新 闻 概 要
1. 一纸诉状对簿公堂 精功重卡造车资质生变
2. 自主车企加速布局海外市场 战略选择本土化
3. 有利有弊 天然气商用车挑战中蕴含机遇
4. 校车缺口超过25.6万辆 车企表示影响不大
5. 校车需求将改变客车行业未来运行轨迹
6. 金龙转让优质资产 业绩不降反升
7. 日产江铃同台竞技 促销大战谁能胜出
8. ABS+EBD+倒车雷达 风骏行车安全3项标配
1.一纸诉状对簿公堂 精功重卡造车资质生变
2012年3月，精功镇江汽车制造有限公司接到镇江市润州区法院的一纸判决书，该判决书裁定精功汽车拥有的汽车资质无效，判还给镇江汽车制造厂。对判决不服的精功汽车，当即上诉镇江市中级人民法院。而未来几个月内，镇江市中级人民法院的二审判决，将会决定这家民营车企的命运。
在中国汽车发展史上，由于公告资质一直是稀缺资源，“借壳造车”是经常能见诸报端的名词。在这方面，总部位于浙江的精功集团并非首创，也不会是最后一个。
记者获悉，精功借壳镇江造车，始于本世纪初。当时，浙江精功集团以民营企业的身份出资6500万元，联合苏州益高电动车辆工程有限公司(掌门人为原大金龙总经理庹新永)等，联合重组镇江汽车制造厂相关资产，并全面掌控镇江汽车制造有限公司(精功镇江汽车制造有限公司的前身)。其中，作为汽车公告资质的所有方，镇江汽车制造厂部分资产和资质折合人民币1000万元，获得镇江汽车制造有限公司10%的股权，控股大股东则是精功集团。
在获得除轿车之外的全系列汽车资质后，精功汽车于2003年在镇江丹徒上党工业区开始建设新基地，其一期工程于2005年上半年正式投产。其后几年，精功重卡产销始终徘徊在两三千辆左右(2011年，精功共计销售重卡1730辆，同比增长13.59%)。
一位镇江汽车制造厂的老厂长这样说出了合资双方不合、对簿公堂的缘由：“精功跟我们厂以及其他股东在2002年合资成立了‘镇江汽车制造有限公司’，按照协议书的约定，合资公司可以依约经营原镇江汽车制造厂公告及目录内产品，并依约承担原镇江汽车制造厂工人安置。可实际上，合资公司并没有妥善解决原镇江汽车制造厂的工人安置工作。而且，合资公司还将原镇江汽车制造厂的汽车生产资质变更到自己名下。”
这位知情人还介绍说，精功不但没有承担妥善安排职工的义务，且一直经营不善，处于亏损状态。“就他们这点销量，还在重庆和鄂尔多斯等地设立分公司，分明是借用汽车生产资质‘跑马圈地’，借造汽车之名‘囤地’”。
正是因为职工问题没有解决，合资公司又连年亏损，才使镇江汽车制造厂产生了拿回资质的想法。于是，2011年，镇江汽车制造厂一纸诉状将精功汽车告上法庭，要求收回精功的汽车生产资质。
资质已经到了精功集团，还怎么收回呢？
镇江汽车制造厂除了控诉精功集团不履行合作协议约定外，还有一个重要的理由就是：“资质属于国有资产，不能转让和买卖。当初合资条款中约定，合资公司必须是国资控股，资质变更才能有效。现在的精功汽车公司是民营公司控股，所以，资质变更是无效的。”
据镇江汽车制造厂老人回忆，当时的详细过程是，镇江汽车制造厂之前已经与广州云豹公司合资成立镇江汽车制造有限公司，按照计划，镇江汽车制造厂将整体改制进入合资公司，后者将由镇江市国资部门控股。遗憾的是，由于广州云豹自身出现问题，中途退出，镇江汽车制造厂改制没有彻底完成，合资进程也中途停止。在这种情况下，精功集团被引入镇江并接管镇江汽车制造有限公司，成为控股大股东。“合资公司的汽车公告资质变更已经获批，但镇江汽车制造厂与广州云豹在合同中有约定，必须是整体改制完成并由国资控股合资公司，资质变更才能生效。但结果是改制没完成，按照合同规定，资质变更是无效的，镇江汽车制造厂有理由拿回公告资质。”
也正是这个当初没有被精功集团注意到的合同细节，为今后的官司埋下了伏笔。
2.自主车企加速布局海外市场 战略选择本土化
今年以来，国内自主车企如奇瑞、长城、吉利等，均加快了海外市场发展的步伐。在国内车市增速放缓背景下，加速实施国际化战略，已成为国内自主车企的共同诉求。
