意融融，不仅销量创出新高，而且随着整体车市的成熟，二手车愈发成为不可忽略的市场“角色”。
然而笔者调查发现，火爆之外，二手车市场也存在不少问题，潜力无限的中国二手车市场，依然还要“补课”。
四大优势促使二手车受青睐
中汽协刚刚发布的今年１月销售数据显示，新车销量同比下降超过26%，市场凉意阵阵。2011年，国内新车销量增幅遭遇近十年来最低之际，二手车销量却达到了前所未有的高度。中国汽车流通协会近日发布的最新统计数据显示，去年全国市场累计二手车交易量突破400万辆，不管是交易数量还是交易金额的增长幅度，都大大超过新车市场。
中国汽车流通协会秘书长沈荣预测：2012年中国的二手车行业达到500万辆交易规模是完全可以预期的。
龙年新春，笔者实地走访了位于上海中山北路的二手车市场，五层的大型商场异常火爆，前来看车、选车、购车、卖车的顾客络绎不绝，数千辆各种二手车令人眼花缭乱。
二手车经销商王睿说，以前买二手车的顾客主要是捡便宜，而现在市场越来越成熟，购买二手车的客户群在变大，销路越来越好。“尤其是这两年新车降价很快，保值率低，所以更多人转向了性价比更好的二手车市场，二手车要比新车实惠得多。”
二手车的优势显而易见：一是价格便宜，“新车落地打八折”，一些仅使用了两三年的二手车车况很好，但比新车价格至少低三、四成；二是保值率高，正因为二手车价格比较优惠，但在使用过程中，其折旧速度比新车要慢，所以即使开上几年再卖掉，损失也不大；三是购入成本降低，一些购买新车必须支付的税费都可以规避；四是选择余地大，目前国内车市进入了换车高峰期，大量二手车涌入市场，年份近、款式新、车况好的二手车很丰富，也是吸引消费者的一大理由。
正在逛二手车市的陈小姐说：“拿到本本不久，想买一辆车练练手，磕磕碰碰难免，新车太心疼，二手车正合适。”
而正在自主创业的钟先生想买一辆商务用车，他看中了一辆才用了一年多的奥迪高配置轿车，他说，“这车新的要近40万元，而二手的才26万元，谈谈还能优惠，觉得很动心，毕竟这笔预算买新车只能买日系的中级车，现在买这车上了个档次。”
专家还分析，目前刺激新车市场的政策逐步退出，但一系列老旧车辆淘汰更新刺激政策以及税务总局发布的《车辆购置税征收管理办法》，更是给二手车市场注入了强劲的发展动力。更加便捷、低成本的二手车交易政策，也将刺激这一市场发展。
国内二手车市场 尚存诸多“路障”
在汽车消费成熟市场，相比于新车，二手车市场反而是市场的主力。据统计，目前美国、德国、瑞士和日本二手车的销量分别是新车销量的3．5倍、2倍、2倍和1．4倍。
尽管中国早已蝉联全球第一大汽车产销市场，但目前依然处于发展期，市场还远远说不上成熟。以2011年为例，国内新车销售超1850万辆，但二手车销量不及新车销量的1/4，除了市场成熟度因素，国内二手车市场存在的四大瓶颈不可忽视。
首先，消费者对购买二手车仍存偏见。一方面，国内汽车市场大发展仅十余年，大量消费者是新购首辆车，传统面子观让多数人宁愿买新车；另一方面，前几年二手车市场商品还不够丰富，给人以二手车等同于老旧车的印象。
其次，二手车市场信息不透明。“来买车的人最不放心车的质量。”二手车商陈斌元说出了大多数购车人的心声，“交易双方信息不对等是二手车消费者最大的担忧。”
陈斌元坦言，市场里确实存在一些不规范经营者故意修改行驶里程、隐瞒事故记录的情况，而且现在也没有什么强制的措施要求二手车所有信息真实，所以就造成很多消费者的不信任，宁愿多花钱买新车少麻烦。
