商用车市场简讯第84期
发布时间：2012-07-03 17:00:00 浏览量：3819次
新 闻 概 要
1. 中石油“县县通”LNG工程在渝启动
2. 国产泵车底盘突飞猛进 福田雷萨引领潮流
3. 中联重科欲进军重卡领域 暂未与奔驰进行合作
4. 欧系轻客能否从两极走向多元？
5. 奇瑞.威麟H系列热销海外市场
6. 主动升级安全技术 客车企业领先行业标准
7. 日国内皮卡行业安全分析 ABS防抱死不可少
8. 福田汽车蝉联中国商用车第一品牌
9. 解放重型变速箱山西市场得可喜成果
1.中石油“县县通”LNG工程在渝启动
上月28日，重庆3000万人民盼来喜讯，在中国石油的助力下，“福气”将在未来几年覆盖全市，实现县县接通天然气。
中国石油提供给重庆公交系统的100辆LNG汽车的正式投运，以及LNG项目未来的逐步实施，将使重庆的天更蓝、空气更清新。这是中国石油给重庆人民带来的又一份厚礼，是重庆能源历史浓墨重彩的一笔。中国石油一言九鼎，体现了国有重要骨干企业的诚信和力量。重庆市各级政府要围绕“县县通”、LNG加注站建设，以及其他的管道配套项目，提高服务效率，确保各项工作顺利有序进行。
据了解，包括此次投运的LNG项目在内，中国石油目前在重庆已有LNG加注站4座。下一步，中国石油将以“气化长江为主，中长途客货运输并重，发展城际交通”为主要思路，计划2020年年底前在重庆建设LNG加注站和港口、码头多位一体综合利用站87座，日加注能力预计273.5万立方米。同时，根据重庆市人民政府与中国石油签订的合作协议，天然气“县县通”工程将确保重庆市所辖38个区县全部实现“终端用户管网化”和“县县通气”目标。当天启动的“县县通”北线工程建成投运后，将重点解决渝东北翼的供气瓶颈，满足万州、云阳和奉节等地“十二五”期间天然气供应增长需求。
2.国产泵车底盘突飞猛进 福田雷萨引领潮流
长期以来，由于进口泵车底盘价格高，使得泵车的制造成本居高不下。国产底盘的泵车借这个时机迅速发展，使得国产底盘技术突飞猛进。福田雷萨引领了行业的潮流，它自主研发的欧曼底盘已经成为国内高品质底盘的代名词。福田雷萨欧曼底盘泵车在设计中充分考虑国内的各类工况，使其泵车具有整车质量稳定可靠，故障率低的优势，更符合国人的使用习惯，为客户节约了购车成本。由此可见，福田雷萨打造的国产底盘泵车必将引领行业的潮流。
福田雷萨主要业务是把工程机械常用车租赁给客户，由于租户使用过后普遍反馈雷萨泵车产品品质可靠，所以目前公司在原购的37米、45米雷萨欧曼底盘泵车的基础上，今年公司又购进了一台福田雷萨48米欧曼底盘泵车。福田雷萨的欧曼国产底盘泵车的设计制造水平不比进口底盘泵车的差，满足了中国用户对于泵车高强度长时间泵送混凝土的可靠性需求。可以说，福田雷萨的产品确实是禁得起用户的考验并获到用户的一致好评的产品。
福田雷萨践行以用户需求为导向，以技术领先为先导，着力打造能够满足客户需求的国产底盘好泵车，走出了一条不同于其他商混企业的发展路径。放心、舒心、贴心，是用户对福田雷萨自主底盘泵车使用后的一致感受，可以预见，不断进行新的尝试和创新的福田雷萨在获得市场的普遍认可的同时，也必将引领中国泵车行业发展的潮流。
3.中联重科欲进军重卡领域 暂未与奔驰进行合作
6月29日，中联重科召开2011年年度股东大会，中联重科董事长詹纯新率中联高管团队集体出席。詹纯新表示，中联出售环卫资产是因为环卫机械主导产品的竞争激烈，产品毛利率低，而进军环卫运营又受限于投资大、回报周期长等因素。且中联的环卫资产没有厂房，若修建一个新的工业园，需要30个亿，卖出去赚32个亿，以11倍市盈率出售，价格比较合适。
