新 闻 概 要
1. 财政部：今年报废更新公交车每辆补贴11000元
2. “JMC轻卡低碳中国行”活动在杭州启动
3. 定位二三线城市 中兴威虎G3皮卡增配上市
4. 2012年微货开局惨淡 后市仍不明朗
5. 欧盟制定汽车工业2020规划
6. 江淮将成立重型商用车公司 或促合资项目
7. 重卡市场汽车巨头将展开新的竞争格局
8. 中国北车：重大货车合同显示我国货车出口前独联体国家已形成惯例
1.财政部：今年报废更新公交车每辆补贴11000元
根据《财政部 国家经贸委关于发布〈老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法〉的通知》(财建[2002]742号)等有关规定，现将2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准公告如下：
一、2012年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含6年)且不到15年，车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元人民币。
二、2012年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用8年以上(含8年)且不到15年，车长大于6米(含6米)或者乘坐人数大于20人(含20人)，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元人民币；车长小于6米且乘坐人数为10-19人，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车11000元人民币。
三、2012年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上(含10年)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含12000千克)的重型载货汽车(含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型，不含全挂车和半挂车)，补贴标准为每辆车18000元人民币。
2.“JMC轻卡低碳中国行”活动在杭州启动
6月9日，“JMC轻卡低碳中国行暨全国巡回节油体验营系列公益活动”在杭州启动。活动以“绿动心动行动”为主题，将历时两个多月，在全国20个城市组织开展低碳环保系列公益活动。杭州是本次活动的第一站。
“JMC轻卡低碳中国行”系列公益活动由中华环保联合会青少年环境友好行动委员会、江铃汽车股份有限公司、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会联合发起，旨在倡导低碳环保、鼓励节能减排、组织绿色实践的公益宣传与亲身体验相结合的综合型活动。杭州是此系列活动的首站。随后，活动将在中国版图上沿着“J”、“M”、“C”的线路，在其余18个城市连续开展公益宣传和节油体验活动，最后将于9月1日在北京收官。
本次杭州站的活动得到了杭州市环保志愿服务总队的大力支持。现场主要开展了三项公益行动：首先，在浙江工商大学环境科学与工程学院举办“校园低碳课堂活动”，由中国环境科学研究院副研究员，车用燃油排放实验室主任岳欣与学子们探讨低碳环保之道。
活动当天下午，JMC轻卡节能赛拉开了序幕，有12名江铃轻卡车主参与了比赛，在不同路段体验交流更节油、更低碳、更环保的产品性能与驾驶技巧。
3.定位二三线城市 中兴威虎G3皮卡增配上市
近日从中兴汽车官方获悉，旗下皮卡车——威虎G3推出改款车型，目前仅向市场中推出一款售价为7.18万元人民币的入门版本。而值得一提的是，相比老款威虎G3入门级车有8500元的降幅。
此次推出的改款威虎G3采用了新的蜂窝孔格栅设计，并加入铝合金护栏与高强度踏板，同时新的轮眉设计也让它看上去更加动感。
中兴威虎G3是为满足二三线城市中小工商业主的用车需求，在载货的同时还能满足一些日常家庭用车。同时相对较低的售价是它最重要的竞争力之一。此外，威虎G3采用低重心加宽梯形货箱、运用1.2mm加厚钣金以及防刮涂层，容积最高达1011升。另外威虎G3还有1.4/1.6/1.9米多款货箱供用户选择。
动力部分，中兴威虎G3此次推出的改款车型搭载2.8L柴油发动机，最大输出功率为75kw，峰值扭矩235N·m。传动部分均匹配5速手动变速器。
4.2012年微货开局惨淡 后市仍不明朗
微货市场一直以来都是东风汽车、北汽福田、上汽通用五菱、重庆长安、哈飞等几家企业占据市场的“大壁江山”。但即便如此，市场竞争的激烈程度依然不容小觑，尤其是在小卡和轻卡“越做越小”的情况下，这两类车型正在蚕食微货细分市场，上述企业面临的压力不可谓不大。
近来的市场下调的确给企业带来了不小的压力。他希望去年的理性回归成为中国商用车发展的契机，更希望业界同行能够抱团取暖，一起在挑战中把握机会。
目前，在营销层面，哈飞、东风等车企都在针对一些传统市场，比如东北、河南、山东等地，加紧战略布局。而在产品方面，金杯和重汽王牌等企业则在去年年底陆续发布微卡新品，前者欲在市场上一展拳脚；后者发布的717微卡新品，则为重汽产品线的拓展添砖加瓦，被业内看做重汽产品策略上的一次积极延伸。
总而言之，微货车企在市场上所承受的竞争压力一点也不逊色于轻客、重卡等企业，要想在波涛汹涌的竞争格局中立于不败之地，就得做好应对残酷“厮杀”的心理准备。
