新 闻 概 要
1、轻客市场走势及产品特征研析
2、轻客市场或将延续高增长趋势
3、轻型客车产品结构调整
4、轻客欧日两派相争市场
5、欧系轻客市场竞争关键在于精准定位
6、风险与挑战：欧系轻客的困境
7、欧系轻客群雄逐鹿 战国时代将来临
8、专用车是未来轻型客车市场的重要增长点
9、江苏九龙汽车J10MPV项目开工奠基仪式
1.轻客市场走势及产品特征研析
轻客市场特征分析 随着中国经济的飞速发展、汽车社会的到来，回顾2011年，轻客市场表现在需求结构上也正在发生显著的变化，产品正在向欧式高端化、动力柴油化、轿车外观造型、舒适、操控性、安全性模块化、多功能化、环保节能化、车身轻量化等特征的发展态势。此外，中客车型轻客化、微型客车大型化与低端大型MPV货运商业化化、国VI排放升级以及法规趋紧标准从严、原材料与劳动力成本上升，导致利润率下降都对轻型客车造成了极大威胁和冲击。
由于货车进城受限以及物流业高速发展、短途客运高端趋势与城市化带来的卫星城扩大，进而拉动了快速增长的城际短途客运及城市物流业市场，表现在长轴矩客货兼用与厢式轻客以及专用改装车在某些细分市场已达到八成左右。2011年轻客市场呈现区域性增长的趋势。轻型客车的主销区东部沿海经济发达地区因经济回落放缓，刚性需求也将不断下降和MPV上升的趋势。 与此同时，轻客市场呈现出多样化、个性化的消费趋势。随着经济发展和市场多元化的需求，消费者对商用车的需求开始转移，需求更加细化和专业化，轻客兼容车型已逐渐成为市场主体。多元经济快速发展及城市化进程的加快，市场对物流与载客兼容车型的需求越来越大，单纯用于客运或单位通勤的车型，在总销量中的比重有所下降，而兼容车型轻客相对内部空间大、承载力强，且又适合各种用途改装。
具体表现在长轴矩轻客向大型化方向发展明显，如2005年6M〈车长≤7M轻客在2005年的市场份额仅为15%左右，而2011年的市场份额扩张了五个百分点，与中型客车的划分界线相当模糊。与此同时，柴油化趋势愈加显著，2005年柴油机型轻客比重只占其三分之一，而2012年已占其近三分之二。而其他燃料类型的轻客也在逐年递增。
新进入的自主准欧系轻客使得宽体轻客市场竞争趋向更加激烈，促进了宽体轻客更新换代速度的加快，这有利于轻客市场扩容和健康发展，并不断瓜分纯欧系轻客市场份额。如上汽MAXUS大通、东风A08御风与纯欧系奔驰凌特等欧系轻客的陆续上市，为国内高端轻客市场增添了变数。新品牌、新车型的入市，在加剧市场竞争的同时，也将促使传统轻客企业进一步提升其在产品力、服务、营销等方面的综合实力。自主准欧系宽系轻客新入品牌相互争夺有限的市场，并不断挑战传统依维柯与全顺纯欧系轻客的同时，并还与高价位日系宽体加长型轻客相互渗透展开拉锯战。
以依维柯和全顺为代表的欧系轻客由于其适用性范围广，故市场份额在逐年扩大，近年来年均增长速度都在以二位数以上，行业集中度也在不断地上升，其中以短轴矩的高端轻客正在加大对MPV的相互渗透相互竞争，而长轴矩轻客以其承载与适应性而呈现出用途多样化。欧系依维柯都灵与全顺新世代竞争对手除上汽大通、江淮星锐和东风御风外，未来全顺VE83与依维柯新宝迪轻客的竞品将是国产后售价下降空间大的福建凌特轻客。
以奔驰凌特将占据豪华高端轻客细分市场的顶端，并因市场需求而将逐年递增的细分市场。国产福建戴姆勒凌特售价42万元起而进口凌特售价88万元起价，相比之下，国产后的凌特价格相当具有诱惑力和市场需要量将会在未来几年中体现出来。凌特这不仅是国内轻客市场的首个最高端的轻客品牌，也是奔驰在欧洲行销最好的轻型商用车，销量接近20万辆。
轻客新锐产品特征分析 2011年6月，上汽集团通过收购英国老牌轻型商用车公司LDV公司的大通V80多功能轻型商用车下线，作为商用车战略启动的首款车型，主要竞争对手正是短轴矩的江铃全顺。V80前置前驱多功能轻型商用车，其双开门成为最大的卖点，不仅宜乘而且宜商。大通V80诞生于2005年的Maxus的厢式车，经上汽商用车公司重新国产化后，利用LDV平台成熟的技术和知识产权以及生产设备，可能衍生轻客车大型MPV。
