新 闻 概 要
1. “正品到终端，百城大巡演”北京站落幕
2. 汽车保养以“养”代“修”成售后趋势
3. 租车市场轻资本模式崛起 神州租车处境尴尬
4. 从北京车展看中国汽车零部件企业开拓之路
5. 山西行业黑马大昌集团进军汽车后市场
6. 标准缺失已成汽车用品行业最重要的问题
7. 采购体系不足制约中国汽车电子的发展
8. 汽车音响改装店在汽配城的品牌之路
1.“正品到终端，百城大巡演”北京站落幕
日前，2012主流汽配品牌大型市场推广活动之“正品到终端，百城大巡演” 活动在北京圆满举办。飞利浦，龙蟠润滑油，辉门联手上演了汽配正品的饕餮盛宴。
此次国际一流汽车零部件厂商面向终端经销商、修理厂成功举办了汽配正品推荐活动。活动吸引了3家全球知名零部件正品厂商，47家经销商，16家修理厂，23家4S店共计百余人参会。参会厂商与经销商、修理厂进行了热烈交流，现场修理厂代表纷纷表示，非常需要这样与厂家直接面对面的沟通，这对了解正品品质，获取进货渠道有很大的帮助。
此次活动做到了真正的将汽配正品带入终端，让终端了解正品，为汽车后市场经销商、修理厂和生产商之间搭建了一个高效的人脉聚集和商机速配的桥梁，帮助终端经销商、修理厂等业内人士了解汽配正品，获取优质进货渠道，实现价格优势。同时也为飞利浦，龙蟠润滑油，辉门等这些汽配用品主流品牌企业进行后市场的品牌宣传推广提供了有力支持。 此次汽配正品百城巡演活动时间跨度为一年，后期预计还会有法雷奥、斯凯孚、曼胡默尔、采埃孚等众多国际一流品牌厂商加入到本次百城巡演活动中。
5月4日，百城巡演昆山站即将开启，欢迎您的到来!
2.汽车保养以“养”代“修”成售后趋势
随着汽车保养观念的逐渐深入人心，以“养”代“修”已成为汽车后市场的大势所趋。
据悉，我国汽车传统维护理念主要是沿袭前苏联的做法，分为“一保、二保、中修、大修”。鉴于当时汽车制造水平不高，在道路环境恶劣的条件下，以维修为主、养护为辅的理念符合当时车辆交通运输的要求。随着去年我国汽车保有量破亿，中国已经进入汽车时代，有车一族的汽车保养和维护观念也在悄悄改变，“以养代修”的观念渐入人心。所谓“以养代修”指的就是通过定期保养来降低车辆的维修次数和维修费用，从而延长车辆使用寿命，并且引导用户注重日常保养。
人们在重视养生的同时，也想到了爱车需要“养”。不管是人还是车，保养有利健康、延缓衰老、预防疾病是同一个道理。“中医里面关于养生有句老话叫"七分养三分治"，其实养车和养护身体一样，平时防患于未然注意保养，如果总是等到生病时去找医生，久而久之就会成为一个药罐子。怎样"保养"一辆车，比怎样维修一辆车重要得多。”一位河南郑州从事汽修行业多年的王师傅说。
如今汽车集众多科技于一体，材料质量高，制造工艺先进，装配和检测极为严格，各个系统尤其是发动机系统的装配缜密是一个默契配合，协同做功又相互制约的有机整体。东风润滑油技术部陈总监说：“对汽车任何一个部件的维修，不仅会使所拆卸的部件功能衰减，而是"牵一发而动全身"影响到相互之间的关系位置和适应状态的改变，不可避免地要导致其他部分的损伤和故障地出现，由此会进入了一种恶性循环，维修的范围会扩散，车子可能提前报废。因此，选择走“以养代修”的路子，无疑是一条标本兼治的好办法。”
3.租车市场轻资本模式崛起 神州租车处境尴尬
重资本模式下，企业规模可以很大，毛利润也较为丰厚。由于神州租车统一的管理体系，让其对租车的各个环节都有着出色把控力度，极好地营造出大企业的品牌形象。但其背后隐藏的则是巨大的借贷压力，如果再加上自有车辆的折旧率等，显而易见，一旦资金链出现状况，将会导致企业步履艰辛。
