新 闻 概 要
1. 塑造品牌形象 汽车服务任重道远
2. 微水洗车两升水搞定 观念难改
3. 庞大承认成立合资企业进军租赁业
4. 瞅准中资软肋 外资车险磨亮“服务”杀手锏
5. 车险佣金战打响 保监会严禁财险公司抢单
6. 油价上调压力大 开封掀起汽车节能改装潮
7. 恩智浦收购Catena--扩展汽车电子业务领域
8. 原因众多 汽车后时代售后服务已然脱节
1.塑造品牌形象 汽车服务任重道远
随着改革开放三十多年突飞猛进的发展，品牌在市场经济中的作用愈发重要，这在爆发式增长的汽车界更为明显。而随着汽车后市场时代的到来，汽车服务市场成为打造品牌的又一张王牌。
营销专家表示，做好品牌的核心在于企业在市场营销和品牌建设过程中一切从顾客出发。而服务市场正是厂商与顾客建立良好关系的最佳领域。据美国通用汽车公司的一项调查，一个满意的顾客会引发8笔潜在的生意，一个不满意的顾客会影响25个人的购买意愿，争取一位新顾客的成本是留住一个老顾客的6倍。由此可见，汽车服务质量直接关系着车企厂商的品牌荣誉。
在皮卡这个细分车型领域，部分厂商已经开始着手这一领域的重点建设，如长城风骏皮卡品牌就推出了3年或6万公里的超长保修时间。除此以外，其还在近两年逐渐形成了“全程关怀”的服务模式，建立皮卡行业首个专属服务品牌——服务快递，对边远地区客户车辆进行免费上门检测服务，把五星级售后服务快速主动的送达到用户身边，开启了皮卡行业服务品牌建设新时代。
从2010年5月份起，风骏皮卡进一步探寻汽车服务品牌之路。长城汽车首届服务节以“清凉喜相迎”为主题，长城服务站向全国各地用户同时提供优质的售后服务；此后，用户进行巡回上门服务、附赠“1000元服务爱心存折”、巡展等一系列活动相继开展而来；今年年末，长城汽车“驾乘随心，关爱随行”的大型服务节正在开展中，无疑又是一次服务盛宴。这些在常人看来貌似零散的服务活动，实则是长城汽车别具匠心的服务品牌建设的具体体现。定期开展服务节、巡展、试驾、优惠等各种形式的售前、售中服务已然成为整个服务体系不可或缺的一部分。这对整个皮卡行业乃至中国自主品牌来说都别具深意。
品牌专家指出，无论是超长质保的卖点、独具特色的服务品牌，还是差异化贴近需求的服务活动，汽车服务最终目的都是要提升消费者的品牌认知度。换言之，良好服务将有助于提升客户的品牌认知度。这在汽车消费主战场的二三线城市表现更为显著。
据调查，在二三线城市以及城镇地区，口碑以及个人关系是人们购车的主要因素，多数消费者购车会咨询已购车或者在汽车行业工作的亲人、朋友，而品质、服务将是他们给出的最主要内容。服务的好坏已经成为顾客是否购买该品牌一个主要因素。如此看来，长城风骏皮卡的优质服务对其品牌认知度的提升十分有益。
目前汽车厂商尤其是自主品牌在服务市场还有诸多的不足和需改进之处，风骏皮卡只是行业首例，其模式值得学习和借鉴，但整个中国汽车服务的升级还需众多车企将服务意识转变为行动力。如何让服务品牌成为品牌提升的有力支撑点，中国汽车品牌之路任重而道远。
2.微水洗车两升水搞定 观念难改
近年来，一种“微水”洗车方式在南京的洗车点悄然兴起，清洗一辆车仅需要2升水，仅相当于一瓶大可乐的容量。但是，这种洗车方式因为“观念”和“成本”因素，推广情况并不乐观。
瑞金路某超市地下停车场。洗车师傅缓缓关上嗤嗤作响的水管，开始用抹布细细擦拭刚“沐浴”完毕的灰色轿车，洗车水在他脚底下漫开来，渐成汪洋。
建邺区黄山路上某洗车点。一辆黑色的轿车“容光焕发”地开出洗车间，车轮在地上印出长长的水迹。车间内，一个洗车小伙正用拖把费力地拖着大摊大摊的水。
以上这些画面，它们呈现一个共同的特点，就是水资源的大量浪费。
何为“微水”洗车?南京市城管局清洗管理处处长任雪梅介绍说，“微水”洗车是指使用少量水的新型节水洗车方式，洗净一辆车仅需2升水，仅相当于一瓶大可乐容量。
和传统洗车需要大量水冲洗，并使用泡沫清洁剂的洗车方式，“微水”洗车的环节则显得简单不少。洗车工正在使用洗车机清洗一辆小轿车，只见工人先用高压喷雾器清除车身的泥沙，最后用抹布把车子擦干净，小车就变得干净明亮。
更令人不可思议的是，洗车现场的地板十分干燥，没有一滴水。“这是一种物理洗车方式。”洗车点的工作人员告诉记者，高压喷雾器喷出的均为水蒸气，喷在车身上大概一两分钟左右就可以自动蒸发。
记者算了一笔账，以南京全市140万辆机动车为例，传统水冲式洗车每车耗水约50升，如果每月清洗两次，一年下来耗水量达168万吨。
而“微水”洗车每车耗水仅为2升。一年下来耗水量仅有6万7千200吨，相比较传统洗车方式，“微水”洗车每年节省耗水量达150多万吨。
推广难: 遭遇观念和成本阻碍
“微水”洗车优势明显，更节能环保。那么，微水洗车在南京的发展现状如何呢?