2011年南汽依维柯推出短、中、长轴矩全系列车型“新宝迪”下线上市。新宝迪搭载全新一代F 1C高压共轨柴油发动机，采用了先进的BOSCH第二代高压共轨技术，通过新一代的电子控制系统与燃烧方式，燃烧更充分，达到高功率、低排放、低噪音的显著性能。新宝迪的最大功率可以达到107匹马力，能持续输出327Nm的最大扭矩，排放完全满足国Ⅳ标准，还具备升级到欧Ⅴ的潜力。新宝迪采用了非承载式车身、SSR底盘系统及轿车级的空气悬架。前悬挂采用麦弗逊式悬挂、后悬挂为Hotchkiss，能够化解颠簸路况和减速带的震动。四轮碟刹配备了博世8.0 ABS系统，让制动更稳健。
2011年，福建戴姆勒第三款国产车型奔驰凌特轻客SPRINTER正式启动预售。凌特国产版本提供了两种不同轴距的产品供消费者选择，覆盖从十四座、十七座到二十座的全尺寸大型商务用车区间，国产凌特配备了戴姆勒2.2L柴油发动机、六速手动变速箱，以及高速转向制动控制系统、加速防侧滑等高效的安全保障系统。这款车型的刹车辅助系统，该系统能自动判断刹车紧急性，将制动能力提升至设计极限。
2011年上半年，江淮汽车公司隆重推出拷贝欧系风格轻客的江淮“星锐”新产品。这款投资6亿元打造的车型由欧洲研发中心设计的高端轻客产品。江淮星锐还将推出长轴新产品，其一体化封闭厢式物流车将是江淮星锐即将推出的城市物流专业用车，是为物流行业量身打造的新一代高品质、专业化的城市物流解决方案。江淮星锐针对城市快运市场推出的宽体加长星快运系列产品拥有12.3立方米超大空间。并且还有6座、7座、10座等多种车型可供选择，能充分满足城市物流中更细微的差异化运输需求。
2011年，在轻客造车技术中淬炼的自主品牌奇瑞“RELY威麟”H5日系海狮中高端轻客已经上市，主要用于公商务用车市场。2.0TCI威麟H5采用全金属封闭式车身，前排SRS双安全气囊、高强度侧门防撞杆、ABS+EBD等主被动防护系统一应俱全。轿化设计，NVH整车降噪技术、单碟CD+电调收放机（带MP3/USB）、6个立体环绕喇叭、负离子空气净化器等丰富配置又可以使驾乘者充分感受到威麟H5的舒适性。奇瑞威麟还准备继续推出新产品，丰富产品线。
2011年，东风股份有限公司推出了首款高端轻客产品东风御风。该车历时四年研发，已成为东风股份推进轻型商用车业务的重要产品。东风御风全系列共由三种轴距、两种高度车顶组成8种基本车型，座位数覆盖8-17座，具有多种选装配量，可满足客户多样化需求。
一汽集团公司和通用汽车公司新合资成立的“一汽通用轻型商用汽车有限公司”主要从事轻型载货车类、轻型客车类。产品范围涵盖皮卡、SUV、MPV和轻客四个系列。2012年也可能将会引入欧宝Vivaro商用轻客。欧美系高端轻客毛利率高于日系轻客，高利润和市场利好，使得越来越多企业进入轻客领域参与到竞争中来。
目前，欧系轻客上不断向宽体大型化方向发展，市场目标是中短途客运与城市厢式物流业运输；同时向短轴矩豪华方向进军，市场目标是与大型MPV抢占公商务市场。与此同时，日系海狮系列轻客也是在不断地升级换代之中。如华晨金杯轻客已经是第六、第七代的升级产品。其长轴矩加长高端产品与欧系低端轻客竞争、低端短轴矩与宽体大微客拚抢市场企图分一杯羹，在各自的细分市场中展开全方位的充分激烈竞争。
2011年，纯电动轻客的研发单位将逐步增多，但仍以概念车为主，真正产生实际应用和规模市场，还需要一段时间。油电混合轻客可能先期取得突破，并有少量上市，以获取国家的补贴政策。预期2012年还将有一些车企将进入轻客新能源领域。此外，校车将成为2012年轻客市场新增量的亮点与拚弑竞争的新战场。
2.轻客市场或将延续高增长趋势
在刚刚过去的2011年，国内汽车市场全年累计销量1850.51万辆，同比增长仅为2.45%，创下了13年来的新低。这其中，商用车销量的大幅下滑，无疑成为拖累整体车市的“罪魁祸首”。数据显示，去年国内商用车销量同比降幅达到6.31%，行业总体表现低迷。但就在一片哀鸿遍野的商用车市场中，轻客市场的表现却极为抢眼，全年销量达到32万辆，实现了13.41%的高增长。