实现海外市场本土化生产销售，为海外市场量身打造新车型，全力培育自身品牌等，正成为国内车企拓展海外市场的自觉战略选择。
精做海外市场
始终践行“走出去”方针的福田汽车，已在全球80多个国家实现销售，并在20多个国家建设KD（散件组装）工厂。 5年内，公司还将在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等国，分别建设5个具有10万辆产能的海外工厂。福田汽车拓展海外市场的决心，可见一斑。
福田汽车在肯尼亚建立销售公司，是其在海外市场深耕细作的点睛之笔。销售公司的成立，标志着福田汽车拓展海外市场选择的是一条本土化运作之路。这一举措意义有三，一是可以灵活调度当地工厂产能，第一时间响应市场需求；二是自立门户，告别以往“寄人篱下”的销售模式；三是可持续发展，新公司不仅能满足肯尼亚当地市场需求，还将辐射整个东非地区市场，市场前景十分广阔。
福田之所以重视肯尼亚市场，道理很简单：市场大。肯尼亚是传统的农业和畜牧业国家，随着当地经济的发展，特别是金融危机后东非国家经济复苏，对车辆的需求逐渐增加。目前，肯尼亚对商用车的年需求在2万辆左右。福田汽车2006年进入肯尼亚，依靠产品较高的性价比，在当地逐渐打开市场。进一步深耕肯尼亚市场，除可扩大当地市场份额外，还可向东非五国出口，拓展市场空间。
在肯尼亚建立销售公司只是第一步。目前，福田正酝酿在其他重点海外市场设立销售公司，以点带面，深耕当地市场。
拥有当地KD工厂，又在当地设立销售公司，福田汽车可谓国内车企第一家。奇瑞、吉利、长城等国内车企，虽然拥有海外KD工厂，但销售网络则由当地经销商集团承担建设。这样的模式，销售网络的铺设是快了，但受制于当地经销商的方面也不少。福田在走出去的过程中，大胆进行新的尝试，他们的创新之举值得鼓励，他们的努力也值得期待。
量身打造车型
此番TUNLAND拓陆者登陆肯尼亚市场，也是一个亮点。
福田汽车相关负责人指出，“之所以将拓陆者皮卡投放到肯尼亚，不仅是福田看到了肯尼亚巨大的市场空间及对非洲的辐射作用，更因为拓陆者皮卡本身与肯尼亚乃至非洲的购车需求相契合。 ”
拓陆者皮卡是福田汽车基于全球科技与经典品质理念，面向全球用户开发的高端皮卡，具有动力性强、承载力大、操稳性好、智能化高等特点，可极大程度地满足非洲地区复杂恶劣的路况环境，其国际化的品质也可满足非洲地区对于车辆皮实度的需求。另外，时尚的外观也符合非洲人民的审美追求。
据了解，福田汽车在肯尼亚的销量一直不错，并且成逐年递增趋势。此次拓陆者皮卡的上市，将有助于福田汽车进一步打开市场局面，进入肯尼亚及其他非洲市场。
为海外市场量身打造新车型，正成为这轮自主车企“走出去”的又一共识。
奇瑞旗下A1车型，也是按照海外市场对于小型车需求度身打造，其安全性尤为突出，相较于国内版本的“高配”，在海外销售的A1配置可谓“十分简陋”，部分车型甚至还未配备电动车窗。但这并不影响A1在海外市场的表现，在阿根廷、巴西等南美国家，A1的售价折合人民币约为15万元，却依旧卖得很欢。
吉利帝豪EC7，同样肩负着吉利走出去的重任。该车设计之初就以欧洲标准设计，无论是外形还是安全性能，都有模有样；欧洲四星碰撞的成绩，也印证了该车不俗的实力。据悉，该车去年出口量约达万辆，在东欧市场口碑良好。
现如今，MG和长城品牌终于勇敢地迈出了第一步。且不论战果如何，我们都要衷心地为之呐喊：加油！
3.有利有弊 天然气商用车挑战中蕴含机遇
天然气最大的优点就是经济性好。天然气重卡目前主要集中在西部和沿海一些定点运输城市，拥有自建加气站的大型国企采购比较多。经测算，使用天然气重卡每月的燃料费用比燃油重卡低很多，可大幅减少使用成本。
目前，天然气商用车主要集中在四川、贵州、黑龙江等靠近油田和天然气资源丰富的地区运行。”吴晓光指出，我国的天然气储藏分布十分不均衡，在天然气资源丰富的地区才适合发展天然气商用车；其他地区即使应用，也只能用于小范围内的运输，不能大展拳脚。