据介绍，到2015年中联重科需要5万台到7万台重型卡车，凭借其自身优势，中联将进军重卡领域。在谈到传闻中与奔驰合作时，詹纯新说：“中联重卡目前没有和奔驰合作，只是中联重卡有同国际品牌合作的意愿，也向一些国际巨头表达过合作意向。但没有真正和某家企业展开合作的谈判。”同时，他也表示：“重卡的团队都是引进的，中联重科要想继续做大，必须引进专业人才。”
4.欧系轻客能否从两极走向多元？
目前在很多城市，不超过9座的轻型客车主要用于城市间短途旅行或城市物流。所以，按其用途考量，这类轻客应称为轻型商用车更为准确。今年1～5月，在整个商用车市场经历寒潮的情况下，轻客市场平均增速却远高于整体市场，成为持续低迷的商用车市场上的一抹亮色。在轻客市场中，欧系轻客增长更为迅猛，但江铃全顺和南京依维柯这两大传统主力品牌也正在遭受更多新车的冲击。
目前，我国轻客市场已经形成了日欧两系对峙的局面，传统的轻型客车产品大致分为两类：一类是以沈阳金杯、东南得利卡为代表的源于日本技术的中低端轻型客车；另一类是以江铃全顺、南京依维柯为代表的欧系中高端轻型客车。
长久以来，江铃全顺和南京依维柯都是高端轻客市场上的绝对主力。“他们两家的市场占有率占到欧系轻客总量的95%以上。”东风御风销售公司市场与品牌经理徐拓说。众所周知，因为市场正高速扩容，竞争并不充分，高端轻客的利润非常之高。正是在利润可观的诱导下，2011年以来，中国轻客市场呈现你方唱罢我登场的局面，各大汽车企业陆续推出相关车型。在现售的江淮星锐、奇瑞威麟H5、海格新一代商旅车、上汽大通V80、奔驰凌特、东风御风车型中，高端欧系轻客对标车型有5款，分别为江铃全顺、南京依维柯、上汽大通V80、江淮星锐和刚刚上市的东风御风。
东风御风在潜行5年后，日前正式登陆市场。作为国内轻型客车自主品牌的代表，东风御风由德国保时捷、英国莲花等众多国际顶尖汽车公司联袂打造，在安全性、燃油经济性、振动、噪声、舒适性、操控等方面采用了当今最新技术，整车的动力性、经济性、安全性、驾乘舒适性等方面均获得国际知名评价公司的认可。当有记者问到为什么御风的定价比大通贵2000元时，东风给出的解释是御风的性能优于国内大多数轻客产品。御风的产品力加上东风的品牌力，以及东风在多来积累下的在客户群中的影响力，使得业内对该产品的前景颇为期待。
短时间内江铃全顺和南京依维柯还将会是高端轻客市场的主导。但是，随着东风御风及江淮星锐等车型的日渐成熟，高端欧系轻客市场的两极格局或将向多元化发展。
5.奇瑞.威麟H系列热销海外市场
奇瑞汽车股份有限公司经过十四年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。
2011年，奇瑞累计销量突破300万辆，连续11年蝉联中国自主品牌乘用车年度销量第一位；产品远销80余个国家和地区，累计出口已超过60万辆，并连续九年成为中国最大的乘用车出口企业。
威麟H系列作为奇瑞品牌产品，也随着奇瑞产品远销海内外。2011年，威麟H系列出口至马来西亚、伊拉克等东南亚和中东国家，出口量多达到几千台。2012年一季度，威麟H系列的出口量即达近千台。威麟H系列凭借着国际标准的星级安全，6-15座的多变空间，AVL技术研发的高性能发动机，媲美高级轿车的舒适感等，赢得了海外用户的大量好评。
6.主动升级安全技术 客车企业领先行业标准