第三，二手车售后服务缺失。与购买新车都享有厂商、4S店相应的质保、维修、检查等售后服务不同，国内二手车市场更多的像是“一锤子买卖”，大部分二手车经销商在售后服务方面几乎是一片空白。
长期在加拿大从事二手车贸易的乔·霍华德说，在发达国家市场，汽车行业的利润有超过50%是在销售以后的服务领域中产生的，二手车市场更是如此，卖车利润很薄，主要靠服务。
正因为没有开发这块利润丰厚的“汽车后市场”，导致不少商家单纯依靠赚取价差来获得利润，容易滋生不诚信行为。
第四，国内二手车市场品牌建设欠缺，专业化不强。记者走访上海各大二手车市场发现，大多车商销售的都是各个品牌的各种车型，几乎都是同质竞争，没有特色和专业性可言。
一位二手车经销商表示：“因为我们必须保证收进来的车能有很大的利润空间，根本没有时间精力去考虑品牌的建设。”
虽然目前国内已经开始出现一些品牌二手车商，但仍难改变整体水平不高的现状。专家分析，长期来看，只有打响品牌，推行诚信制度，提供特色服务，才能真正占领潜力巨大的二手车市场。
市场蛋糕无限大 服务提升是关键
随着国内汽车市场日渐成熟，发展周期进入换车潮，可以预见中国的二手车市场增速将越来越快，消费者尤其是首购车者，青睐二手车，也可能成为新的潮流。
旺盛的市场潜力与相对滞后的市场现状如何匹配，成为未来国内二手车市场发展的关键。汽车专家贾新光表示，当务之急是要做到信息透明，这既是对经销商的保护，也是对消费者负责。从二手车市场的车商来说，可以免去很多不必要的麻烦。同时，“建立二手车信息公开制度，最大的受益者是消费者。消费者购买二手车都可以明确车辆的事故信息，那样会更加放心。而整个市场面貌也将会有很大改观。”贾新光说。
乔·霍华德也分析，中国汽车销售租赁框架还未成型成熟。在国外，品牌车行一般有两种销售模式：一种是直接销售给消费者，第二种是客户按用车需求时限选择租期，租期届满时将车辆退回或依照需求选择续租或者买断。而租车公司往往都是此类模式下的大客户，车行将归还的车辆认证之后以二手车的形式将车再销售给其他消费者，或者交予拍卖行处理，这种模式中国可以借鉴。
此外，国内二手车市场，目前依然定位于新车市场的“补充”，所以还缺乏相应的专业人才，也缺乏相应的培训。“二手车评估师、机械技师的专业水平参差不齐。迄今，国内还没有针对性的培训机构和技术学校。出台一套规范的评估标准，来衡量评估师和机械技师自身水准，也是迫在眉睫
5.神州租车推出不限里程的租车服务
对于我国的汽车租赁行业来说，2012是至关重要的一年，因此不少汽车租赁企业都在新年开始之际，陆续的推出全新的服务举措，以抢占更多的市场份额，其中以神州租车的“不限里程”服务最受广大消费者和业内人士的关注。
神州租车在2012年1月1日正式对外宣布，除顺风车外，所有级别会员，不论工作日和节假日，只要从神州租车包括新疆、西藏在内的任意服务网点租用车辆，均不再限制行驶里程。这也意味着，不管客户开多远，都将不再收取“超里程”费用。
对此，业内人士称，神州租车2012年全面取消里程限制，可谓彻底颠覆了目前通行于行业的“超里程收费”的传统做法，是神州租车领先行业标准，提升服务水平的又一重大举措。此举实施后，无疑会让消费者特别是长途出行的客户租车更划算。
“距神州租车‘不限里程’服务的实施已经一个多月的时间，在此期间神州租车各门店的出租率逐渐看涨。”神州租车相关负责人说，“特别是在刚刚过去的春运大潮中，不少人都是依靠租车的方式轻松实现出行，可见‘不限里程’的服务已经深入人心。”
