新 闻 概 要
1. 京V油品标准月底实施 将加速车市升级换代
2. “改配”一种新的汽车美容方式正受热捧
3. 体会真正优惠 沪上首家享节能补贴政策4S店
4. 汽车4S店还值得投资吗? 投资回报率30%
5. 中高档车企扎堆 二手车交易入佳境
6. 北京二手车收购商的喜新厌旧极端现象
7. 七大品牌4S店加速夏季售后服务升级
8. 市场整顿 机动车维修服务必须明码标价
9. 威威特约：椅套市场的黄金时期刚刚开启
1.京V油品标准月底实施 将加速车市升级换代
从5月31日起，北京加油站和油库开始供应更为严格的油品标准——京V油品，在汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号的 同时，油品价格暂不上调。昨日，北京市环保局发布了北京第五阶段《车用汽油》、《车用柴油》地方标准，新标准大大降低了汽柴油中硫、 锰含量。
据市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，为了保证安全和置换质量，新标准在实施过程中实行自然置换，新油品供应后，将给各加油站 两个月的缓冲期。新的油品拉到加油站后，陆续置换旧油品，8月1日后全市加油站将全部供应京V油品。置换期结束后，市工商部门将依据相关 法规及新标准加大对流通领域成品油商品质量抽查检测频次，严禁生产、进口、销售不符合新标准要求的车用燃油。
从以往经验来看，新油品标准实施后往往会迎来一轮油价上调。对此，中石油石油化工研究院副总工程师付兴国表示，京V油品标准实施后，炼 油企业的成本将明显提高，由于新标准对炼油要求比较高，企业需要采购相关设备，造成成本增加，最后可能反映到油价上面。
按照国Ⅲ、国Ⅳ推出时的经验，北京一旦全面实施京V标准，意味着达不到此排放标准的车型不得进京销售。那么，京V油品标准的实施是否会 影响北京汽车市场的销售状况呢？汽车行业资深分析师贾新光表示，由于京V标准已经提了很久，各家车企都有比较充分的准备，加上目前京V 排放标准还没发布，新油品标准对车市影响十分有限。但随着京V标准的到来，黄标车门槛可能提高，范围进一步扩大，淘汰速度有望加快。
2.“改配”一种新的汽车美容方式正受热捧
听说过“改配”吗？一种新的美容方式——改配，正受到车主的热烈欢迎，但事实上所谓的改配并没有车主想像的那么前卫。
不少车主选择改配而不选择改装，更多是因为改装存在一定的高风险性，为了提升动力性能，需要改排气和火花塞，甚至于发动机等等。这让 很多车主望而却步。那么“改配“有什么不同呢？一位汽车美容店的工作人员表示，改配也分外观、配置和动力系统三部分。但目前大部分改 配车辆都是豪华车，“改配技术仅限于宝马、路虎、保时捷等高端车型，因为往往是进口品牌车型，厂家在生产过程中才会在配置以及动力上 有一定的改配空间。相反，一些低端车型代步功能为主，厂家从源头上就没有给与改配的可能条件。
无论是改配，还是改装，安全是最重要的。尤其是涉及到动力系统。因为动力改配只是通过电脑程序对发动机进行调校，并不改变它的构造 ，也不会变动车辆的排气系统，车辆的整体外观也没有变化，也不会影响年检。所以，改配后，不会对车主上路有安全隐患。如果车主对于改配后的效果不满意，还可以回复原有性能。相对于改装而言，改配只是针对车辆性能进行重新调试，而不是改变。
很多车型的低配车与高配车相比，发动机基本是一样的。可是，厂家在调校发动机的时候，关闭了低配车发动机的部分功能，最终导致了它的 排量、功率、扭矩会低于高配车。而车辆动力系统“改配”的核心，就是打开低配车发动机的闭关功能，提升它的发动机性能。
3.体会真正优惠 沪上首家享节能补贴政策4S店
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4.汽车4S店还值得投资吗? 投资回报率30%
越来越多的投资人涌入了汽车4S店这一红海。几乎每家汽车企业都制定了雄心勃勃的经销商扩充计划，从北京上海到县级市，都有新近开张的 4S店。另外，还有一批拿着现金的投资人，千方百计地托关系，寻找建店的机会。那么，汽车4S店还值得投资吗？
一家4S店正常的车辆库存量是月均销量的1－1.5倍，但目前绝大部分北京经销商的库存指数都在2以上，大部分为4，最高的甚至达到了5，这是 很可怕的。当经销商的流动资金全部被压在了库存车辆上，资金链很容易陷入断裂的危险。
尽管4S店的投资回报周期被拉长，但中国汽车市场长期看好，很多品牌的投资回报率还是在30%以上。这也直接导致了投资者经营方式的不同。
拥有土地或者汽车企业资源的投资人，在从厂家申请下新店后，即便经营不善，也可想办法溢价卖给大型汽车集团。一些自己拥有土地且地理 位置上佳的老牌4S店，将具有非常好的谈判条件，各路经销商集团都希望收至麾下。
