新 闻 概 要
1. 山西：客车用翻新轮胎 将勒令现场更换
2. 贵州天然气汽车改装技术要求通过评审
3. 油价“冲九”时代 天然气重卡迎来曙光？
4. 新能源汽车将先发展混合动力车
5. 末位制淘汰 长城“严肃整顿”经销商
6. 可兰素车用尿素溶液通过大柴认证
7. 陕汽强势出击西洽会 轻量化兼智能化
8. 中重卡"阴雨绵绵"二季度或难复苏
1.山西：客车用翻新轮胎 将勒令现场更换
针对今年2月发生在山西长邯高速公路的一起客车违规使用翻新轮胎的安全隐患，山西高速交警三支队三大队近日出台制度：今后如再有客车使用翻新轮胎，均将被勒令现场更换，否则不准继续行驶。
高速交警三支队三大队大队长郜鹰翎告诉记者，翻新轮胎从外表看确实很新，但使用中发生爆胎的几率远远高于正规轮胎，而爆胎极易导致车辆方向瞬间失控，继而发生侧翻的危险。对于载有数十人的营运性客车来讲，翻车究竟会带来何等严重的后果，那是难以想象的。所以，从某种程度上讲，客车使用翻新轮胎就是对乘客生命的不负责。
为消除安全隐患，高速交警责令司机立即对违规使用的翻新轮胎进行更换。今后，此处理方式将作为预防群死群伤事故的一项重要制度落实。
2.贵州天然气汽车改装技术要求通过评审
日前，贵州省特种设备检验检测院、贵阳市公共交通（集团）有限公司共同制定的《燃气汽车改装技术要求 液化天然气客车》地方标准通过专家评审，这使得贵州省液化天然气车辆的改装有了规范。
据介绍，该标准是贵州特检院和贵阳市公交公司组织成立的项目，由于目前国家标准燃气汽车改装技术中仅有压缩天然气和液化石油气汽车改装技术要求两部分，研究试验难度大，国内外可借鉴的资料极少。两部门经过大量的调研和实践，在贵州省质监局的大力支持下，历时两年完成，填补了贵州省相关企业在用汽车改装生产液化天然气车辆技术规范的空白。
3.油价“冲九”时代 天然气重卡迎来曙光？
上汽依维柯红岩公共关系处处长蒋建华也表达了同样的看法：“油价上涨，对重卡用户的用车成本确实造成了一定压力，可能会促使用户选择其他燃料的产品。但一方面，如果用户能增加新的盈利点，就可以自行消化因油价上涨造成的成本；另一方面，一辆天然气的初始投资要比柴油重卡高出近1/3，即便油价上涨，用户也不一定选择购买天然气车。因此，油价狂飙对天然气重卡市场的助推迹象并不太明显，未来有多大影响还不好说。”
一位业内人士认为，在近4-5年甚至10年内，天然气重卡可能都不会形成太大的市场规模。“目前天然气重卡面临基础设施建设相对滞后、产业规划尚不明确、售价相对较高、财政政策缺失等诸多挑战。从销售情况来看，它的区域化差异很明显，目前天然气重卡的销售主要集中在西部和一些煤炭资源大省，而东部所受限制因素较多，市场情况并不乐观。
陕汽是国内最早投入天然气重卡领域的企业，也是目前天然气重卡市场保有量最大的企业。2011年，陕汽的天然气重卡销量超过2000辆，同比增长33%，市场保有量超过1万辆。虽然市场增速明显，但相比八九十万辆产销规模的重卡市场，王小民认为：“目前天然气重卡仍处于过渡时期，形成产业化规模还需要很长的一段时间。乐观估计，2015年国内天然气重卡总销量有望达到8万辆，可占整个重卡市场销量的1/10左右。”
对于天然气重卡市场的发展，北奔重汽一位人士同样认为：“未来3-5年，国内天然气重卡的发展虽被看好，但短期内仍难以达到10万辆级别。”
究竟是什么原因，让“NG时代”仍然遥远？
多数人士认为，目前天然气重卡在技术方面虽已成熟，但在推广上面临诸多难题。
