新 闻 概 要
1. 二手车销量增速将远超新车销量
2. 汽车美容快修店如何与供应商实现共赢
3. 大连洗车店用人荒 高薪难招成手
4. 关于汽车后市场时代的三种说法
5. 隔热膜宽度精简了 市场却更有“宽度”了
6. 华阳汽车安全电子 引领行业新风潮
7. 年青人时尚转移 日本汽车后市场现况透视
8. 行业分析 我国汽车零部件行业发展受制约
1.二手车销量增速将远超新车销量
中国是一个让世界瞩目的国度，中国汽车业的发展速度更让世人刮目相看。自2009年以来我国汽车产业已连续三年产销业绩荣摘世界第一的桂冠，据中国权威数据机构保守预测，2012年的汽车销量增速为10%左右，毫无悬念的蝉联世界第一。
在中国汽车产业高速发展的背后，人们所关心的也许不是规模，不是数量，而是一些更深层次的问题。凤凰汽车北京车展特别策划的《视线》栏目，将主要围绕汽车产业方面未来发展方向、目标和困境对行业内的专家和主编进行了连线对话。
《中国青年报》汽车周刊主编武卫强对目前二手车市场做了预读，今年二手车市场增速将远远大于新车市场。武卫强说，2011年中国二手车的销量为400万辆，北京地区为40万辆，2012年中国二手车市场销量有望达到500万辆。
二手车占比的增多才能真正意义上标志着中国汽车走向成熟，美国市场二手车与新车的比例为4:1，意味着美国二手车销量要三倍于新车销量。中国入世10年间汽车销量大幅度增长，但多数消费者仍为首次购买汽车。中国在汽车市场的人均保有量仍然很低，单看北京二手车市场销量与新车销量比例已经为1:1，而全国销量比例大概在0.2:1，可见中国二手车市场仍有很大发展空间。
国内豪车和主流合资企业目前已经开始大力推出品牌二手车业务，这在中国市场也是适应目前市场需求的，现在来看，企业在国内推出二手车业务的目的是促进新车销量，带来更好的产品流动；在下一个十年，中国二手车有望成为品牌服务的重要环节。
2.汽车美容快修店如何与供应商实现共赢
汽车美容快修店应该将供应商当成朋友还是敌人？不善待供应商可能导致质量下降或断供，频繁更换供应商会增加采购成本，要省钱又要稳定，终端店，生存哲学决定生存命运，学点后市场的经营学，与供应商长期密切合作才能够实现双赢。
汽车后市场已经从卖方市场转向了买方市场，终端店占有强势地位，因此，有些汽车美容快修店的老板就对供应商采取了一些不善待的行为，这样可能遭致产品质量下降或断供。
1.拼命杀价 2.长期欠款 3.先多要货，后大量退货
频繁更换供应商会增加采购成本
1.可能赶走部分客户:汽车美容快修店终止与某供应商的合作关系，会改变原来的产品品牌与形象，可能使部分客户不适应或不满意，从而把客户"赶走了"。
例如，原先店铺经营某个品牌的氙气灯，一部分客户就是冲着这个品牌来的，现在换成了另一个氙气灯品牌，这部分客户可能就走了。
2.增加管理费用:重新物色供应商，汽车美容快修店不仅需要对供应商作大量的认证工作，还需要与新的供应商重新磨合，这需要投入大量的时间、人力、物力等管理费用。
供应商对于汽车美容快修店除了想得到钱，还特别想得到市场的信息。汽车美容快修店是与车主接触最多的地方，最了解车主的需求，也最了解当前市场上最畅销的品种、最合适的价位。汽车美容快修店提供信息的成本接近于零，但对于供应商而言，却是宝贵的财富。
供应商可以根据汽车美容快修店提供的信息，及时改进产品的款式、质量、价格等，及时调整市场营销策略，从而扩大市场占有率。
生产信息包括新产品开发计划、作业计划、成本信息、质量控制信息、广告策略、促销策略等，汽车美容快修店可以根据供应商提供的信息，及时调整产品的价格、服务项目、竞争策略等，从而提高竞争力。
信守诺言是商业活动成功的一个重要原则。供应商缺少诚信或者汽车美容快修店缺少诚信，双方都不可能维持长期密切的合作关系，即使建立起合作关系也是暂时的。"一锤子买卖"对供需合作关系将产生极大的破坏作用。