降低投资规模。由于4S模式成本过高，很多品牌也开始尝试3S、2S、城市展厅等营业模式。如在一四线城市，只开设一城市展厅，将全系产品 在此销售，即可降低建店和运营成本，也可以实现占领市场的销售愿望。
转型服务。通过扩大售后、金融、二手车等来提升利润率。这也是欧美等成熟汽车市场的普遍做法。据悉，2011年国内经销商总体营收中，整 车销售业务占比仍高达88%，尽管整车销售业务毛利率只有维修保养业务的三至四成。而在成熟的美国市场，汽车经销商的毛利润约有60%左右 是来自服务维修以及金融保险等业务。这样的利润结构抵御市场销量波动带来的盈利风险的能力更强。
5.中高档车企扎堆 二手车交易入佳境
当中国汽车市场进入第一个置换周期，抓住小张这样的消费者成为汽车厂商们的共识。除了可以促进新车销量，这种由汽车厂商设立并主导的 二手车业务同时也成为企业品牌推广的捷径。
为了在市场爆发时抢占有利“地形”，各高档豪华车品牌在二手车业务的品牌打造方面着实下了一番工夫。宝马通过更为立体的方式强化二手
车品牌。不仅在4S店里开展二手车业务，更建起了完全独立于新车销售体系的二手车中心，该中心首先建在豪华车保有量较高的深圳。
目前国内已有的品牌认证二手车将近10余家，包括上海通用“诚新二手车”、广汽丰田“心悦二手车”、东风标致“诚狮二手车”、东风雪铁 龙“龙信二手车”、上海大众“特选二手车”、东风日产“认证二手车”、东风悦达起亚“至诚二手车”、奔驰“星睿二手车”、宝马“尊选 二手车”、奥迪“品荐二手车”等。
上述品牌二手车的共同特点是，除了对车辆使用年限、公里数、检测项目数量、售后保修等规定的不同外，杜绝重大事故车、偷盗车、泡水车 、失火车、套牌车等成为共同的基本要求。
二手车市场应该是百花齐放的，品牌二手车能起到规范行业的作用，做的是行业高端产品，而大卖场的优势是价格便宜，做低端，二者并无竞 争，可以相互补充。
6.北京二手车收购商的喜新厌旧极端现象
北京二手车收购目前的境遇只能用四个字来形容，那就是“喜新厌旧”，而且是发挥到极致的喜新厌旧，北京二手车收购在经过车牌限号的狂 轰滥炸之后，现在又出现了新一轮的问题。
北京二手车收购商今年恐面临大规模退市的风险，经过车牌限购等一系列的狂轰滥炸之后，北京不管是新车市场还是二手车市场都受到了不 同程度的影响。
随着河北、天津、山东等北京周边城市都相继提高了京籍二手车的准入门槛，不仅对车龄做了具体要求，甚至有的城市将国三标准提高到了国 四，因而导致北京的二手车收购价格持续下降。所以对于京城的老旧机动车来说，意味着以后外迁渠道将越来越少，被搁置甚至自行报废的可 能性大大提高。
北京二手车收购商就目前的状态来看，未来不久或将面临着大规模“换血”的调整，对京城的二手车交易市场来说似乎并不乐观。而目前京城 的6年以上的老旧机动车正成为了此次二手车收购价大规模下降的矛头。
7.七大品牌4S店加速夏季售后服务升级
红彤旗下上海通用别克、雪佛兰、凯迪拉克、一汽丰田、上汽荣威、福建奔驰、东莞讴歌七大品牌4S店正在进行高温夏季售后服务升级活动。即日起，到红彤汽车所有品牌4S店即可享对车身电气系统、冷却系统、空调系统等多达56项夏日专项安全检测。
红彤集团售后工作人员告诉记者，炎热夏季，发动机负载增大，整车的动力下降，线路易老化，提前对发动机工况进行专业的电脑诊断，保障车辆正常行驶非常有必要。特别是在恶劣天气和环境下，对高压线、保险丝盒、发动机线束、冷却系统及空调系统等需要进一步养护和检查，避免天气炎热产生水温高、发动机缺火甚至抛锚等情况发生;用心呵护爱车不容忽视。
8.市场整顿 机动车维修服务必须明码标价
湘潭晚报5月18日讯：车主维修汽车时,因不知道配件多少钱,维修费多少钱,完全由维修厂家说了算,掏钱挨宰的情况时有发生。5月16日,我们从 市运管处召开的机动车维修服务规范培训大会上获悉,《机动车维修服务规范》正式在我市施行,车辆维修之前维修企业必须公开维修工时定额 、零配件价格及来源等。
《规范》中的‘五公开’制度,就是专门打击欺诈和违规行为,维护车主合法权益的。,“五公开”包括公开企业经营资质,公开维修质量保证期 制度,公开维修工时定额和收费标准,公开零配件价格及来源,以及公开企业技术负责人、质量检验员和主要维修技术人员基本情况。
《规范》中还特别提出,在维修服务时,维修企业必须与客户协商签订汽车维修合同。“尤其是在经过再次检验或维修过程中,如确需增加维修项 目的,经营者必须及时与客户沟通;征得同意后,按规定签订补充合同,并将维修合同存入机动车维修档案。
同时,《规范》中还明确了车辆返修的内容。质量保证期内,因维修质量原因造成车辆无法正常使用,且经营者在三日内不能或无法提供因非维修 原因而造成车辆无法使用的相关证据的,经营者应当优先安排,无偿返修。