首先，作为最主要的配套设施，加气站的建设是困扰天然气重卡发展的重要因素。企业人士普遍认为，天然气管网布局是否完善，将直接决定天然气重卡的销量走势。但这一点，并不是企业所能左右的。据了解，新疆作为西气东输的源头，气源丰富，是国内天然气重卡市场销量最大的地区之一。但由于新疆的LNG加注站网络并未完全建成，销量很难继续大幅增加，很多物流公司和个体运输户都在观望。为了解决这一问题，新疆将继续扩建天然气加气站，预计未来3年内，新疆有望建成400多家加气站。
其次是购车成本较高。“相比燃油重卡，天然气重卡的燃料成本可以节省达30%以上，但天然气重卡的购车价格较传统燃料产品要高出10万元左右，相当于在购车成本上需要一次性多投入30%左右，这是目前很多用户还接受不了的。”一位人士表示。
第三，后续服务仍需进一步完善。有厂家告诉方得网记者：“相关的网络服务跟不上，天然气重卡也很难大范围推广。柴油和天然气燃料形式不一样，在维修过程中柴油系统和燃气系统是有很大区别的。这就要求相应的网络体系及配件服务也要跟上步伐。”
第四，我国的商用车市场受政策因素影响较大，而天然气重卡在这方面并未受到国家的“青睐”。虽然继陕汽、华菱、东风商用车和红岩等企业之后，重汽、一汽解放、北奔、长安重汽等也加大了对该市场的开拓力度，但作为清洁能源的天然气缺乏政策的明确支持，始终是一一道无法跨越的门槛。即便在众企业的大力推广下，重卡市场仍旧难以上演“NG大战”。
有人士指出，天然气重卡若得不到政策的激励，仅靠企业是很难推动的。不少企业对此呼吁，希望政府能够统筹规划，出台相关政策，引导天然气重卡市场的可持续发展。
4.新能源汽车将先发展混合动力车
在近日于北京举行的全球最大石油展——“第十二届中国国际石油石化技术装备展览会”间隙，工信部规划司发展规划处处长姚珺接受记者专访并表示，工信部负责制订的55个“十二五”产业规划目前已出了40余个，其他未出的规划也会陆续出台。其中，备受关注的新能源汽车规划在重新修订后有望在上半年发布。
“对于新能源汽车发展的路线目前大家已普遍认同要先走混合动力、再走纯电动、最后过渡到燃料电池。”姚珺说。
对此，中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英也持相同观点。他在接受本报记者专访时称，从市场化角度，首先进入市场的应该是轻度混合动力轿车；至于纯电动车能否与之竞争并逐步占据主导地位还要看各种重大因素的变化，如价格等；燃料汽车进入市场则还需要较长时间。
“从政府而言，新能源汽车发展的重点是开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模示范工程，同时涉及关键零部件，包括电池和电池新材料、电机等。”赵英说。
他透露，今年春节前新能源汽车规划被国务院办公会议退回，主要争议在于对节能汽车的看法。目前的结论是，节能轿车与新能源汽车并行发展，适度发展替代能源汽车，不放弃传统汽车的节能技术进步。
“工信部支持混合动力汽车，但插电式汽车仍是发展主流。不少人也担心，如果大规模补贴混合动力，就会被丰田拿走大部分份额。”赵英预计，从小型混合动力发展到插电式混合动力再发展到纯电动，需要10-15年时间，而新能源汽车逐渐成为汽车消费主流更是一个中长期的过程。
今年以来，工信部、科技部先后分别出台了《新材料产业“十二五”发展规划》、《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。前者明确指出，2015年，新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年、电池隔膜1亿平方米/年、六氟磷酸锂电解质盐1000吨/年、正极材料1万吨/年、碳基负极材料4000吨/年；乘用车需求超过1200万辆，需要铝合金板材约17万吨/年、镁合金10万吨/年。后者则提出，重点研究新型锂离子动力电池，研究开发镍基氧化物、层状锰系和钒系、硅酸盐系正极，以及高电位型聚阴离子系及其氟化物系正极等目标。