“三驾马车”驱动增长 轻客之所以能够成为去年商用车市场的一枝独秀，主要得益于其在城市物流和专用车两大细分市场的迅猛发展。而在2012年，伴随着我国物流业和城镇化的持续发展，包括超市货物配送、搬家等在内的城市物流的需求还将快速增长；同时，邮政用车、救护车、移动通讯服务车等专用车、改装车的市场需求也将会进一步增加，这都将成为未来轻客市场的重要增长点。加之短途客运和通勤等传统市场的日渐趋暖，在这“三驾马车”的拉动之下，2012年的轻客行业有望继续保持较高增长。
目前我国的轻客市场主要细分为客货两用、通勤旅游、专用车、商务接待等领域。这其中，主要面向城市物流的客货两用市场增势迅猛，目前已经占据了整个轻客市场份额的58%，而且这一比例还将有望继续攀升。因此，不少企业和业内人士都将物流市场视为未来轻客市场的最大亮点。“数据显示，城市物流业务量每增长1%，物流用车需求就会增长3.9%。当前，连锁企业和电子商务的快速发展，使城市物流的业务量猛增。而大部分大中城市对货车的限行政策，使轻客的优势进一步凸显，正在成为城市物流的主力车型。”一位国内轻客企业的负责人表示，2011年，在国内主流的轻客品牌中，物流车型的占比一直呈上升趋势。2012年，这一趋势将会持续下去，从而继续拉动轻客行业销量的增长。
细分市场此消彼长 伴随着轻客市场细分化趋势的越来越明显，目前市场份额并不太高的专用车、改装车领域，对于轻客销量的贡献度也将会进一步增加。目前轻客中的专用车主要面向公检法、金融、邮政、医疗、电力等目标客户。相对于价格敏感度高的物流客户来说，这类用户更在乎车辆能否满足特种用途，以及能否提供行业的解决方案。因此他们对于价格并不太看重，是未来中高端轻客竞争所要争夺的重点消费群体。
当前伴随着政府部门服务意识的增强，第三产业在经济发展中的比重不断提升，一些工程类、服务类改装车的市场需求和份额也将进一步提升，其市场前景值得期待。其次，随着短途客运、通勤接待等市场的升级，轻客在该领域的优势正在逐渐被取代。目前企业及学校等机构的通勤用车的需求稳定，市场容量已趋于饱和，而部分市场又被低端大型MPV和高档微客挤占。同时，不少政府机关和事业单位的商务接待用车需求也趋向小型化及高档化，这使得轻客在高端商务车市场也越来越多地遭受美观度、舒适性更强的高端MPV产品的冲击。因此，这两大细分市场虽然仍将会有比较稳定的需求，但是其市场份额或会持续下降。“这也就意味着，随着竞争的逐步加剧，国内轻客市场的需求结构正在发生显著变化。传统细分领域的吸引力正在减弱，而城市物流和专用车市场却越来越被看好。”该分析师坦言。
柴油产品比例提升 除了需求结构的变化之外，伴随着轻客新产品的推出和更新换代速度的加快，以前被汽油型主宰的国内轻客市场，其柴油化趋势也日渐明朗。虽然与汽油车相比，柴油轻客在动力性、经济性、承载性和耐用性等方面都具有明显优势，而且在欧美等发达国家和地区其早已占据了整个轻客市场50%以上的市场份额。但是在我国，柴油轻客却因为发动机噪音大、高速性能弱等不足，再加上低油价下无法体现出的经济性，一直无法得到用户的广泛认可。而近两年，伴随着柴油发动机技术的不断提升，柴油轻客不仅在变速平滑性和运行平稳性等方面取得了极大进步，而且面对不断攀升的油价，其良好的燃油经济性也得到了越来越多用户的认可。在这种双重作用下，国内轻客行业也开始朝着柴油化的方向发展。基于此，相关人士认为，2012年，柴油轻客在轻客销量中的比重将不断攀升。
另外，凭借着在安全性和技术性上的优势，欧系轻客近年来的市场份额也逐年增加。尤其是在2011年，随着多款重量级欧系轻客的加入，欧系宽体轻客的阵营不断扩大，市场表现相当抢眼。而在柴油化以及欧系化的发展趋势下，国内消费者的偏好会逐步向中高端转移，由此带来中高端轻客市场的加速繁荣。
3.轻型客车产品结构调整
前些年，很多企业一窝蜂上日系轻客，原因是技术相对容易。近两年，情况发生了变化。福田汽车已经有了日系轻客，还要造欧系轻客。上汽、江淮不约而同地选择欧系轻客。为什么？因为欧系轻客更能给企业带来销量和利润。