南京市城管局清洗管理处掌握的数据是：南京全市共有500多个洗车点，而节水洗车点仅有12家，大多布局在商场、超市等地下停车场。
技术上已成熟，符合资源节约的国际趋势——为何在南京，“微水洗车”却难觅踪影?业内人士分析，问题在“观念”和“成本”。
“老百姓总觉得用水才能洗干净，而且觉得用水越多，洗得越干净。还有一些车主觉得，用布擦车时沙粒很容易把车弄花。”业内人士道出了人们观念上的误区。
此外，“微水”洗车的价格为30元洗一辆车，比传统洗车方式高出50%左右，也让不少普通老百姓望而却步。
成本也是问题之一。节水洗车设备大概在两三万元左右，同时微水洗车耗时较长，单位时间内产生的利润，也不如传统洗车方式，因此不少路边洗车点并不愿意采用这种“微水”洗车方式。
呼吁制定法规:业内人士表示，北方城市如太原，特殊行业水价达到17.5元/吨，是民用水价的7倍;而南京的特殊行业水价是4.6元/吨，仅是民用水价的1.6倍。“南京应该大幅提高洗车用水的价格，利用价格杠杆的方式促使洗车业主提高节水意识。”
据悉，北京的节水洗车点占全市洗车点总量的50%。任雪梅坦言，由于并未对洗车业节水作出硬性规定，微水洗车推广起来确实有一定的难度。
3.庞大承认成立合资企业进军租赁业
近日，有媒体报道称庞大集团与日本欧力士株式会社成立合资公司，双方斥资3亿元人民币，各自投资50%。对此，庞大集团董事长庞庆华在接受本报记者采访时对此消息予以证实：“双方此前已进行了数月的洽谈和协商，合资公司的名字是庞大欧力士，随后就会发布公告。”
公开资料称，此次与庞大集团合作的欧力士是日本最大的非银行金融机构和最大的综合金融服务集团，业务遍及证券、投资银行、保险等领域，而此次庞大与欧力士的合作被认为是庞大进军汽车租赁业务的信号，对此庞庆华在接受采访时称，与欧力士的合作目前将是以汽车租赁为主。但是，庞庆华同时介绍，未来公司将再启合资拓展业务，与另一家公司联手推进在汽车改装领域合作。
“考虑进入租赁业务是战略目标使然。公司上市以后的战略规划主要是三部分，一是汽车销售；其次是与欧力士在汽车金融领域的合作；另外还有在汽车改装领域的合作。这是庞大在汽车销售平台上延伸的三个重点”。庞庆华说，对于选择此时合作，庞庆华认为时机正好：“目前我国银根在收紧，企业越来越重视轻资产，都在对此做出研究，在此契机之下，庞大和欧力士的合作是必然的，这是一个非常好的项目。”且如果时机成熟，将会考虑与欧力士在其它领域进行合作。
对于合资公司的日常运作，庞庆华介绍，“总经理由庞大出任，副总由对方出”。对于日常运营是否以庞大系人员为主的疑问，庞庆华称双方都有参与，而这也可以将双方的优势进行结合。
此外，庞庆华称，虽然庞大集团会考虑积极发展除汽车销售外的其它业务，但在未来，上市公司以汽车销售业务为主的格局是不会发生改变的。
4.瞅准中资软肋 外资车险磨亮“服务”杀手锏
“保险教父”——前AIG集团董事长、现任史带投资集团董事长、首席执行官格林伯格年近九旬再次投资中国保险业，参股大众保险立志打造“中国真正意义上的财险公司”。
格林伯格对中国有着非常特殊的感情。进入我国最早的两家外资保险公司，美亚保险公司和友邦保险公司都曾隶属于AIG集团旗下，是他打开了中国保险市场对外开放的大门。金融危机之后，这个年过八旬的美国老人决定再次叩响中国保险业的大门。
2011年7月，经过近两年的谈判，他终于以3.5亿元拿下了上海大众保险20%的股权。资料显示，大众保险股份有限公司于1995年1月在上海成立，是经保险监管部门批准设立的中国第6家保险公司。大众保险公司经过16年的发展，积累了一定的管理基础。但是，受人才、技术等局限，公司的创新能力不足、核心竞争力不强，能否实现可持续发展面临严峻挑战。