建立有效的双向激励机制
第一，订单激励。对于表现优秀的供应商，可以通过加大订单的方式进行激励，这是供应商最乐于见到的、也是最为有效的激励手段。
第二，付款方式的激励。通过提前付款或及时付款来激励优秀的供应商。
第三，开辟免检通道。对所供应物品长期保持优异质量的供应商，汽车美容快修店给予免检待遇，这对于供应商的竞争对手具有强大的震慑作用。
第四，配合激励。汽车美容快修店对于优秀供应商组织的订货会等活动积极配合，帮助供应商提高竞争力。
3.大连洗车店用人荒 高薪难招成手
最近有车族纷纷抱怨，继油价再次上涨不久，洗车价格也涨了起来。记者在大连市内多个洗车店走访发现，市内洗车行洗车价格普涨5-10元，涨幅超过30%。
大部分洗车店上调洗车价格
近日市民王女士到西山水库一家规模不大的洗车店洗车，发现洗车价格已经从20元/次涨到25元/次。以前花150元办卡可洗车10次，平均每次15元，但现在办卡价格也跟着上涨，10次的洗车卡已从150元/张涨到200元/张，平均20元/次。
记者在该洗车店了解到，过年以后该店人手紧缺，店主无奈称：“年前我这还有5个工人呢，年后就剩下两个了。剩下的这两个人，还是每人涨了500元工资才留住的。现在全市的洗车行都缺人，洗车小工工资已经涨到2500元/月(包吃住)，会贴膜、美容、护理的洗车大工工资已经涨到6000元/月，但依然不能招满所需人手。 ”
据记者走访市内多个洗车行发现，多数洗车行洗车价格均已上调，规模较小的洗车行洗一台车涨5元，规模较大的洗车行洗一台车则涨10元左右。少部分没有提价的洗车行也通过减少洗车时间等方式降低洗车成本，对于有车族来说这也未尝不是一种变相的涨价。
提及洗车价上涨的因素，受访的洗车行经营者普遍反映，洗车上涨的成本中比重最大的就是人工费用上涨，能在整个上涨价位中占比达70%。另外，店铺租金等费用的上涨也进一步推高了洗车的成本，而这都需要消费者来买单。
洗车散工一月可赚5000元
洗车店洗车涨价，火了路边洗车散工的生意。在山东路附近路边拎桶洗车的老张说，近一周来他洗车的生意突然火了起来，以往一天也就能接个五六个活，现在一天洗上10台不成问题，以平均洗一台车收入 10元计算，月收入可达3000元。
洗车店涨价令部分客户源流向露天洗车市场，洗车工也多了起来。有头脑灵光的洗车工不再站路边等待生意，而是拎着桶走进一些小区上门服务。据在西山水库附近多个小区内上门洗车的一位洗车工介绍，这些天生意非常好，洗车日收入最多可达200元，仅靠洗车，月收入可轻松超过5000元。
面对油价、洗车价等多重养车成本上涨的压力，有车族们为节省费用各出奇招。除了在天气好的时候选择露天洗车工服务外，也开始动手自己洗车，这使得自助洗车设备热销。记者从淘宝网上看到，一款名为“自助洗车机”的商品月销量超过千台。
4.关于汽车后市场时代的三种说法
去年12月初，笔者参加在厦门召开的中国汽车流通协会2011年会暨随后举行的汽车流通发展论坛。鉴于汽车销售低迷的形势，主办者把这一次论坛的主题定为：“创新与变革”。
参加本次论坛的既有部委官员、汽车流通协会领导和分会负责人，又有汽车行业的研究人士、分析师，金融保险、投行界、会计所的朋友。当然，更少不了全国各大4S店集团的高管们--他们人数最多，近六七百人汇聚一堂。
虽然来自不同的背景，但在会上，有一个词被大家热腾腾的议论着--“后市场时代”，与会者不约而同地认为，中国汽车业将迎来“后市场时代”。大致理由有三点。
其一，低速增长说。汽车行业经过前面几年的狂飙猛进，中国已成为了世界第一大的产销国，但面临能源、道路等外界环境的制约，随着国家宏观调控、产业刺激政策的退出，在新的能源政策和各地“限行”政策影响下，新车销售将“回归理性”，去年新车销量增长不到3%，而今年增速预计约为8%。而且，今后相当一段时间内汽车业将进入低速增长期。所以，4S店新车销售利润将大大减少，不得不转向提供保修、零配件销售等项目，以增加利润。