在日系轻客领域，群“狮”争雄的后患越来越明显。2011年，华晨金杯海狮系列车型的销量超过8万辆，但主力车型仍是中低端市场的老海狮。在欧系轻客市场，江铃最新高端车型——新时代全顺表现出色，成为企业销量和利润大幅增长的主力军。另一家老牌欧系轻客企业南京依维柯的销量也有明显增长。
随着轻客产品结构的不断调整，欧系轻客的市场地位将继续增强。主要原因有两点：一是欧系轻客企业的综合实力更强；二是欧系轻客更适合改装。我国的日系轻客企业大多外购发动机和车身，且技术来源都是丰田海狮。欧系轻客企业则拥有各自独立的四大总成。随着经济的进一步发展，我国轻客的市场定位将从载客转向物流和行业用车，欧系轻客拓展性强、改装空间大的优势会更加突出，也将成为轻客企业的重要利润来源。数据显示，目前改装车在江铃全顺和南京依维柯的销量中只占20%，但利润至少占50%。
正是因为看到了这一点，日系轻客的龙头企业华晨金杯决定大力发展汽车改装业务，已经在全国各地建立了10多家改装车企业。可以肯定，他们也会大量采用欧系轻客底盘进行
4.轻客欧日两派相争市场
2012年，轻客市场或将迎来连续第四年的增长。在2009-2011年的三年时间里，轻客产业稳步发展，从182755辆的市场容量扩大到265857辆的规模，尤其是欧系轻客细分市场，今年更是有望首次突破产销10万辆大关。 同时，随着欧系轻客新势力的登台，轻客大舞台上的格局再次生变：日系轻客逐步找回失地，而欧系轻客四强割据之势隐约若现。这种市场特征，很可能将伴随轻客市场“十二五”的全过程。
金杯依维柯领衔欧日阵营连年增长 中国汽车工业协会产销快讯显示，2011年，轻客行业共计销车265857辆，同比增长11.91%，增势喜人。 从数据上来看，这已经是轻客市场连续第三年的增长。2010年，轻客全行业销售量为237560辆，同比增长29.99%；2009年，轻客行业比上年同期增长6.44%，销量达到182755辆，这也是轻客继2008年出现下降后的首次恢复性增长。
市场销量的增长，得益于欧系和日系两大阵营的同时扩张。一方面，轻客销量排行榜的“老大哥”华晨金杯，在2011年销售日系海狮89525辆，同比2010年的79566辆增长了12.5%，净增量约为1万辆，极大地拉动了整个市场的增量。轻客市场三条龙(厦门金龙、厦门金旅和九龙汽车)也有小幅增长，分别销售日系海狮10244、9550和7954辆，增长率为9.46%、1.18%和12.82%。这三条龙的市场有很大一部分都在海外。
欧系轻客2011年维持了上一年度快速增长的势头，南京依维柯销售轻客38940辆，同比增长21.38%(增量6859辆)；江铃福特全顺销售轻客58595辆，同比增长11.9%(增量6237辆)，比2010年50%多的增幅有所放缓。欧系传统两大巨头的销售净增量为6859辆和6237辆，仅次于华晨金杯。据了解，欧系轻客近几年增长的推动力一直是城市客货两用车型，它对欧系市场的贡献率超过60%。此外，值得一提的是，在日系轻客阵营中，只有福田汽车和东南汽车表现不如人意。前者2011年销售风景轻客23476辆，同比微降1.4%；后者销售东南得利卡4169辆，同比下降25%。
欧系新秀暂难撼传统双强 2011年轻客市场的另一大特征就是欧系轻客战国元年的到来。江淮汽车在2010年底2011年初正式加入到欧系轻客竞争中来，其欧系多功能商用车品牌“江淮星锐”(Sunray)去年销车超过1200辆，达成年初设定的基本目标。据江淮多功能商用车公司相关负责人介绍，江淮星锐目前一级经销商约为50家，网点的发展速度远远超过了年初的计划，这在一定程度上显示出江淮星锐的受欢迎程度。
“上汽MAXUS大通”，则在2011年9月正式上市，起步之初就以全系列产品线面世，短轴、长轴短悬、高/中/低顶、改装车、物流车、客运车、商务车等型谱齐全，这与江淮星锐长轴车打天下完全不同。据消息人士透露，“MAXUS大通V80”2011年共计销车不到800辆，与当时设想的4000辆左右销量目标尚有很大差距。
星锐和大通上市第一年的市场表现也在某种程度上说明，虽然“星星之火可以燎原”，两家新品牌的潜力巨大，但依维柯和福特全顺这两家合资品牌的寡头地位仍然暂时难以撼动，欧系新秀的上量还需要时间和更多资源投入。