虽然保监会对于外资公司单一持有一家保险公司股权不能超过20%的规定，但格林伯格显然不会满足于只有20%的股权。最终，作为单一最大股东的史带公司成功入股，并获得了大众保险的经营权。格林伯格表示，“中国的财险市场未来发展不可小觑。”
对于大众保险今后的发展路径，格林伯格给出了明确的答案：“做真正意义上的财险公司”。他坦言，在中国谈及财险只能联想到车险，这是非常不正常的局面。在国内多家财险
公司将车险作为主营业务的情况下，他依然认为财险并不等同于车险，应该还包括财产险和“航运、航空保险以及溢价保险、责任险”等多种模式，而后者正是史带保险的长项。
不过，格林伯格也意识到，在现有的市场语境下，要改变国人的思维习惯这可能是一件需要长期努力的事情。“改变思维模式可能是这个世界上最困难的事情了。”他说道，“我们目前计划引入更多的人才以及多样化的产品结构，关注特殊险种的发展。
而这些“打基础”的改变何时能够起效？格林伯格坦言“没有时间表”。“就像当初友邦保险进入中国改变寿险市场一样，当时没人认为上门推销可以卖保险。所以我也无法预测未来会发生什么。但是我希望大众保险能够厚积薄发。”
大众保险董事长张兴对记者描述，“我们不追求规模，不追求市场份额。”对于一家中小型的财险公司，张兴的定位显得非常“务实”。在他看来，大众保险未来的核心竞争力在于“产品和服务的创新”。
谁的服务更好，谁就赢
有业内人士认为，在国外，交强险已运作多年，外资险企积累了先进的技术和成熟的管理经验，在中国的大门敞开之后，外资险企的涌入将使原有市场份额彻底翻盘，行业洗牌之后，中资险企将落于不利地位。
对于中国消费者来说，外资险企的加入意味着更多的选择。“如果中资险企做得足够好，又为什么要害怕外资险企的加入呢？况且，他们已经做了很多年了，有着‘先入者’的优势。”多家外资企业表示，中资险企在车险市场上有显著的漏洞和缺失，例如服务意识、保赔结构、核算模式等。
瑞士再保险公司的亚洲首席经济学家黄硕辉就曾公开表示：“竞争将主要集中在客户服务而非价格上。中国保险公司已经认识到汽车保险业务理赔管理的重要性，正在采取具体措施增进理赔管理。我们希望外国公司能帮助加快这一进程。”
在价格由国家“统一制定”的前提下，谁能拿出更好的服务，谁自然就是车险市场的赢家。“我们会更加注重提高所提供服务的附加值，如计划为安联保单持有者提供全年不限次免费200公里拖车道路救援服务，对高端客户提供VIP理赔管家服务等。”安联财产保险一位不愿具名的人士透露说，“我们在方案设计、企业运营及服务水平上有明显优势，国内的消费者将会体验到不同的服务方式，倒逼整个市场服务继续优化。”
“外资险企的进入使中国消费者拥有更多的选择，这对于消费者而言显然是一件好事。”业内人士认为，在中资险企独霸车险市场的情况下，提高服务质量、促进行业进步进展缓慢，而外资险企的到来会激发“鲶鱼效应”，使中资险企不得不面对竞争的威胁和挑战，从而提高和完善自己。“闭门造车永远都是落后和消极的，只有敞开大门，迎接多方资源，才能有利于行业的发展和进步。”
5.车险佣金战打响 保监会严禁财险公司抢单
“XX公司车险返佣最高可达30个百分点……”、“XX公司提佣掀车险价格战……”近期频频被多地媒体陆续曝光的车险佣金价格战，引发保险监管部门的高度关注。
记者昨日获悉，中国保监会日前召集部分市场份额较大的财险公司，就如何规范财产保险市场秩序的问题进行座谈。保监会有关负责人指出，财险公司必须切实采取措施对违规经营和非理性竞争加以遏制，保险监管部门将进一步加强监管，强化责任追究。