对于神州租车“不限里程”的服务。神州租车老用户郭先生告诉记者，以前租车，主要是用于超市采购、近郊旅游，由于有不菲的“超里程”费用，对于跨省市的出行还是会选择公共交通工具，现在神州租车取消了里程限制，扩大了人们出行的半径，让人想开多远就开多远。而家在北京的杨女士也表示，现在私家车难买，用车只能租车，神州租车取消里程限制以后，让她对租车再无任何顾忌，可以尽情地享受租车所带来的生活便利。
事实上，随着汽车租赁行业在我国的飞速发展，租车出行的理念已经渗入到人们的日常生活中，这与以神州租车为代表的大型汽车租赁企业实施的一系列便民措施是分不开的。2012年，神州租车再次领先行业标准，推出“不限里程”的服务，无疑会让租车出行的理念得到更广泛的推广和普及。
6.雅森展助力后市场企业快速打开欧洲市场
中国汽车用品产业正从中国制造走向中国创造，民族品牌在经历层层洗礼后得到快速成长，企业实力与市场应变能力有明显增强，产品质量在新技术的推动下得到改善与提升，但是，由于众多品牌企业成立时间并不长，驾驭国际需求与环境变化的能力并不像驾驭国内市场一样得心应手，特别是进入欧美等高端市场更显吃力。对国际买家实力、经营情况以及当地政策、市场状况的不了解，导致难以开展相关的国际贸易。然而，最近雅森国际与德国联邦采购物流协会的一项合作将为汽车后市场品牌企业快速打开欧洲市场起到催化剂的作用。
汽车用品品牌企业将可能通过北京雅森汽车用品展平台实现国际化的跨越，提升品牌企业的国际声誉，轻松获得可靠的国际信息，零距离开拓欧洲市场。坐镇2012北京雅森汽车用品展，尽享国际买家资源，打开欧洲高端市场快人一步。
据最新消息：近日，北京雅森国际展览有限公司与德国联邦采购物流协会(BME e.V.)结成战略合作联盟体。雅森国际将BME强大的高端采购商引入中国汽车后市场，通过北京雅森汽车用品展览会.（CIAACE）这个平台为BME会员组织类似于厂商配对会之类的采购活动。据了解，北京雅森展也是唯一一家有资格在中国汽车后市场为BME会员组织采购活动的合作伙伴。
这个战略合作的达成，是双方优势资源的互通共享，为我国后市场民族品牌快速打开进入国际高端市场通道，实现中国卖家与欧洲买家无缝对接。同时，雅森国际作为BME在中国独家汽车后市场合作伙伴，有着七年汽车后市场专业办展经验，拥有超过20,000家的优质供应商资源，能更好的将BME 的GQS认证（优质供应商数据库认证）在中国后市场进行推广，对有着国际高端市场出口需求的民族品牌企业而言将是一个不小的惊喜，更是一次不可多得的机会。迈进雅森展，不出国门就能迈进欧洲市场，更有机会与7,000名BME固定会员交流经验、分享成果，洽谈合作。
相关资料显示：德国联邦采购物流协会(BME e.V.)成立于1954年，目前拥有7000名固定会员，是德国采购和物流领域具领导地位的专业协会，也是欧洲最大的采购物流协会。协会会员中不仅包括了德国200强企业，还有大量中型企业和其他相关协会组织，代表着德国境内80%的采购业务。
BME致力于服务各个工商业领域，如工业、运输业、银行保险业、公共事业和服务业等等，以解决采购和材料经济方面的专业问题、提供有效的发展和培训体制、促进会员间直接有效的经验交流和专业讨论为目标，为材料经济管理、采购及物流实际操作提供支持。
·BME是欧洲最大的采购物流协会和采购商组织；
·BME为采购实践者和专业学者，采购方和供应商服务商提供聚集交流的平台；
·BME组织专门的供应商论坛；
·BME每年共组织800多项活动，如专业报告会，研讨会，供应商见面会，企业考察访问等；
·BME通过强大的专家阵容进行采购领域的专业研究，寻找实际解决方案；
·BME是标准化领域的先驱者；