轻客市场未来可期 在2012年轻客细分市场能保持10%以上增幅，主要是四方面因素使然。
一是轻客行业经过前几年的调整与阵痛，价格体系纷纷下移，各企业围绕细分市场“挖潜”，产品的精准开发能力得到加强，这就对潜在的客户群体需求产生了主动的拉动作用。
二是专用车行业进入集中采购期，公检法司等政府部门这几年对轻型多功能改装车的需求增长；
三是城市化进程加快，尤其是中西部地区经济的进步，为轻客行业创造了新的增长点。记者获悉，不少轻客企业，尤其是欧系轻客2011年在中西部城市扩展迅速，销售增量中有很大一部分均来自该区域市场。
四是整个客车行业发展迅速，为轻客中的客运车和旅游车品种提供了商机。据中国客车统计信息网数据显示，2011年客车市场销量同比增幅为9%，在商用车市场可谓是“风景这边独好”。
由于行业进入景气上行阶段，因此，轻客市场有望在“十二五”期间迎来更多的发展机遇，而这几方面因素也将继续推动轻客行业稳步增长。业内人士预测，该市场将在2015年左右迎来质的飞跃，届时，客货两用车、封闭式物流车(VAN)和专业改装车将形成“三驾马车并驾齐驱”之势，引领整个轻客产业朝着健康可持续的方向发展。
5.欧系轻客市场竞争关键在于精准定位
自2010年11月29日星锐在合肥正式下线后，星锐的市场开拓工作正在进行中。据称，到目前为止，星锐已有30多家经销商。无独有偶，2010年11月，东风股份A08项目首辆ET(小批量试装)试制样车在东风股份商品研发院下线。据透露，新品牌将于8月发布。这两款新产品会给欧系轻客市场带来怎样的变化？欧系轻客应该如何开拓市场？记者邀请了3位欧系轻客的经销商，请他们就这些问题各抒己见。
主持人：作为新产品，星锐目前的市场开拓情况如何？南京依维柯和全顺是欧系轻客市场的两大老牌势力，近来的销售情况又是怎样？
王宗文：星锐的品质和性价比都比较好，同时还有江淮自主品牌的优势，再加上星锐后续产品线的延伸，市场走势还是不错的。3月底我们刚开始销售，目前已经有了很多意向用户。我们是星锐经销商中开业较早的一批，今年4~5月，星锐的销售网络会更为完善。
雷兆震：今年我们的销售情况还不错，同比增长15%左右。
李 勇：今年我们的销量同比提高10%左右。在上海，南京依维柯更多的是作为生产型用车，这部分需求是刚性的，比如随着快递行业的发展，国家规范其用车，使得南京依维柯销量上涨。买南京依维柯的用户选择波动性小，就是在全顺和南京依维柯里挑。不过，这个市场是有周期的，也就是俗称的大小年，一般来说车辆的淘汰周期是5年，现在正好赶上换车的高峰期，下一次换车高峰就要到3年以后。不过，上海的销售情况不能代表全国。北京、上海是南京依维柯销售最好的两个区域，北京的政府采购较多，上海是因为拥有着很多跨国公司的总部，政府采购和跨国公司采购有个共同点，就是集中购买，但是购买的车辆并不全在本地使用。
主持人：星锐和A08的加入会给欧系轻客市场带来多大变化？在大家看来，欧系轻客应该如何开拓市场呢？江铃全顺和依维柯不久前都降低了价格，这是不是应对新进入者的手段？不管是新兵还是老将，作为经销商，是否需要厂家更多的政策支持？
王宗文：星锐面对的用户群是商务接待、客货两用、通勤旅游、物流快运、专业改装、校车通勤、客运旅游、医疗救护、公检司法、专业物流、冷链运输、工程服务、金融押运等。 星锐目前仍处在导入期，我们希望厂家能把产品做得更好，并更快地上市新产品、拓宽产品线。目前星锐只推出了柴油车型，售价在16.8万~19.8万元，后续还将推出汽油版车型。一款产品并不能满足市场的多层次需求，不同用户对产品有不同需求，很多潜在用户之所以还没有购买，是因为还没有他们所心仪的车型。很多用户在网上看到了星锐的资料，来电咨询后才知道自己喜欢的车型还没有上市，只能再等一段时间。
至于商务政策，我认为每个厂家的商务政策都大同小异，更重要的是产品。欧系轻客用户看重的是性价比，包括产品品质、售后服务等，只有综合实力够强才能赢得用户。 在市场开拓方面，星锐有个做法是比较好的，就是整车质保里程为24个月或8万公里，发动机质保里程为24个月或25万公里，这高于国内轻客行业的整体质量担保水平。这既因为星锐是新产品，厂家这样做能让用户有更多信心，同时也表明了厂家对产品的信心。