首先，长远来看，宏观经济对车市的拉动效应还会进一步地显现。随着我国经济增速回稳，居民收入呈现逐步增长的态势，以及国家启动了对于小微企业的扶持工作，汽车消费需求，特别是微货和微客等商乘两用类产品的市场需求会越来越大。
另外，单从今年市场的形势看，国内通胀压力将逐步回落，全年有望控制在4个百分点之内。这无疑将会助力用户的消费信心提升，刺激部分持币待购的用户激发购买欲望，从而进入市场打开钱袋子。
5.欧盟制定汽车工业2020规划
欧盟委员会日前宣布，欧盟正在抓紧制定《汽车工业2020规划》，将采取措施确保欧盟汽车工业的世界领先地位。欧盟委员会负责工业的委员安东尼奥·塔亚尼表示，欧盟将积极资助研发，认真审议新法规，支持汽车工业向第三国市场扩张。
《汽车工业2020规划》将根据欧盟“21世纪汽车工业竞争力”高级别工作组新近完成的报告，侧重以下三个方面：为汽车工业研发提供资金支持，帮助汽车工业采纳新技术和新工艺；控制汽车工业的制造成本；支持欧盟汽车工业的国际化，通过贸易谈判以及各国法规程序的标准化，改善汽车工业产品的市场准入。
该规划内容还涉及建设与新型替代驱动相匹配的基础设施、制定电动汽车的工业标准、降低汽车尾气排放、制定汽车测试的新流程、发展有利于改变驾车人行为并改善交通安全的信息通讯技术、制定汽车工业国际贸易合作的政策。
汽车工业是欧盟的支柱产业之一，提供就业岗位1200万个，2010年营销收入7000亿欧元，贸易顺差920亿欧元，2011年研发投入300亿欧元。
欧盟委员会负责工业的委员安东尼奥·塔亚尼表示，欧盟将积极资助研发，认真审议新法规，支持汽车工业向第三国市场扩张。
欧盟“21世纪汽车工业竞争力”高级别工作组在其报告中，要求欧盟加速发展电动汽车、增强交通安全、制定市场准入战略、修订家用汽车和轻型汽车的二氧化碳排放法规。报告指出，欧盟汽车工业的发展方向是清洁、节能、静音、安全和信息联网。在研发先进的内燃发动机技术同时，发展新型替代驱动，例如电动技术、氢电池技术、生物燃料、液化天然气等。
6.江淮将成立重型商用车公司 或促合资项目
近日从江淮汽车内部获悉，公司将把重型商用车业务从商用车公司剥离出来，成立重型商用车公司；原商用车公司更名为轻型商用车公司。江淮方面称此举是“为适应公司战略发展需要，进一步强化重型商用车业务专业化运作能力，推动战略目标实现。”
鉴于江淮与纳威司达的合资项目一直得不到发改委的审批，记者认为此时专门成立重型商用车公司很有可能是为了促成合资项目。
去年年初江淮与纳威司达的合资方案已经上报发改委，但是迟迟没有通过审批。不过双方在发动机项目的合资方面已经取得了成果。去年九月，纳威司达与江淮汽车签署了开发、制造和销售先进柴油商用发动机和先进商用车的合资协议。而为了推动项目发展，纳威司达更任命了经验丰富、讲一口流利汉语的万如意先生领导纳威司达在中国的业务发展。
但是一直到去年年底，合资项目一直未能得到发改委批准。不过双方的合作热情不减，今年北京车展期间，纳威司达与江淮汽车签署了非约束性意向书，宣布将扩大合作范围。双方将在商用车领域开展新的合作，为中国市场设计、开发、制造和分销校车，并经由纳威司达的经销商将江淮轻型卡车出口至巴西。同时新合作中还包括向巴西出口中国商用卡车。
重卡行业眼下增速下滑以及对重卡行业产能过剩的担心，是江淮与纳威司达合资项目一直不能获得发改委审批的主要障碍。尽管如此双方已经在不受政策限制的发动机领域展开了合作，而此次成立重型商用车公司，也很有可能是为合资项目开辟另一条通道。
7.重卡市场汽车巨头将展开新的竞争格局
与乘用车市场不同，国内卡车市场历来是国产车的天下，一汽、东风等本土车企一直占据绝对的统治地位。随着国外卡车巨头的渗透，国内一些卡车企业也加快了新车上市及技术改进的步伐，这一切都预示着国内的卡车市场继轿车市场之后，竞争开始升级，格局悄然转变。
为了进入中国市场，打开这座“金矿”，欧、美、日、韩等世界著名卡车企业登台角力。与上一轮纯用技术换市场的合资方式不同，采用新合资方式纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资合作形式参与本土市场的竞争，已成为整个商用车行业发展的大势所趋。
如通用与一汽重卡、欧曼与中国重汽、戴姆勒与福田、江淮与纳威司达公司等，国际巨头已经与本土企业实现了联合研发、生产与销售的整体性合作。另外值得关注的是这些卡车大鳄们已不再强调单独品牌运作，而多数采用了中外方的双品牌运作模式。
我国卡车行业技术水平经过多年发展，缩短了与世界水平的差距，产销量位居世界前列。但是在核心技术方面仍存在着缺失，如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面，与国外卡车技术还存在较大差距。产品的自主研发创新能力薄弱，没有很好地掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理和评价技术。
“外资重卡在中国投资股权、成立合资公司，又迎来了一次新‘圈地’的浪潮。这有可能成为跨国商用车巨头又一次掠夺市场冲击本土品牌的行动。”有行业专家认为，合资合作这条路对于重卡行业来说，更像是一把“双刃剑”用好了，可以成为提升我国重卡技术水平的一条“捷径”，帮助国内企业短时间内缩短与世界商用车巨头之间的技术差距；而若用得不好，则可能会像乘用车一样，陷入“以市场换技术，没换来技术却最终丢了市场”的尴尬境地。
国内重卡企业应该积极寻求与国外零部件企业的合作，以提升自己产品的质量、可靠性，增强产品的国内外市场竞争力，同时，还应牢牢把握发展的主导权，依靠外方协助，不断壮大自主品牌，让合资合作真正成为推动重卡行业进步的动力。