5.末位制淘汰 长城“严肃整顿”经销商
随着保有量不断增大，终端服务已经成为阻碍长城汽车发展的瓶颈。眼下，长城汽车对其经销商网络掀开了一场“严肃整顿”。
“自主品牌要敢于做减法。”面对记者的提问，长城汽车股份有限公司（下称“长城汽车”）销售公司副总经理商玉贵如此回应道。
日前，有媒体报道，长城汽车在3月底举行的经销商年会上提出，今年将减少20%不达标的经销网点，超过150家单体店将受到影响。
“我们不能重蹈前者的覆辙，分网不能一步到位，说分就分，一刀切。要冷静，立足实际情况去做。要实现分网，前提是要保证经销商的利润，这就涉及到各个网点的服务质量问题，经销商客户不满意的，该淘汰就要淘汰。” 商玉贵称。
在经历比亚迪经销商集体退网之后，谈及分网，自主品牌企业对此都显得“如履薄冰”。商玉贵表示，对于长城来说，分网销售是大趋势，目前长城正在谨慎推进相关工作。
事实上，在今年两会媒体见面会及3月举行的经销商年会上，长城汽车总裁王凤英都曾强调， 2012年长城将集中力量解决终端问题，以提升服务质量为目标，对经销商优胜劣汰。
商玉贵透露，目前长城汽车召集了多位在销售一线的资深员工，成立了相关项目组以制定一套独立售后服务评价体系，相关标准和细则仍在探讨研究中，“目前还没有明确说要淘汰多少经销商，但是我们将采用末位制淘汰，同时结合具体的相关标准和举措对经销商的业绩进行考核，具体考核办法将在4月公布。至于不达标经销商将如何"处置"的问题，现在也还没定论。”
商玉贵表示，虽然对现有经销商的考核标准、不合格经销商如何处置等细节还没有出台，但是用户满意奖、服务质量奖等多个与服务相关的奖项，将与经销商年终返点密切挂钩，并在返点考核中占有较大的比重。
对于此次渠道变革的思路，商玉贵表示，长城将按照不同层次的市场，差异化推进：在发展受限的一线城市，经销商网点将以4S店呈现，以树立品牌形象为主，二线城市经销商网点则以提升服务带动销量为主要任务。
目前，长城汽车共有800家经销商，其中4S店约450家。按照长城的计划，今年将在全国27个中心城市新建立60家快修店，增加至少400辆移动服务车。
6.可兰素车用尿素溶液通过大柴认证
近日可兰素公司生产的车用尿素溶液通过道依茨一汽(大连)柴油机有限公司的试验。这表明可兰素公司生产的车用尿素溶液再次通过了国内一流发动机厂家的肯定。
道依茨一汽(大连)柴油机有限公司由世界柴油发动机的奠基者——德国道依茨股份公司与中国汽车产业的领军者——第一汽车集团公司共同出资组建而成 。主导产品有C、E∕F、DEUTZ三大产品平台，轻、中、重三大系列，功率覆盖80～340马力，各种变型和适应性产品300余种，产品具备先进、高效、可靠、节能、环保等显著优势，是各类中重型载货车、轻型车、客车、工程机械等理想动力。依托国际一流的研发体系，道依茨一汽(大连)柴油机有限公司秉持科学、严谨的德国品质基因，引领中国动力产业向欧洲动力标准迈进。
作为国内最大的车用AdBlue生产商、供应商，可兰素车用AdBlue数年来已经在国内客车卡车行业建立了良好的口碑。此次可兰素车用尿素溶液通过道依茨发动机ESC循环NOx转化效果测试和ETC循环NOx转化效果测试以及TCD2013L6发动机1000小时后处理可靠性试验。试验验证，可兰素牌车用尿素溶液满足发动机国四排放试验及性能要求。