雷兆震：之前欧系轻客市场主要是江铃与南京依维柯的竞争。目前我还不了解星锐的定位，不过其上市肯定会占有一定的市场份额，但是最终结果怎样还不好预测，这要取决于其厂家的定位、发展方向，因为有些欧系轻客的定位是商务车，有些定位是城市物流。 不久前，全顺最高降价1.5万元，主要针对长轴距车型，因为之前全顺短轴距车型的价格已经做过两次调整，而长轴距车型的价格一直没有变化。 从2002年开始销售江铃全顺，欧系轻客市场开拓的实质就是借助宣传让用户认识、接受这个品牌，从而形成良好的口碑，总之，维护好客户关系很重要。欧系轻客的用户群对产品的品牌基础和售后服务很重视。
李 勇：厂家的商务政策是有限的，如何开拓市场、能取得怎样的效果，不是靠经销商采用的具体手段，而是由厂家的战略性定位决定的。 即使没有新竞争对手，南京依维柯也是会降价的，降低的部分不仅仅由厂家承担，经销商也要让利，因为市场是厂商双方在做，不能仅依靠厂方。全顺、南京依维柯降价的大部分产品都是老车型，新产品不会降价，而是采用增加配置的方式。
主持人：各位认为欧系轻客的市场前景如何？
王宗文：我认为星锐的市场前景很好，否则我们也不会做。欧系轻客的市场很大，同时竞争不充分，之前只有南京依维柯和全顺两家，星锐的加入，让用户能以更低的价位买到更多、更好的产品。
雷兆震：今后欧系轻客的市场容量会扩容，不过油价不断上涨，高油耗的欧系轻客份额能有多大难以估计。 欧系轻客的特点是四平八稳，作为客车它很结实安全，作为物流用车它很宽敞。但欧系轻客的参数是按照欧美人的体型设计，因此其尺寸大、自重大、燃油经济性差，大多使用柴油作为燃料。我认为，大型轻客应该主推柴油版。 日系轻客的参数是按照东方人的身材设计，其优势是车身小、重量轻、灵活舒适、更偏向于商务车、燃油经济性好，更适合使用汽油作为燃料。
李勇：我也这样认为，10座以上的轻客产品适合使用柴油，现在油价这么高，使用柴油更划算。 欧系轻客的市场前景很好，要不也不会有这么多新进入者，想在这个市场占有一席之地的品牌有很多，而且之前的竞争对手很少。不过，这个市场的容量还不大。此外，如将市场进一步细分的话，物流市场的份额更大，客运市场并不大。究其原因，一是因为欧系轻客的短轴车型比日系轻客少一排，用于客运的经济性不好；二是日系轻客是非模具化的，产品更新速度快，2~3年就能换一次车身，欧系轻客是模具化的，车身更新慢。而客运车辆对外观要求较高，外型变化慢的欧系轻客不适合。物流用车不需要外型上有太多变化，只追求经济性和回报率，而且过于复杂的外型也会提高维修成本，因此，欧系轻客更适合作为物流用车。
主持人：随着中国经济发展、城市化进程的加速，城市物流和专用改装市场需求在提高。有人把欧系轻客比作商用车市场的蓝海，数据显示，欧系轻客的市场份额在逐年提高，市场规模年均增长率在12%左右，增速为整体多功能商用车市场的2倍以上。 不过，几位欧系轻客经销商均表示，欧系轻客能取得怎样的市场业绩，关键在于厂家的定位，而不是经销商层面的开拓，这个问题值得厂家关注。
6.风险与挑战：欧系轻客的困境
刚刚方兴未艾的欧系轻客市场，现在正面临着巨大的风险与挑战。 这一巨大风险，来源于这个市场的独特性：人才的高度集中和弱流动性；市场的双寡头垄断；市场的小容量与众多新秀的跃跃欲试。
可能有利润吗？ 有人称，欧系轻客是商用车行业最后一片蓝海。这个细分市场上的产品，有的地方被称为轻客，既可用来载客通勤，也能用来客货两用；有的地方也被称为多功能轻型商用车，以其改装的灵活性和多功能性，在专用车改装、城市物流细分领域大行其道。 正是由于这个市场的小容量(相对卡车和大中客而言)和边缘性，使得它在很多年时间里静静地躲在商用车大市场的小角落里，一直由江铃福特全顺和南京依维柯双寡头共享，这两者几乎均分年销量蛋糕，一年的销量还不到十万。