在运输方面，“因为天然气一般靠管道运输，不像汽、柴油那样便于运输，所以运输上的难度，致使加气站不可能像加油站那样遍布广泛。”谈到天然气的弊端，于俊峰告诉记者，目前中国的加气站数量较少，用户日常加气并不方便，难以满足天然气商用车的大规模推广，在很大程度上限制了天然气商用车的发展。
在政策方面，“天然气虽然在排放上对环境影响较小，但仍然不属于新能源范畴，受重视程度远不及新能源，不能享受国家政策补贴。”付曙光指出，天然气能源由来已久，不属于新事物。虽然天然气具有使用安全、热值高、洁净等优势，但它跟石油一样会产生抬高温室效应的二氧化碳。因此，天然气不属于新能源，国家对于天然气并没有特殊的扶持政策，而天然气商用车也就缺少了最大的政策推动力。
“天然气商用车还有一个‘硬伤’，就是它的价格比燃油商用车贵，采购成本较高。”付曙光表示，“同样的欧曼重卡，使用天然气的车就比燃油的车每辆贵8万元左右，这对于个人用户是不能承受的，所以天然气重卡一般都是‘不差钱’的国企等大客户采购。”
除此之外，于俊峰还告诉记者，对于天然气商用车，一些人仍然存在观念上的误区。“有些人认为燃气车的动力性肯定会差，而且频繁加气十分麻烦，不能跑太远。其实不然，以重汽天然气车型为例，我们的天然气重卡最大可达到400马力，动力性没有问题。我们LNG（液化天然气）牵引车续航里程可以达到1000公里，一般的中长运输都没有问题。”
空间巨大 天然气有待发力
从以上分析可见，使用天然气有利有弊。但在“能源总动员”的社会大环境下，一些商用车企业仍然坚定地把目光转向了天然气。陕汽集团董事长方红卫就曾断言，天然气将成为未来商用车的发展方向。
一位业内专家对记者说道，随着国际能源紧张，燃油不断涨价，中国的油价已成为世界最高，中国的柴油价格已经涨到8元以上；相比之下，天然气价格便宜，且储量丰富，根据目前开采量，世界天然气可以使用150年，中国的天然气可使用80年，而世界石油只够用30年。丰富的天然气储量，除了能保证对市场的供应，也能使天然气的价格保持相对稳定。
“中国周边国家的天然气资源也非常丰富，进口天然气的来源较为广泛；并且，天然气与石油相比，国际战略环境不同，进口天然气更加安全可靠。”付曙光指出，中国可以加强与俄罗斯和中亚等国家的管道建设，加快天然气进口步伐，既能解决气源的问题，又可保存我国的天然气资源实力。
记者了解到，目前多数商用车企全系车型都有天然气版，只是各家企业的销量规模存在差异。近两年，陕汽、重汽、宇通和大金龙等企业的天然气车销量呈逐年递增趋势，越来越多的商用车企都开始关注这一领域，更有厂家在公开场合呼吁政府出台相关扶持政策，以实现天然气商用车质的突破。
有专家认为，在新能源技术还不够成熟的今天，发展天然气商用车也许不是“治标又治本”的办法，但面对飞涨的油价和环保需求，不管是CNG还是LNG都将是降低成本的现实选择。因此，虽然前路坎坷，但天然气商用车后劲十足，依然有待发力。
4.校车缺口超过25.6万辆 车企表示影响不大
中国政府网10日发布的《校车安全管理条例》确立了保障校车安全的基本制度，为校车行驶画出清晰可辨的“安全线”。市场分析认为，伴随着相关配套措施的陆续明晰，相关上市公司也将迎来投资机会。
需求激增引发投资机会
10日，管理条例发布利好消息激励，校车概念股表现强势，在上午大盘低迷之时相对抗跌，午后随大盘拉起。截至收盘，宇通客车、中通客车、安凯客车等表现强势，股价涨幅超越大盘。
据益盟操盘手分析，管理条例出台之后，未来校车需求量激增将会引发行业投资机会。首先，公开信息显示，今年1-2月校车累计销量为4577辆，1、2月分别为1652辆和2925辆，若按月均销量推断全年销量，则2012年校车销量约为2.75万辆。其次，1、2月校车销量是在管理条例未出台的背景下产生的，该政策出台后，将进一步刺激校车需求，即未来几月校车月均销量存在超出2288辆的可能。此外，根据更新率进行推导也可以判定未来需求不可限量。据教育部统计，截至2011年年底，国内共有校车28.5万辆，其中专业校车只有2.9万辆，即25.6万辆校车必须更新。