与这种大型连锁租车公司依靠烧钱、不计成本跑马圈地的运作模式不同，租车行业正在悄然发生变化——轻资本模式正在崛起。
作为目前中国最大的汽车租赁公司，神州租车在车队规模、业务收入、网络覆盖和客户数量等各主要经营指标方面都遥遥领先于其他竞争对手。
业内这样形容传统租车行业：金钱开路，重金砸市场。没有资金，得不到融资支持，是限制租车行业的瓶颈。
中国的租车行业目前还在起步阶段，和国外几十年形成的成熟租车市场比较，其发展空间仍是巨大的。那么，租车行业的发展是否只有重资本运作模式呢？如何减少避免各类险境？
现今的汽车租赁已由实体经营店变为网络营销和计算机技术战，由此便成就了订车网等这类轻资本新兴企业。
订车网通过打造一个租车行业的O2O一站式预约平台，营造出了轻资本化的崭新商业模式。在信息飞速发展的今天，国内和国际业务也使订车网这样轻资本发展的公司，有着良好的市场前景。
4.从北京车展看中国汽车零部件企业开拓之路
行内人士都清楚车企光鲜耀眼背后的零部件企业，才是整个汽车行业的根基，在整车馆，博世、电装、爱信、博格华纳等全球顶级汽车巨头云集，仅有华阳、航盛等少数国内企业则同台竞技。从去年上海展到今年北京车展，零部件企业的主角永远是国际巨头，中国正面对“迈向汽车强国的路上徘徊不前”的残酷现实。汽车业作为全球化程度最高的产业，竞争相当激烈。工业大国在接受自由市场竞争的同时，都在不遗余力地支持自己国家的汽车产业具备更大的竞争优势，尤其是后起的汽车工业强国，指望别的国家的车企帮助中国提升汽车产业竞争力，基本上是在一厢情愿，论是用合资模式市场换技术，还是推行合资自主成为自主品牌的一部分，都是自欺欺人。培育中国的博世、电装、德尔福才是中国走向汽车强国的关键已成为汽车行业的共识。那么，中国零部件企业该如何突出重围，快速发展，多年来一直坚持参加车展的华阳集团给出了最好的答案。
车展上，中国汽车电子装备龙头企业华阳集团携车载信息服务系统、车载导航、轮胎监控系统TPMS、数字仪表盘、空调控制器、安全驾驶辅助系统、汽车LED照明、机芯、精密汽车零部件等产品高调亮相北京车展。华阳从机芯起家，经过20余年的发展，成为国内最大的汽车电子装备企业，以全产业链的姿态与全球顶级汽车零部件企业同台竞技，为中国汽车零部件企业指引了一条突围之路。
5.山西行业黑马大昌集团进军汽车后市场
4月底，位于太原市平阳南路的大昌汽车精品批发基地、大昌轮胎·机油大世界、大昌汽车美容护理中心以及位于南内环西街的大昌汽车装潢南内环旗舰店、大昌汽修南内环连锁店正式营业。
全球轮胎巨头米其林中国代表崔瑞生先生、壳牌中国胡晓胜总裁及大昌集团总裁司政军先生出席活动并发表讲话。大昌集团司政军总裁表示，山西汽车后市场拥有巨大的发展潜力，近年来随着私家车的普及，汽服行业空前繁荣，但始终缺乏行业规范和标准，同时存在各种有损消费者利益的问题。作为中国500强民营企业，大昌集团希望以此为契机，为汽车精品和轮胎、机油批发市场树立良好的典范而不懈努力，作出民营企业应有的贡献，最终造福广大消费者。
走进大昌汽车精品批发基地，优雅的展厅内汇聚了来自国内外的汽车装饰用品、两季商品、美容护理用品、安全用品、汽车精品、车载电器、高档礼品、户外越野等15个系列的中高档优质品牌，商品种类达两千余种，其中不少商品首次在龙城亮相，吸引了一大批经销商的关注。大昌轮胎·机油大世界以全球顶级轮胎品牌米其林和壳牌润滑油为主打品牌，以优质的产品、合理的价格，全力为山西汽车消费者服务。