·BME为采购团体探测采购业发展趋势，媒介采购专业知识。
7.亚夏汽车拟新建逾45家4S店 市场发展潜力大
芜湖亚夏汽车股份有限公司是安徽省最大的汽车经销服务商，2010年销售收入30.39亿元，在全国经销商中排在约60位，在安徽省内排名第一，属于区域性龙头经销商。亚夏汽车成立于2001年，目前旗下拥有37家品牌轿车4S店，3所驾校和1家保险经纪公司等。亚夏汽车在安徽汽车市场占有率位居前列，主要代理品牌包括北京现代、东风日产、通用别克、本田、丰田、奥迪等合资品牌以及江淮、奇瑞等省内本土品牌。
2008-2010年，亚夏汽车实现销售收入14.0亿元、22.1亿元和30.4亿元，实现净利润2547万元、3996万元和7551万元，2009、2010年同比分别增长56.9%和88.9%。尽管2011年汽车行业景气度下行，行业销量增速大幅回落，部分整车企业表现疲弱，业绩出现下滑，但亚夏汽车凭借网点扩张和盈利结构改善，收入规模和盈利能力均有所提升，2011年前三季度，亚夏汽车销售收入增长21.2%至25.5亿元，净利润增长41.5%至7143万元，在行业低谷中表现出较强的抗周期性。
从业务结构来看，新车销售仍是亚夏汽车收入和利润的主要来源。2008-2010年，亚夏汽车新车销售收入占比为88.7%、90.9%和91.5%，其贡献的毛利占比则为45.4%、49.0%和56.9%；相对新车经销业务而言，亚夏汽车售后业务占比仍较小。这一方面由于2008-2010年国内汽车销量高速增长，经销商新车旺销为业绩贡献了更多增量；另一方面，亚夏汽车在这一时期新增了较多网点，而新网点由于客户资源还不成熟，售后占比低，利润主要来自于新车经销业务。往后看，随着国内汽车行业增速趋于平稳，而亚夏汽车客户基数也将不断提升，售后业务占比将呈逐渐提升之势。
今年将建至少15家门店: 亚夏汽车目前主营十多个品牌的汽车经销，包括现代、别克、丰田、长安福特、本田、日产、奥迪、马自达、大众等合资品牌，以及奇瑞、江淮等省内本土品牌。其中，奥迪、东风本田和马自达市场占有率超过20%，位居行业前列。目前亚夏汽车在芜湖、合肥、巢湖、宣城、黄山和滁州等地区拥有37家4S店，而第二、第三位的安徽汽贸和安徽风之星分别拥有27家和18家4S店。在代理品牌数量、网点规模、市场份额和资产规模方面，亚夏汽车与省内竞争对手相比均具备较大的优势。我们预计亚夏汽车未来5年省内市场份额有望逐步提升至20%。
亚夏汽车自去年上市以后，已陆续新增了7家网点，在资本市场融资渠道打通以后，资金链将不再成为主要瓶颈，后续网点将进入加速扩张期。
亚夏汽车计划未来三年每年将新增15家以上的4S店。公司募投项目包括新建6家4S店，2011年共建成7家门店，2012年总共将新增至少15家门店，其中新建和并购各占一半。在不同区域，亚夏汽车将采取灵活的发展策略。由于三线及以下城市土地价格低廉，自建门店成本较低，将主要以新建为主；而在一、二线城市，原有网络已相对成熟，新增授权难度较大，且土地成本较高，通过并购能够更快实现投资回报。我们预计亚夏汽车2012年、2013年和2014年4S店将分别达到49家、66家和85家。
我们预计在亚夏汽车2012年计划新增的15个网点仍然以通用、大众、丰田和日产等主流合资品牌为主，数量占到13个，豪华品牌预计有2个。由于中高端品牌汽车消费者更倾向于在4S店进行售后及保养服务，客户后端价值更高，预计随着代理品牌结构的上移，亚夏汽车利润率将会有持续改善。