保监会有关负责人在座谈会上指出，近年来，伴随新车销售的较快增长，财险公司的车险销售增幅较大，利润丰厚。在此背景下，有的公司认为应该抓住机遇 “大干快上”，自去年下半年尤其是今年以来，部分市场份额居前的大公司无视监管法规，带头采取违法、违规手段冲规模、抢业务，默许、纵容、甚至鼓励支持分支机构违法、违规经营，加剧了财产保险市场违法、违规、非理性竞争等问题。
他还表示，今年以来行业发展面临的外部环境比较严峻，外需下降，汽车销售放缓、人力成本上升、资本市场震荡等，对经营成本和投资收益将产生不利影响，行业规模与效益面临考验。但一些财险公司不顾市场实际、公司资金实力和管控能力，将业务政策由效益导向调整为规模导向，制定高费用激励政策冲规模、争速度、保份额，这导致分支机构为完成上级公司下达的任务和考核指标，不惜采取违法违规手段。
该负责人要求，各财险公司要采取果断措施对违法、违规和非理性竞争进行遏制，并提出了四点要求。第一，各财险公司在制定发展战略和业务规划时，在确保服务质量和水平提升的前提下，要降低成本费用。第二，财险公司决策层、管理层要摒弃一味追求短期利益，牺牲公司及行业长远发展的行为。第三，财险公司要根据市场承载能力、公司资本实力、管控能力和服务能力，按照增强服务能力、降低成本等要求，来科学评估和确定公司业务规划和考核政策，严禁以高成本费用政策冲规模、抢业务、保份额。第四，要立足于公司实际，制定整改方案，同时将整改方案报保监会，此外还要坚决防范、遏制违法、违规、非理性竞争问题。
对此，保监会将有以下几个方面的措施。第一，向问题突出的重点公司的董事会和总公司发出监管函，提出监管要求。第二，保险公司、保险行业协会和监管部门将采取措施遏制违法、违规、非理性竞争。第三，加大对违法、违规、非理性竞争的查处力度，包括采取停业、取消任职资格等手段严厉的处罚措施。第四，在现场检查中发现屡查屡犯、不切实整改问题的公司，保监会将要求其董事会和主要股东加强对决策层和管理层的任期考核和责任追究。
6.油价上调压力大 开封掀起汽车节能改装潮
31日上午，记者来到东郊一家汽车燃气改装厂采访，看到厂区内停放了二三十辆汽车，市锅检所技术人员殷昔辰正在对这些车辆进行安全检测。殷昔辰翻了翻手中的车辆改装手续表说：“这批改装车辆，只有两辆车是出租车，其余都是私家车。”
该厂负责人赵经理告诉记者：“油价不断上涨，使不少私家车主感受到很大经济压力，纷纷进行‘油改气’，上月油价再次上调，更让很多车主‘心动’变成了‘行动’。油价上调之前，我们3天改装一辆车，现在一天改装3辆车。”
记者在采访期间还收到了一张“汽车改烧甲醇，省钱40%”的名片。记者循踪来到这家汽车维修门市部，见到了老板小冯，小冯对记者说：“汽车改烧甲醇比油改气更简单，只要加个控制器就行了，安全性更高，能省钱40%。”记者问改装的车多不多?小冯说：“从去年年底到现在，已经改装二三百辆了。”
现场的汽车都是两三天前改装好的。记者采访了一位姓赵的车主，他的北京现代i35已经跑了3万公里，“以前烧油时每公里合8毛的油钱，前几天‘油改气’后，跑了几趟郑州，才烧了两罐气，合每公里4毛。”姓赵的车主说。
"8"时代油价不仅对私家车主有压力，对公车使用单位也有压力。在现场，记者遇到了前来办理“油改气”事宜的梁苑交巡警大队周警官，他告诉记者：“我们的每辆巡逻车一天下来要100多元油钱，一个月下来就是4000元，前段时间我们先改了几辆，现在每辆车一天只需60元。”