6.标准缺失已成汽车用品行业最重要的问题
近期，汽车坐垫行业“黑心棉事件”的曝光使“行业标准”成为整个汽车用品行业关注的焦点。对于这个新闻事件的始末暂不做评论，我们现在单单从“标准”的角度来说说汽车用品行业。
从根本上说，汽车用品行业的健康发展，还是离不开标准的确立。
中国汽配用品业经历了数十年的发展，从无到有，从小规模行业到现在的朝阳产业，汽配用品行业的各项标准也随之被提上日程表”。目前，汽配用品行业的进入门坎低，汽配用品行业标准不完善，一些汽配用品产品缺少了标准，使质量参差不齐，鱼龙混杂，造成消费者对产品的了解也是马马虎虎，对行业的标准更是了解的少之又少，无论是小的汽车精品挂件还是大的汽车配件，汽配用品行业都缺少统一的标准，所以汽配用品行业一直处于无执行标准或标准不完善的状态中。大多数企业开始考虑行业规范的问题，都认为市场相对混乱，极大地影响了汽配用品行业的发展。而现阶段，要把行业完全规范起来难度很大，面临的问题也是非常之复杂。汽配用品行业的产品门类庞杂，行业标准覆盖范围还不广泛，大部分产品缺少权威标准，从而导致产品兼容性下降。近几年，汽配用品产品“山寨”现象的越演越烈，也反应了行业标准推广的面度及力度亟待完善。
相信行业标准的出台并不断细化、改善，将推动整个汽车配件用品行业的健康发展，在此我们更期待行业的龙头企业能够积极参与其中，建言献策，身体力行，为行业的规范化、统一化贡献力量。
7.采购体系不足制约中国汽车电子的发展
目前，包括德系、美系、日系、韩系在内几乎所有的整车厂都有自己零部件采购体系和相关标准。相比国外的整车制造企业，我国的自主品牌还没有建立起自己完整的零部件采购体系。大多数企业的零部件采购体系仅能做到单一生产线或单一车辆的散装采购，一些企业甚至少有进行零部件采购，在零部件方面则以自给自足为主。
分析可知，这主要是由于我国汽车行业起步晚，研发实力不足，技术也不强等因素造成的，特别是目前国内大多数自主品牌企业还不具备全面的正向开发体系。另外，由于自主品牌整车产品销量不够，还不足以形成平台化的车型开发和生产，因此我国自主品牌的整车开发大多以单线开发为主，在零部件方面的采购上则多以单一车型的散件定制采购模式。更有别于国外的以经营效绩为主的零部件采购体系立场，国内自主品牌车型由于产品价格颇低，因此自主品牌企业在零部件的采购原则更是以成本体系控制为主。这在一定层面上会使得企业在采购上注重零部件的产品成本，而不太注重产品的质量，进一步使得自主品牌产品的品质也很难与合资或进口车型相媲美，并一直给人以低质低价的形象。
值得注意的是，完整的零部件采购体系，能够对自主品牌车型和零部件企业的研发和创新起到一定的积极作用。例如，在平台化的整车开发中，完整的零部件采购体系也能够促进自主品牌企业形成全面的正向开发体系。而对于一些零部件，整车厂可以引进一些零部件企业进行合作开发。一方面可以和零部件企业共同协作解决相关的零部件设计问题，另一方面也能够促进零部件企业发展。另外，汽车零部件企业要顺利进入整车厂的采购体系，必须在质量、服务、技术和价格方面达到整车厂的基本要求。
尽管我国已经成为全球第一大汽车市场，但从汽车产业的角度来看，我国的汽车发展还相当薄弱，而汽车产业建立完整的零部件和汽车电子采购体系也将成为必然趋势。但目前关键的问题是我们必须对此深入了解，学会运用并有所创新。因此，通过学习和研究这种先进的生产配套方式，对提高我国汽车工业竞争力和面对入世后的挑战有着重要的意义。