在我国客车标准尚无强制要求的情况下，中国客车企业却纷纷以世界最先进的欧洲标准为指针，主动进行安全技术升级和各类安全性测试，极大地提升了中国客车的技术水准和产品品质，使中国客车顺利地驶入了包括欧美发达国家市场在内的世界上的每一个角落，有的客车企业的产品已跻身世界一流客车之列。这从反面也也给客车行业标准本身及其制订者提了个醒，告诉他们：“你们已落后于时代了。”
客车行业标准落后于客车企业安全技术升级和安全性测试的原因有两点：一是中国客车企业急迫地要求走出去，所以努力按更高的标准要求自己。据统计，2011年，世界市场45%的客车由中国客车企业生产，这一比例还将在未来几年里逐年提升，直到80%才会步入平稳发展期。中国客车企业为抢占海外市场，不得不提高对自身的要求，主动按当地标准进行技术升级和安全测试，而进入欧洲市场一直是中国客车企业努力的方向，所以中国客车企业普遍用欧洲标准要求自己，并取得了阶段性成果。但由于欧洲标准与中国标准之间的差距，导致已经达到和超越了欧洲标准的中国客车大大领先于国家和行业的客车标准。
二是我国客车标准的制定者反应迟缓，也缺乏及时跟进和修正官方标准的积极性和敏感度。以往，我国的汽车行业标准从讨论、制订到修改都需要很长时间，动辄数年，而标准一旦制定，到下次修改又会经历很长时间。但客车行业的飞速发展表明，我国汽车行业的标准必须实时更新，做好经常修改的准备，否则很可能会因为落后于行业现实而变成一张发挥不了作用的纸。
7.日国内皮卡行业安全分析 ABS防抱死不可少
在国内，车主购车主要还是在价格上比较敏感，一套ABS的成本在3000元左右，电控ABS的成本可能会更高，而国际大品牌的ABS在可靠性上更有保障，但价格也会水涨船高……综合这些，都提高了装配ABS+EBD车型的进入门槛。同时，作为商用车的驾驶者，许多司机并不是车主，车辆属于公司集团采购，因此导致对车辆安全的漠视。在国外商用车领域，对行车安全的重视远远高于国内。
然而，ABS在湿滑路面、恶劣地形、雨雪天气中的巨大作用，以及它对于降低轮胎磨损等方面的作用，使得长期长途高负荷驾驶的商用车企业主也开始渐渐意识到它们的重要性。选择安装ABS的车型，不仅仅可以提高车主行车安全系数、保护驾驶人员人身安全，也是降低车辆风险开支的必要措施。因此，在调查中，广大商用车用户也越来越偏向于这样的配置。
长城风骏率先在皮卡行业标配德国博世8.0高版本的电控ABS+EBD，可对即将抱死的车轮自动减少或增加值动力，以保证车轮有良好制动力又不致抱死，使车辆能有效躲避障碍物，且不发生侧滑和甩尾，部分情况下可缩短制动距离。与以往版本相比，8.0版本系统循环时间减小到5毫秒，每秒钟可实现最高200次制动调节，反应更迅捷。
新系统的体积与重量进一步降低（体积减小30%，重量减轻25%），全面优化了整车的布置和性能，同时还具有信号更准确、踏板噪音更低、性能更稳定、使用寿命更长等特点。而作为配合ABS提高制动稳定性的电子制动力分配EBD，可以自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，在一定程度上可缩短制动距离。
据悉，这是国内的首家皮卡制造商首次进行ABS+EBD标配行动，受益的毫无疑问是所有皮卡潜在用户。另外，此举也会推动整个皮卡行业的安全技术升级，有利于行业的良性发展。此外，除了标配德国博世高版本的ABS+EBD，以提高行车稳定性之外，风骏皮卡还将倒车雷达及仿真皮座椅作为标配进行推广，开创了皮卡行业高配置普及化的先河。
这三项安全配置，无疑将会全面提升风骏皮卡的行车安全。风骏皮卡相关负责人表示：我们的初衷都是从客户角度延展的，是以满足顾客需求为出发点的。作为中国皮卡的领导者，风骏有责任和义务通过实实在在的行动让用户获得更多的产品附加值，并带领行业向良性方向不断发展。