其二，上市融资说。由于扩大内需是国家近阶段的既定国策，作为零售商的4S店集团一定受益，加之中国汽车市场处于发展初期，因此资本市场仍看好汽车销售业，汽车销售企业的“估价”相对高。因此，目前排名在前100名的4S店集团都在排队上市融资。而当众多的4S店集团争抢去上市融资时，那些单店业绩好、后市场经营好，并形成一定品牌效应的4S店集团公司将首先被投行界、投资者青睐。因此，想上市的4S店集团不得不重视后市场的经营。
其三，产业规律说。在美国等发达国家，平均车龄为8年，而在中国，许多人是第一次买车，所以中国的用车车龄不到4年。但随着中国的车龄变长，车辆所需的维修、保养和零配件、用品更换的频率变多，将“引爆”后市场的能量；同时随着国人对汽车越熟悉，汽车文化愈趋成熟，对汽车改装的需求也会变多。这点有些像PC电脑业，开始时大家买到电脑就不错了，软件免费送，慢慢的，大家发现也接受了软件是收费的，而且有的软件贵得要命，甚至贵过主机。总之，随着一个汽车社会的到来，后端市场利润超过前端卖车利润，后市场越有作为。
目前，汽车后市场似乎谈“烂”了，变成了一个老掉牙的话题，以致大家熟视无睹，麻木不仁。问题是，当我们在谈论后市场时，我们在谈些什么？
首先，机遇不等于能力，既便前景是光明的，也不能直接化成饼，也不会在明天说到就到！能否从大势所趋中“掘金”，还要看企业的定位、经营，当然也少不了一定的运气、造化。重要一点是，不要麻木，打醒精神，保持斗鸡高昂气势，认真研究机会所在！
5.隔热膜宽度精简了 市场却更有“宽度”了
目前在国内的各种琳琅满目的隔热膜产品中，从尺寸上来讲，一般分为：12米（比如雷朋品牌）、15米（比如加森品牌）、30米（比如3M，威固，量子膜，龙膜品牌等）、60米、500米（主要是台湾厂家的大卷，也称母卷）、600米（一些相对价格经济的母卷，在流通渠道上，需要分裁）。
从莱固隔热膜（ReGUARD window film）副总龙波先生处了解到，从宽度上来看，占绝大多数的主流产品则是1.524米宽。为什么是这种不整不零的尺寸呢？这里就有个行业背景和概况需要说明了，目前国内的隔热膜产品从生产和进货渠道来说，还主要依赖进口，原产地一般是美国、日本、韩国、印度和台湾地区。而这些国家的生产和计量习惯则是英制单位。弄清楚这一点，就不难发现，隔热膜常规的宽度1.524米其实可以换算成5英尺（Feet）。而反过来看长度，30米（其实是30.48米）等于100英尺（Ft），60米（60.96米）就是200英尺。从这个细节，也可以了解到，国内隔热膜厂家还任重道远，尽快打破隔热膜产品长期依赖进口的这一尴尬。
除了这种尺寸，是不是还有另外的规格呢？答案是肯定的！隔热膜产品还有一种非常有特点的产品，具备了很多优点，那就是92cm宽度。那到底具备些什么优点呢，我们接下来做一些分析。
一般的贴膜技师在贴膜过程中，首先要进行的步骤是处理和清洁车玻璃。再接下来就是--裁膜。裁膜这一工序和步骤看似简单，实则有诸多讲究和注意事项。裁膜的方向很重要，有分竖裁、横裁（我们这里主要是讨论前档玻璃的施工，因为前档玻璃的弧度和面积较大，是最难施工的部分）。
竖裁，也就是竖向，是按照膜在生产时卷膜的方向裁剪，因为生产工艺的原因，竖裁的膜在后面的施工和烤膜过程中，会很顺利和容易（当然，前提是要选择优质的容易收缩隔热膜）。但是竖裁的处理方式，也有很多缺点。竖裁就比较浪费材料，因为1.524米宽的膜料，竖裁以后就剩下大概60cm左右的剩料，剩下的膜料再用于贴另外一台车的前挡玻璃又不够，而贴前档玻璃的膜，因为颜色浅和美观的关系，又很少用于侧窗，所以只能浪费掉。而横裁相对来说就不存在浪费材料的问题，因为宽度为1.524米，横向裁1米膜料，甚至70-80cm，就基本可以满足大多数轿车前档的面积要求。但也是因为生产工艺和膜料本身的特性，横裁的方式会非常不容易施工，增加施工时间，如果技术不过硬的技师，往往重复烤膜，导致膜料损坏，浪费更加严重。另外，生产厂家建议施工时最好是竖裁，可以保证膜的使用寿命和发挥最大的效果。