我市一家汽车4S店也把20多辆新车开到了燃气改装厂进行“油改气”。该店销售员告诉记者：“这是为了扩大该品牌汽车销量而采取的一项促销策略，一共120辆，很多市民想买车，但是高油价成了拦路虎，而直接把新车改成烧气的，就打消了市民的顾虑，毕竟，省钱才是硬道理。”
汽车“油改气”是否安全?记者采访了市质监局特种设备安全监察科科长王超峰。他告诉记者，目前我市有5家从事汽车“油改气”业务的企业，这5家企业都有国家质检总局颁发的《压力容器安装许可证》。如果严格按照《车载气瓶安全监察规程》的内容进行操作，安全性能是没有疑问的。
确保了“油改气”的安全性，也并不是每辆车都可以进行“油改气”。记者从市交警部门了解到，目前，我市“油改气”仅涉及出租车、公交车及特种车辆，如果私家车进行改装，是不会通过车管部门审核的。
记者采访多位进行过“油改气”的私家车主，问及如何通过车辆审核，他们都会含糊其辞地说：“到时候再说吧!”而问及从事“油改气”的企业，他们回答说：“到时再拆下来。”
看来，法律的红灯在闪亮，而很多擅自“油改气”、“油改甲醛”的车辆还在绕着红灯跑。殊不知，擅自改装车辆违法。
这位专家告诉记者，我国石油对外依存度提高，已经超过50%，说明我国对石油的话语权和把控力正在降低，现在的矛盾是价格上涨，如果不加以应对，今后更大的矛盾是短缺。
“油价上涨是一直调控的经济杠杆，倒逼社会转型，必须把能耗降下来，否则没有出路。要大力发展公交，让便捷的公交出行能够对目前私车出行方式形成吸引力，要大力推广发展新能源汽车。”
“除了价格倒逼机制，还要积极倡导节能的社会风气，甚至想办法形成硬约束，让公众明白，能源资源并非仅仅是‘商品’，而是稀缺品，要珍惜。”这位专家建议
7.恩智浦收购Catena--扩展汽车电子业务领域
荷兰的芯片公司恩智浦半导体公司已同意收购电子设计与知识产权的授权公司Catena Holding NV及其子公司，但收购金额目前仍不详。恩智浦称其计划将原Catena公司的工程师安排在汽车应用领域工作。
Catena在澳大利亚、瑞典拥有两家子公司，主要负责IC设计架构、电路设计和合同研究资讯顾问，以及IC设计、IP研发和着重于模拟/混合信号及无线技术的培训。Catena公司也提供IC设计的培训服务。该公司还宣布已研发出MEMS陀螺仪和加速器IP。
Catena还宣称拥有符合3G手机、蓝牙、WiFi、WiMax无线网络、数字电视和和广播等标准的GSM技术。恩智浦作为Catena最大的客户，拥有其60%的年销售额；此外，Catena的客户还有ST-Ericsson、Austriamicrosystems、Infineon、STMicroelectronics Texas Instruments和Zarlink等。
Catena公司于1986年成立，2010财年税前总利润达到9百万欧元（约1200万美元），产品销售额为2000万欧元（约2600万美元）。
恩智浦表示，收购完成后恩智浦将把Catena作为单独的设计公司运作，这样Catena可继续作为一个第三方公司，同时使恩智浦有权掌控Catena的专利、IP和专有的开发工具。Catena的专利技术将会用于需求日益增长的汽车制造领域中的有关减少引擎排放量、汽车基础设施建设、车车交互与人车交互等方面。
Catena集团总裁Rien Geurtsen表示：“Catena是一个盈利与增长型的公司，也是一个适合工作的充满激情的地方，相信有了恩智浦的支持，公司规模将继续扩大。”
而恩智浦的总裁兼首席执行官Rick Clemmer则表示：“Catena已经为恩智浦成为全球汽车娱乐市场头号芯片供应商做出了巨大贡献，我们期待着日后更多成功的到来。”