8.福田汽车蝉联中国商用车第一品牌
2012年6月28日，第九届《中国500最具价值品牌》排行榜在北京发布，福田汽车以428.65亿元的品牌价值位列排行榜第34名，在汽车企业中排名第四位，商用汽车企业中排名第一位。
在本届《中国500最具价值品牌》排行榜中，共有来自汽车、能源等在内的24个相关品牌入选，作为中国商用车的领导品牌，福田汽车已连续多年蝉联商用车第一品牌，品牌价值呈现出逐年递增的趋势。本届发布的价值比上届提升近40亿元人民币，增幅达10.3%。
福田汽车自成立以来就高度重视品牌建设，并积极参加各种大型活动，先后成功护送北京奥运会火炬登顶珠穆朗玛峰、为国庆60周年彩车游行提供保驾护航，助力国家女子排球队出征伦敦奥运会等等。这些活动极大地增强了福田汽车的社会影响力，提升了知名度和美誉度。
福田汽车旗下目前拥有包括欧曼、欧辉、欧马可在内的十余个品牌，在“福田汽车2020”战略中，国际化战略和品牌战略是其重要组成部分。在国际化征程中，福田汽车针对国外市场的实际情况，对品牌进行了二次开发，并制定了详细科学的运营策略。为提升品牌的全球影响力，福田汽车先后与国际知名动力品牌康明斯和全球领先的汽车制造商戴姆勒建立战略联盟，携手打造世界级主流汽车品牌。
9.解放重型变速箱山西市场得可喜成果
根据山西市场的整体情况，解放变速箱营销部中原区域在进行充分市场调研后，制定了推广方案。首先确定运城大秦、通达、临汾晋运、太原山西解放等几家重点经销商，用以点连线，以线带面的方法，按先晋南、再晋中、后晋北的工作方案推广解放重型变速箱。在推广中，他们主抓各家销售能力强且具有引导用户选择车型配置的销售人员，对其重点讲解产品的优势及卖点。其次，在用户当中开展市场深耕活动，对用户进行口碑宣传，在用户当中培养核心用户，让用户与用户间进行有效宣传。再次，让用户试乘试驾体验感受解放重型变速箱应对各种复杂路况的能力。另外，他们还紧密依托解放商代处和青汽驻省经理，围绕市场销售，促进重型变速箱的推广。
为了提升服务站处置变速箱故障能力，加快售后服务速度，公司先后派出多支服务小分队到山西省内服务站进行登门教学。为了让用户购买产品更放心，公司还向用户做出了“24小时备件到位，48小时修复完毕”的承诺，并不断加大市场备件储备。截至2011年底，山西省解放变速箱备品经销商已达3家，各类总成、易损备件储备20余万元。在做好基础工作后，区域人员思索着如何让解放变速箱真正走进用户的心里。
他们尝试着让经销商和用户到公司参观。让经销商推广更放心，用户使用更安心，是中原区市场销售的一个创新。怎样请？如何请？请什么样的用户呢？在综合比对分析后，中原区域将前期推广较好的经销商及大用户做为首选目标，将他们分批邀请到公司进行现场参观交流。之前，经销商和用户从未参观过总成生产厂家，对总成生产只是个模糊的概念，如今亲眼看到了现代化的变速箱总成生产工厂，了解了变速箱分公司的历史和未来发展规化，让每一个参观者都由衷的感叹。解放变速箱借助这个活动与用户进行沟通，拉近了与用户的距离。虽然不能具体量化到带动多少销量，但对于品牌的促进、对于山西市场整体销售的提升起到了非常关键的作用。
在推广重型变速箱时，他们以技术领先、扭矩大、速比分配更合理、节油、首次故障里程长、售后服务及时、备品保障到位等做为宣传主体，目前在山西恒振超等经销商处已经形成匹配10挡箱的自卸车比市场其它自卸车“高一挡”的宣传卖点；在牵引车方面以稷山、平陆用户现身说法，根据合理的整车配置310马力发动机匹配10挡超速箱，选配4.42速比的后桥会带来意想不到的节油效果，很快打开了晋南牵引车市场。