近年来，这个市场被各企业空前重视，原因就是销量虽小，但利润却极其可观。 于是，众多的商用车企业，在其他细分市场上激烈厮杀的过程中，盯上了这片蓝海。这其中包括已经进入的江淮星锐，也包括将要进入的上汽MAXUS大通、东风A08御风、宇通、曙光汽车、东风裕隆、长安雪铁龙、长安汽车、苏州金龙海格、福田汽车等等。 也就是说，多达上十家的企业将在一两年内陆续登场，共同瓜分10万辆左右的市场。这一点，恐怕是近来入场的企业所没有想到的。到目前为止，欧系轻客市场的总容量最高时也只有8万多辆(2010年市场销量为8.44万辆)，其真正放量式的快速增长，至少要到2014年以后。有人预测，2012年，欧系轻客市场年销量只有10万辆出头。
以前，这个行业能够良性循环，并逐渐向着“环保化、安全化、节能化、舒适化”的方向升级，就在于生产企业有着足够的利润。有了合理的利润率，市场上的企业才能不以价格战为主要营销手段，企业也才能积累足够的资金，进行持续的研发投入和产品开发。 现在，一个只有十万容量的市场，将会由上十家的企业共同分享，如此一来，合理的利润率是否能得到保证，产业是否具有持续进步的推动力呢？
边际利润递减和边际成本递增 对于“蓝海”的定义，首先就是这个市场上企业的单车毛利润较高，甚至享有较高的边际利润(边际收益。附注)。
在2011年之前，欧系轻客的边际利润呈现出递增的态势。欧系轻客市场在2010年销量增幅超过30%，为历年来最高，而新的挑战者还没有出现，江铃福特全顺和南京依维柯可以坐享生产增加而带来的纯利增长。 然而，几乎可以肯定，从2011年起的未来数年，轻客产品的边际利润将呈现不断下降的趋势。首先，更多企业的进入，导致市场上轻客产品的均价下降，边际收入在递减；其次，轻客产品的边际成本在不断上升。通胀时代到来、原材料成本上涨、劳动力成本上涨……而且，企业为了争夺宝贵的人力资源，势必也要加大这方面的成本投入(挖人、提高中高层年薪等等)。
因此，边际成本递增和边际利润递减，将会贯穿今后欧系轻客市场演变的全过程。不过，这还不是最可怕的，更危险的还在后面。
会重蹈轻卡覆辙吗？ 人们都说，中国人所过之处，基本上蓝海变红海。小商品市场如此，机电商品如此，出口市场如此，卡车市场也是如此。在欧系轻客这个细分市场上，如果一不小心，就很可能重蹈当年轻卡市场的覆辙。 在本世纪初轻卡市场刚刚开始井喷时，各企业产销量快速扩大，毛利率一度超过20%。但随后而来的新企业与老企业一起竞相掀起价格战，使轻卡市场从蓝海成为红海，企业利润率大幅下降，这在很大程度上妨碍了企业对技术研发的持续投入和产品技术的不断进步，并缩小与欧美同行的差距。现在，很多大型汽车集团的轻卡都是卖量不卖钱。
欧系轻客，同样面临着这样的风险与挑战。 一方面，新企业进入，老企业降价促销，单车毛利润降低不可避免。但只要定价在合理区间内，新老企业就可以共存共荣，推动产业技术进步和市场扩大，共同把蛋糕做大； 而另一方面，如果新企业掀起价格战，市场形势就将大大不同。记者曾听说，某轻客新秀有意在新品上市就一步到位，把价格降到12万元出头，这对于轻客产业的伤害将会是巨大的。
这其中，人才的弱流动性加剧了这种风险的发生概率。欧系轻客市场不像卡车与大中型客车市场，熟悉这个市场的人才不算多，而且主要集中在南京依维柯、江铃福特全顺和江淮星锐三家。这么多家新进入者，会加剧人才的稀缺性，增加新势力进入的难度，并可能致使部分从其他商用车红海市场转战而来的企业做出错误决定——血拼降价，以价格战推动产品上量。
附注：边际利润，是指厂商每增加一单位产出所带来的纯利的增量，其决定取决于边际收入和边际成本。 边际利润是反映增加产品的销售量能为企业增加的收益。销售单价扣除边际成本即为边际利润，边际利润是指增加单位产量所增加的利润。企业的经营收益减去会计成本，所得到的就是会计利润。按照我国的财会制度，有销售利润、利润总额及税后利润等概念。销售利润是销售收入扣除成本、费用和各种流转税及附加费后的余额；利润总额是企业在一定时期内实现盈亏的总额；税后利润是企业利润总额扣除应交所得税后的利润。
7.欧系轻客群雄逐鹿 战国时代将来临