技术良好的技师应该对横裁和竖裁都能适应，但不是全部技师都能适应。当然，有些膜，比如很厚的膜就难烤，难施工，即使是竖裁也很难。还有一些车型，比如标志307，雪铁龙世嘉等前档玻璃弧度比较大的车型，也极难施工，除了隔热膜本身是否容易收缩，便于施工以外，对于技师的经验和技术也很有要求。
那有什么办法能达到又不浪费材料，又容易施工的要求呢？我们前面有介绍的92cm宽度的隔热膜就能将这一问题完美解决。并且还有很多实实在在的优点：
第一， 绝不浪费。92cm的宽度，能适应绝大多数轿车车型的前挡风玻璃。长度方面，也就是竖裁，也只能竖裁，根据不同车型的前档宽度，想裁多少就裁多少，毫不浪费。
第二， 更易施工。由于是竖裁，根据之前提到的隔热膜生产工艺和产品特性，容易收缩，施工难度大大降低。
第三， 省时省料。成本方面，由于不存在浪费的问题，按平方面积来算，从实际利用率和施工效率来看，节约了膜料成本，更节省了时间成本，大大提高了服务质量。
第四， 便于储运。由于更短的宽度，成卷的包装则更省空间，降低仓储成本，又便于运输发货，
降低运输成本，而且不易被压损。
综合以上优点可以看出，92cm前档产品，不仅可保证其原有品质，而且从施工的效能来看，成本有一定的减少。市场反应来看，由于缩短了施工时间，降低了施工难度，便深受广大技师和客户的欢迎。用莱固膜副总龙波先生的话来说，我们的膜宽度精简了，可销路却更宽了。
6.华阳汽车安全电子 引领行业新风潮
2012年4月13—16日，亚洲最大春季电子展——香港春季电子产品展在香港会议展览中心隆重举行，吸引了全球逾10万人观展。作为国内汽车电子巨头——华阳集团一如既往携旗下车载影音导航、汽车安全系统、行车记录仪、倒车后视系统、微型投影仪、婴儿监控器等最新高科技产品华丽参展。
展位上，华阳数码特展示的行车记录仪、倒车后视系统吸引了众多客商的目光，并纷纷对产品表示肯定及赞赏
据工作人员介绍，继去年香港秋季电子展展出行车记录仪CD-180之后，许多国内外客户表示了强烈的合作意愿，纷纷打来电话了解产品的详细情况，并购买样品进行对比测试。此次华阳数码特再次携行车记录仪新品CD-100重磅出击，独特迷你型的私模设计，外观圆润紧凑，隐蔽性强，与车完美匹配；配置专门的串口与DVD主机连接使用，并实现DVD触控与显示功能，通过DVD便可轻松选择目录及播放行车录像；具有重力感应能力，当加速度传感器测到大于预先设定值时，立即自动进入突变录像；采用低照度CMOS高清感光芯片，确保了晚上出行依然可以清晰记录行车过程；120度高清超大广角镜头，拍摄无盲区；720P硬件解码方案，可清晰辨认5米内前车车牌号码，画面流畅自然。
7.年青人时尚转移 日本汽车后市场现况透视
过去，日本年轻人对汽车带来的乐趣比较兴奋，过去的年轻人发工资时可以将工资的50%花在汽车上，谈恋爱时能买得起车的年轻人找对象比较容易，带着女朋友开车出去兜风，很时髦。现在没有这个时尚了，年轻人对汽车不那么感兴趣了，大家慢慢把车当作一种交通工具，对车没有太多感情，全转移到Iphotne、Ipad及网络游戏上了。
在日本，类似的展会是在每年一月在东京举行的东京汽车沙龙 (Tokyo Auto Salon)，但参加这个沙龙都是非常喜爱汽车的“车痴”，他们自己开车几百公里来，他们的爱好、需求和普通车主完全不同，所以沙龙展出的主要是跑车或改装车，一般是由二手车改装成的，因为二手车便宜，大家大胆地改，改成完全具备自己想要的个性化。因此，它跟中国汽车用品展还是有一定的区别。