三季度将再掀采购高峰
因此，长城证券张九辉等分析认为，可以预见的是，仅从未来潜在市场来判断，未来行业有着巨大的投资机会。虽然几大龙头公司此前已历经几轮炒作，但估值仍旧不高，也会引发投资机会。不过，相关需求是逐步实现的，投资机会也会因市场而改变。
东方证券行业分析师秦绪文在投资报告中表示，校车新政策的正式出台，对各项指标明确后，预计将刺激校车需求的进一步释放；预计二季度末至三季度将是校车采购的另一高峰期。
市场空间不大 关注龙头
国泰君安分析认为由于校车总体贡献不大，选择估值相对便宜、业绩具有稳健性的个股具有安全边际。
目前，粘上校车概念的上市公司仅有10家左右。对这一板块未来的投资机会，益盟操盘手汽车行业分析师认为，在校车一系列配套措施出台后，未来行业的投资机会主要集中在几个行业龙头身上，例如金龙汽车、宇通客车等。若从对公司业绩的影响程度出发，则安凯客车、亚星客车等公交销量占比较高的企业受益可能更为显著。
该分析师进一步表示，就短期而言，由于校车安全问题的高度敏感性，校车采购有偏向宇通、金龙等龙头公司的倾向，毕竟两大龙头都是校车安全标准的制定者（苏州金龙也参与了标准制定），产品品质与品牌形象也相对更强，购买行业龙头公司的产品至少在采购环节会减少一些风险。因此综合来看，未来校车市场的最大受益者仍是行业龙头公司。
宇通客车:尚未涉生产 影响较有限
宇通客车证券部相关工作人员表示，此番出台的管理条例主要涉及的是校车的安全，不涉及生产层面，对公司的影响较为有限，校车的管理条例是一个循序渐进的过程，未来会涉及公司的方方面面。就该公司校车市场占有率位于头把交椅的说法，该人士称，还没有相关权威的数据。
5.校车需求将改变客车行业未来运行轨迹
根据前2月校车实际销量及考虑更新率等两种方法，推导出12年校车车需求量至少在3万辆以上，当然不排除，若后续出台的校车政策刺激力度较大，则12年需求量将远超出3万辆。通过比较国外校车政策，国外校车资金来源基本以政府补贴为主，如美国、日本等，自从11年底校车事件后，在正式校车政策未出台之前，从媒体报道的消息看，各地政府已经在积极推进校车的购买。我们预计，校车新政出台后，各地方政府积极性将进一步提高。
因为校车，需要改变对客车行业的看法
客车需求也受政策影响，纵观前10年客车行业发展，主要受到公交优先及世博会等影响；政策调整对客车用户的需求将产生决定性影响。“十二五”期间，政策性强的校车仍将在客车行业结构调整中发挥重要作用。我们判断12年校车需求将大幅度提升客车行业销量增速，若按12年校车3万辆，考虑不同情景分析，则12年客车行业销量增速分别为14.36%、17.27%、19.21%；若按12年校车4万辆测算，则12年客车行业销量增速分别为18.49%、21.4%、23.34%。由于现存不合格校车更新过渡期3年时间，预计13、14年更新率将更高，且若政府补贴政策出台后，预计校车需求增速将更快。预计未来3年复合增长率在15%以上，校车可能将改变客车行业发展趋势。
现阶段大中型客车行业基本是一通三龙格局，由于校车需求的释放，集中度有望继续提高。今年前2月校车销量较高的前6家集中度达到81.5%，而大中型客车前6家车企集中度为69.7%，校车集中度远高于行业集中度。由于校车的政策性较强，具有品牌、技术等优势的车企未来将凭借校车继续提升其市场份额，强者更强。
因为校车需要改变对客车龙头估值的看法
我们对宇通和上汽近10年二级市场估值进行比较，前7年二者估值差距不大，但2010年-现在，估值差距扩大。我们与市场观点不同是：我们认为宇通与上汽估值差异并不存在不合理性，且宇通估值水平未来仍存在继续提升可能。主要原因是：其一是，校车需求的快速增长将导致行业未来几年增速好于乘用车行业；其二是，大中型客车格局好于乘用车，行业集中度继续向客车龙头集中。
主要投资策略