轻客市场竞争加剧对手来势汹汹。在整体增速并不乐观的情况下，欧系轻客细分市场的竞争却逐渐趋向白热化。上海车展现场，江淮星锐、上汽MAXUS大通、东风A08等车型扎堆亮相，目标直指高端轻客市场，为即将到来的欧系轻客PK上演了一出预热赛。除了来势汹汹的江淮、上汽、东风之外，轻客市场在未来更将出现许多新的竞争对手，比如青年、宇通、一汽、长安等都将加入战局。各大汽车生产企业对于欧系轻客的看好，一方面在于轻客子行业的竞争不够充分，远不如轻卡，更不如乘用车，甚至不如重卡，竞争的不足使轻客的市场机会更大。另一方面，从全顺和依维柯这两个欧系品牌的市场表现来看，特别是全顺系列，不仅在销量和份额上逐年稳步增长，且给上市公司(江铃汽车)带来了很高的利润回报，高额的利润更吸引了新的竞争对手加入。
国内轻客市场在2011年迎来了新一波高速增长期，当机遇来临的同时，轻客市场的竞争也将日趋激烈。江铃汽车旗下全顺系列多年来领军高端轻客市场，在客户群中拥有广泛的影响力和知名度。作为一个成熟的高端轻客品牌，江铃全顺无疑将面临严峻挑战，包括“MAXUS大通”、江淮星锐在内的多款车型，更已将全顺系列看作挑战目标。上汽MAXUS大通、东风A08项目，在产品DNA上植入英国LDV的概念，虽然产品还未正式上市，却显然有备而来。而从MAXUS大通计划推出的车型中不难看出，具备专业用途的车型将成为主打，而这正是目前欧系轻客企业的重点争夺区域，也是江铃全顺当前占据的市场高点。江淮星锐则提出“欧系多功能商用车”的产品定位，希望能够满足市场对于客货两用、通勤旅游、专业改装等方面的需求。
除了定位高端轻客市场，互成竞争之势外，江铃全顺的竞争车型同样都将用户放在首要位置：上汽MAXUS大通将大客户作为重点开拓对象，并提出“始终以消费者需求为导向”的品牌宗旨；江淮星锐启动“星锐快车服务体系启动”，以服务提升品牌；与上汽大通本是同根生的东风A08项目则表示：“要打造一款具有国际竞争力的，符合用户需求的东风品牌高端轻型客车。”
欧系轻客市场需求的放大，为这一细分市场带来利好。在未来市场竞争不断加剧的大环境下，只有秉承“一切从消费者需求出发”的品牌理念，以市场为导向的前提下，注重用户体验和用户关怀，方能在激烈竞争中抓住机遇，真正立于不败之地。
8.专用车是未来轻型客车市场的重要增长点
未来轻客市场的发展机会在哪里？除了城市物流，专用车是轻客市场的重要增长点。 据了解，目前国内轻客企业分为两类，一类是制造企业，另一类则是改装企业。“就利润率来看，普通轻客生产企业的利润率远不如轻客改装企业。
在轻客行业，尽管有的企业销量不低，却长期处于亏损状态。而改装轻客，尽管销量低，但销路稳定，利润率高。“有的改装厂一年只销售200多辆专用车，利润已经相当可观。”厦门金旅销售公司轻型车部经理张军说，“普通的轻客生产企业只能根据客户需求在生产线上进行简单改装，但很多专用轻客，需要由专门的改装企业对产品进行改装。一些警车、各种押解车，还包括房车，都是轻客经过改装后再售出的。”
近年来，随着短途客运、通勤接待等传统轻客市场升级换代，轻客在这一领域已经不具备优势。但是，轻客在城市物流和专用车市场却越来越被看好，例如，很多邮政用车、救护车、警卫车、移动通讯服务车等都由轻客改装而来。由于各个领域所需要的专用车都有特定的需求，因此对改装后的轻客要求也越来越高。
以北京常见的依维柯押款车为例，它对产品综合性能、服务保证能力的要求远远高于一般轻客。医疗卫生系统使用的救护车则要求通过性能好，更重要的是要有合理的车厢内部空间，能满足医疗设备合理安置的需要。除此之外，电力、邮政、金融、通讯等各个行业对专用轻客的要求都不相同，这些要求给轻客厂家带来了挑战，也为轻客改装提供了利润来源。
“轻客改装是一个很有潜力的市场。无论从空间、动力、安全性，还是改装平台来看，欧系轻客在轻客改装领域所占优势较大。目前，很多轻客生产厂家开始生产改装轻客，就是为了获得比较稳定的销路和高额的利润。”医疗救护车和警用面包车是华晨金杯的传统强项，并与不少地方的卫生、公安、司法部门有批量供货关系。据了解，不久前，华晨与奔驰已经达成合作协议，将在医疗专用车等领域展开深度合作，看中的就是改装轻客的市场潜力。在产品营销上，华晨将根据专用车多为政府部门服务这一特点，对政府采购市场实施定向宣传和营销。
9.江苏九龙汽车J10MPV项目开工奠基仪式