2011年投入运营网点开始贡献业绩。4S店从开业到贡献业绩一般需要2年左右时间，一些销售情况较好的门店甚至1年不到就能开始盈利。亚夏汽车在2009、2010年由于筹备上市，资金链相对紧张，因此新增网点较少，2011年随着亚夏汽车融资渠道打通，新增了7家门店，预计从今年起利润将进入快速提升期。而随着后续客户规模及保有量的持续增长，售后服务占比将逐渐扩大，并将贡献稳定的利润来源，老店的盈利能力将为亚夏汽车业绩带来良好支撑。
推行汽车城模式: 汽车城模式带来多方共赢发展。亚夏汽车在省内二三线城市率先推行汽车城模式，集中代理多个品牌，这一模式逐渐受到来自多方面的认可。对消费者来说，能够提供一站式的对比、购买、维修、美容装饰等服务，简化了购车流程；在管理上，弱化了对单一品牌周期性的风险，更突出了经销商自己的服务品牌，同时由于集中规划、集中管理、集中物流，使得土地成本和日常运营管理成本大大降低；对政府而言，园区模式便于集中规划，有规模效应，并对拉动当地经济和服务业发展都有积极作用。通过日益完善的管理方式和信息化手段，园区发展模式在市场竞争中的优势逐渐明显，并受到当地政府的欢迎和鼓励，在实际操作中易于推广。
亚夏汽车目前主营区域主要集中在经济较为发达的芜湖、宣城地区。随着省内汽车市场不断成熟，经销商之间的竞争也日益激烈，发达城市中的经销网络已基本成型，竞争结构趋于平稳，份额提升空间相对有限，未来竞争主要集中在服务质量而非网点数量。而在皖北地区，由于经济发展的滞后，目前当地汽车市场仍有待开发，集中度相对较低，投入和经营成本也较为低廉。而随着“十二五”规划中大力发展皖北地区经济，形成区域化协调发展的目标逐渐明确，皖北地区必将成为安徽省内又一个汽车需求高速发展的必争之地。提前布局将决定未来龙头地位的归属。
售后服务占比较低，潜力较大，在发达国家成熟汽车市场，汽车销售利润率已经非常低，售后服务业务贡献了汽车经销商大部分的利润。因此售后业务占比多少也成为了决定公司盈利能力的重要指标。
目前国外大型经销集团售后及其他业务收入占比平均在40%～50%，而利润贡献则接近80%。从A、H股已上市的几家汽车经销商集团利润结构来看，售后业务占比大多在45%以上。亚夏汽车目前的售后业务占比略低于行业平均水平。未来随着业务结构趋于多元化，中高端品牌占比增加，以及客户基数和保有量的快速提升，公司售后及其他业务占比将逐步赶上同行的发展水平。
在各项售后业务当中，汽车金融、保险业务近年来发展迅速。亚夏汽车以自身的4S店网络为平台，为客户提供代办保险、风险评估、风险管理、防灾防损咨询等各类服务。由于利润率较高，汽车保险代理业务已成为各大汽车经销商又一主要盈利点。
我们假设新车销售后第一年返厂维修保养2.5次，其后每年维修保养4.8次。经过测算，亚夏汽车未来三年售后业务收入将分别实现40%以上的增长。
由于售后业务较高且相对稳定的利润率，其占比提升将大大增加公司整体盈利能力。与同行相比，目前亚夏汽车利润水平处于中上水平。我们预计未来三年售后业务占比分别将提升至9.5%、9.7%、10.3%，而亚夏汽车售后业务利润率将逐年提升0.2 个百分点。
我们预计亚夏汽车2011年、2012年和2013年分别实现销售收入38.5亿元、56.7亿元和82.6亿元，同比分别增长26.6%、47.3%和45.7%；分别实现净利润1.0亿元、1.38亿元和1.92亿元，同比分别增长32.4%、38.0%和39.0%。成熟门店进入盈利贡献期将成为公司业绩短期提升的催化剂，长期来看，售后业务规模提升、安徽省内新市场拓展将为公司打开新的增长空间.
8.轮胎召回终现一线曙光