我们预计2012年校车更新需求和新增需求将提升客车行业销量增速，预计12年校车需求量至少在3万辆以上，因为校车需求的释放，预计12年客车行业销量增速在15%以上，行业增速将高于汽车行业整体增速及其它子行业。我们预期，政策性强的校车需求释放不仅有望提升龙头公司业绩，而且由于校车需求将改变客车行业未来运行轨迹，从而改变资本市场对客车龙头公司估值的看法。综上，我们继续首推宇通客车，同时关注金龙汽车。
主要催化剂: 其一是，校车新政策的正式出台。对各项指标明确后，预计将刺激校车需求的进一步释放；其二是，预计2季度末-3季度将是校车采购的另一高峰期。
6.金龙转让优质资产 业绩不降反升
数月之前还在为业绩下滑担忧的金龙汽车，四季度却出现了一波过山车行情，在去年前三季度净利润下滑10%的情况下，全年奇迹般实现了10%的净利润增速，出售部分优质资产以及获得政府补贴大单成为金龙汽车“转危为安”的重要砝码。
金龙汽车4月10日公布年报显示，2011年公司净利润为2.6亿元，同比增长10%，受成本上升影响，净利润增幅小于收入增幅，去年金龙汽车营收规模达到189亿元，同比增长超过17%。
但就在数月前，金龙汽车三季报还透露出公司2011年经营状况并不理想。前三季度净利润仅为1.5亿元，相比上年同期下降了10%。仅仅第三季度即同比下降了46%。
结合年报及季报数据，大致计算出公司去年四季度实现营业收入53亿元，归属于母公司所有者的净利润达到1.06亿元。然而，2010年四季度，金龙汽车净利润仅为0.63亿元，一年之后增幅高达68%。四季度公司毛利率高达15%，而前三个季度仅为11%左右。四季度销售净利率达到2%，而2011年全年金龙汽车销售净利率仅为1.37%。
尽管四季度业绩暴增，但金龙汽车2011年营业利润却出现了下滑，降幅逾5%，可见金龙汽车经营状况并不理想。
实际上，在去年年底，金龙汽车曾经转让了旗下部分股权。金龙公司称，公司及其控股子公司厦门金龙旅行车有限公司将所持有的厦门金龙橡塑制品有限公司(下称金龙橡塑)38.03%、8.14%股权转让给嘉隆(集团)有限公司，转让价款分别为1369万元、293万元。但资料显示，金龙橡塑属于优质资产，2011年前9个月营业收入7359万，净利润超过1000万，净利率高达13.6%。
除了转让收益外，金龙汽车四季度还收到了政府补贴“大礼”。年报显示，2011年公司收到政府补助6151万元，较上年同期的2737万元大幅增加。仅仅第四季度，公司便获得政府补助超过5100万元，同比翻番。据金龙汽车的解释，政府补助主要是轻客出口新产品SK车型的研发以及新能源客车研发所获得。
7.日产江铃同台竞技 促销大战谁能胜出
随着国内皮卡市场需求的不断扩大，各大皮卡厂商也加大了对市场消费者的关注，为了吸引更多的消费者，促销优惠无疑是车商最有效的方法之一。自龙年春季至今，皮卡市场的促销大战从未停止，而最受业内关注的当属郑州日产和江铃汽车两家企业。
在皮卡行业了，日产与江铃两家企业所生产的皮卡产品同属高端范畴，而两家企业又同时在业内具有举足轻重的地位，因此两家企业间的促销大战也吸引市场方面的高度关注。
在市场促销方面，江铃汽车所推出的“将超值进行到底——宝典超值版、 经典版柴油皮卡限时钜惠5000元” 活动至今仍在继续，凡用户在购买江铃宝典超值版、经典版皮卡时即可享受5000元的现金优惠，而5000元的优惠力度也是目前春季皮卡市场中的最大手笔；日产方面，则推出“锐骐春风·游你油礼”的活动，用户可在换购时获得不同金额的优惠。
两家企业的促销活动各有千秋，对比两家企业优惠政策，江铃宝典以五千元的额度占据市场首位，这对于消费者的吸引力不言而喻，业内则更看好江铃汽车。
据了解，江铃宝典是江铃汽车旗下主打的王牌皮卡产品之一，在国内皮卡市场具有强大的号召力，以江铃宝典超值版为例， 该车搭载的2﹒8L柴油发动机，是江铃联合美国福特在原五十铃经典的4JB1发动机的基础上共同开发的，具有低转速、大扭矩输出、省油耐用的优点。 进入市场以后，凭借过硬的品质迅速的在市场上树立了良好的口碑，曾连续13年获得柴油皮卡市场的销量冠军。