关于销售渠道及份额
日本汽车用品的销售渠道有好几类，第一类是汽车用品连锁店，比如澳得巴克斯、黄帽子、JMS等；第二类是汽车销售店，类似中国4S店；第三类是轮胎店；第四类是综合的家居用品超市、折扣店；第五类是加油站。
2010年所有门店共有53267家，产值是18595万亿日元（折合人民币1408亿元））。其中日本的汽车销售公司15000余家，虽然它们的每一个店的销售额不多，但它们店数多，因此所占份额也是最高的，共7077万亿日元，占整个市场38.06%；汽车用品店有近1500家，共销售了5150亿日币，占整个市场的28%；轮胎店，有2663个家，销售了2967万亿日元，约占16%；加油店有29001家，销售了2080亿，约占11%；最后是DIY超市、折扣店，它们占比较小。
专就汽车用品店渠道而言，基本上被AUTOBARS、黄帽子、JMS（丰田汽车控股的汽车用品连锁）这三家全国性连锁店垄断了，它们占到了整个渠道的82%，其中AUTOBARS在店数上第一，占53%，黄帽子第二，占21%，JMS排第三。最近黄帽子收购了两家地方性连锁店集团，它的市场占比将达到26%。
关于汽车用品店主营产品
日本汽车用品店主要经营109项产品。在日本，汽车用品大概可以分五大类：一、车内用品，二、车外用品，三、发动机室（及周边）产品，四、轮毂轮胎，五、杂项，如千斤顶、汽车香水等。
在2010年，它们的销售额共达11855亿日元（不含工费），其中车内用品销售额达3666.3亿，占30.92%；车外用品销售额达1207.2亿，占10.1%；车身用品4730.8亿，占39.91%；发动机室周围产品销售额达2217.6亿，占比18.71%；其他项的产品33.2亿，占比0.28%。
关于各产品的份额
一、车内用品类，包括导航及影视产品、功能用品、防盗用品、精品饰品和座垫座套脚垫等。其中导航及影视产品的销售额2539.3亿日元，占到21.42%；功能用品的销售额267.2亿日元，占2.25%；防盗用品约180.6亿，占1.52%；精品饰品的销售额是474.3%，占4.01%；座垫座套脚垫产品的产值204.3亿，占1.72%。
二、车外用品类，包括洗车美容、外装改装、修补和防盗用品，其中洗车美容销售额294.3亿，占2.48%；外装改装销售达477.1亿，约占4.03%；修补的销售额为330.9亿，占2.79%；防盗用品约为104.9亿，占0.88%。
三、车身用品类，包括轮胎轮毂、防滑链、避震及悬挂、刹车和排气管产品，其中轮胎及轮毂销售4359.9亿，占36.78%；防滑链销售193.5亿，占1.63%；避震及悬挂销售42.2亿，占0.36%；刹车产品销售89.9亿，占0.76%，热电厂气管销售45.3亿，占0.38%。
四、发动机室类，包括电装品、功能性化工产品、机油及过滤器。其中电装品销售921亿，占7.77%；功能性化工产品销售51.3亿，占0.43%，机油销售975.2亿，占8.23%；过滤器销售270.1亿，占2.28%。
五、杂项类，主要是DIY工作用品，销售33.2亿，约占0.28%。
关于发展现况及原因
日本汽车用品业最鼎盛的时候是1996年，那时达到3万亿日元以上，之后不断地在走下坡路，每年零售数量都在减少，门店的数量还在减少，减少最多的是加油站，鼎盛时加油店有6万多家，现在只有不到3万家。
过去，日本年轻人对汽车带来的乐趣比较感兴趣，过去的年轻人发工资时可以将工资的%花在汽车上，谈恋爱时能买得起车的年轻人找对象比较容易，带着女朋友开车出去兜风，很时髦。
现在没有这个时尚了，年轻人对汽车不那么感兴趣了，大家慢慢把车当作一种交通工具，家里备一台微型车代步就知足了。过去，年轻人喜欢自己洗车，现在的年轻人也不洗车了，对车没有太多爱好，全转移到Iphone、Ipad及网络游戏上了。