可兰素车用尿素溶液通过道依茨公司验收，标志着可兰素公司与道依茨发动机之间的合作迈上了一个新的台阶。
7.陕汽强势出击西洽会 轻量化兼智能化
2012年4月5日，第十六届东西部合作与投资贸易洽谈会在西安曲江国际会展中心盛大开幕。 我国知名重卡企业的陕汽集团以强大阵容亮相本届西洽会，是本届西洽会室外展场面积最大的企业。陕汽展场面积突破1000 平米，分为产业链展区、重卡展区及微车展区三大块，其中，黄金产业链展区包括潍柴发动机、法士特变速器、汉德车桥，这些都是采用最新技术的产品。而重卡展区则展示了代表当今重卡先进技术的2012"驰久版Ⅱ代"陕汽重卡新品，一亮相就吸引了国内外众多客商的眼球。
此次西洽会上，陕汽重卡产品展出了包括德龙F3000轻量化牵引车、德龙M3000牵引车、混凝土搅拌运输车、非公路矿用自卸车和天然气产品等7辆重卡。
今年，陕汽轻量化产品将全线出击，以驰久"瘦身"、驰久节油、驰久可靠、驰久价值为卖点，直指重卡轻量化市场，实现全面领航。
本届西洽会展出的德龙F3000轻量化产品，通过高强度少片簧、MAN技术变截面单层梁车架、铝合金油箱、法士特大中心距铝壳变速箱、汉德轻量化单级桥的合理匹配，在国内同类产品中具有安全性更高，燃油经济性更好，动力传动效率更高的特点。
同时展出的还有陕汽德龙M3000轻量化产品，该车型采用了时尚V型欧洲潮流前脸造型和导流系统的轻量化驾驶室，保证了车辆行驶风阻最小；驾驶室内部采用国内独一无二的T型环岛式仪表台，操作便利并且视野宽阔；国内加装独有的窄体驾驶室防撞横梁，配合ABS制动系统，能有效保护驾驶员人身安全。汉德MAN技术5.5吨前轴和10吨单级减速桥，可靠性更高，重量更轻，必将掀起新的市场热潮，目前，陕汽德龙M3000一季度订单已突破2000辆，创造了中国汽车行业新产品销售奇迹，成为陕汽直击重卡市场的又一利器。
在国家积极倡导建立资源节约型、环境友好型社会的大背景下，各项节能减排、绿色环保政策法规的已逐步建立和实施，低碳环保理念也已深入人心，陕汽已在新能源汽车领域积累了丰富的研发成果，成功开发了CNG、LNG大马力重卡，CNG、LNG客车底盘以及微型电动车桥等新能源产品，掌握了天然气重卡的核心技术，并逐步形成了产业化格局。陕汽德龙F3000和德龙M3000 天然气系列产品，必将成为今年天然气重卡市场的新王者。
特别值得一提的是，陕汽在全力实现产品轻量化的同时，更在促进产品和服务的智能化上走在行业最前端。独树智慧之帜，创新"车联网"应用技术，倾力构建"天行健"车联网服务系统。此次展会，陕汽展出了一款德龙F3000"天行健"智能重卡。这款车的最大亮点是智能化、电子化、信息化，装配有车载智能终端，通过3G无线物联与智能远程控制为手段，实现"人-车-路-货"智能整合管理，提供智能配货、安全保障、车队精细管理、车友互联、重卡专用导航等十大类168种移动增值服务和互动服务。"全生命周期"满足用户需求，开创管理智能、安全高效和驰久耐用全新赢利格局，带动中国重卡物流运营革命性变革。
深圳大华运输有限公司于经理在看后陕汽"天行健"智能重卡后，感慨地说："陕汽'天行健'车联网服务系统，让驾驶者专注于驾驶，不再为找货难、花钱带路等现象而苦恼，让我们这种车队管理者管车更简约，不再为车队安全、驾驶员考核等问题而纠结，从用户找活、送货、交货全过程进行服务，真正享受用户赚钱过程的非凡体验，确实不错。"
陕汽重卡集轻量化与智能化一身，为我国重卡行业的发展添加上了浓重的一笔，"陕汽'天行健'车联网服务系统不仅提高卡车运输的效率而且保证了运输安全。
