新 闻 概 要
1. 南京下调公路客运燃油附加费
2. 物流需求生变 轻量化半挂车走红
3. 长安与福特重卡合作进展顺利 江铃或担整合平台
4. 正式开卖 欧马可1系商务版新车广州上市
5. 公羊或推出一体式皮卡 中型皮卡仍将延续
6. 克莱斯勒未来将发展紧凑型皮卡
7. 微客进入换代之年 小排量商务车或担重任
8. 电装开发出小型混合动力卡车用冷冻机系统
9. 华菱五款产品被认定为“2012年安徽省高新技术产品”
1.南京下调公路客运燃油附加费
近日，南京市物价局、交通运输局联合发布《关于调整公路客运燃油附加费的通知》，下调我市公路客运燃油附加费每人每公里0.005元，调整后的燃油附加费标准累计为每人每公里0.03元。
《通知》指出，今年6月10日，我市0号柴油价格下调为7.10元/升。根据《省物价局省交通厅关于完善公路客运运价与油价联动方案的通知》，我市决定下调公路客运燃油附加费。考虑到企业预售票的实际情况，为避免同车不同价影响乘客利益，新的燃油附加费标准自今年7月9日起执行。由于下调幅度不大，对于中短途的旅客来说，节省的车票费用有限。比如，市民从南京乘坐长途汽车去山东临沂，全程约500公里，每人每次可少付2.5元燃油附加费。
2.物流需求生变 轻量化半挂车走红
各种轻量化车型开始受到越来越多重卡用户的追捧。而轻量化挂车作为重卡的一大减重“利器”，自然也引发了不少车主的浓厚兴趣，并逐渐成为当前半挂车市场的一大需求热点。
部分用户在选购轻量化挂车时，又往往将价格作为首要的考虑因素。由此一来，那些粗制滥造的产品就很容易凭借低价获得青睐。而这些品质并不过硬的产品在使用的过程中极易发生一些故障和问题。这也在无形中破坏了轻量化挂车的“形象”，从而让部分潜在消费者顾虑重重。
对此，山东梁山一位挂车企业的销售负责人就坦言，现在轻量化挂车问题多多，跟部分车主的“逼迫”不无关系。“一些用户在订挂车的时候，不仅要求价格便宜，而且还得自重轻、多拉货。其实，这几点很难兼顾。但因为现在半挂车市场竞争激烈，个别企业为了抢订单，甚至会满足用户的这种‘无理要求’，从而为问题挂车的产生提供了土壤。”
同时，他还强调，选择轻量化挂车的目的主要是降低自重和油耗，而不是为了多拉超载。但个别用户为了获得更高的运费，却无视厂家不能超载的忠告，致使部分挂车超负荷运输，从而对其品质造成伤害，甚至发生事故。“事实上，只要用户在购车时，尽量选择实力雄厚的大企业的产品，而不一味贪图低价，且结合自身的货物类型、道路状况等实际情况合理确定挂车的自重，并能在车辆运行的过程中做到标载运输。轻量化挂车不但在承载力和可靠性上不会存在问题，还能真正起到帮助用户减少成本、增加收益的目的。”上述挂车企业负责人表示。
3.长安与福特重卡合作进展顺利 江铃或担整合平台
长安汽车集团与福特汽车在重卡领域合资合作一事日前终于进入实质操作阶段。种种迹象显示，江铃汽车或将成为双方本次合作的资本运作平台。
重庆产权交易所最新披露信息显示，长安汽车集团及其大股东兵装集团已将所持太原长安重型汽车有限公司合计100%股权予以挂牌出让，挂牌期从7月6日至8月2日，股权转让价为2.7亿元。
作为本次挂牌标的，长安重汽是一家集研发、生产和销售于一体的综合型重车生产企业，主要产品包括各类高中低档自卸车、牵引车、燃气车、专用车等。该公司2011年、今年前5月净利分别为-3958万元和850万元，净资产账面价值（截至今年3月末）为2.59亿元，与本次挂牌价大致相当。
一个不可忽视的大背景是，自去年5月以来，外界便传闻称福特汽车有意进入中国重卡市场，所采取的方式则是与长安汽车集团合作重组长安重汽。该报道指出，“为加快太原长安重汽发展，从根本上解决长期影响企业发展的品牌、技术等制约性因素，长安汽车集团决定与业已合作多年的福特汽车深化合作，以太原长安重汽现有平台为基础，重组太原长安重汽。目前各项工作正在稳步推进。”
如今来看，福特汽车针对本次合作并未采取直接入股的方式，而是引入了上市公司作为“中间桥梁”。
根据长安汽车集团方面所列转让“门槛”，长安重汽股权的受让方需是在中国境内注册并合法存续的上市公司，存续期为5年以上；还需具有商用车制造能力和完善的销售网络，且2011年度商用车销量不低于15万辆。此外，受让方注册资本应不低于8亿元，近3年每年的净资产收益率不低于5%。
此外，依据江铃汽车表述，公司控股股东为江铃控股和福特汽车（持有30%股权），而长安汽车集团则间接控制江铃控股50%股权，如此股权搭配显然已为福特、长安今后的深度合作创造了“天然”契机。
4.正式开卖 欧马可1系商务版新车广州上市
上周末，“卓越品质 欧洲标准”-欧马可1系（福田康明斯动力）商务版上市发布仪式在广州盛大举行。融合科学设计、先进科技与高品质的标杆级轻卡欧马可1系商务版新车也随之正式开卖。
全新的欧马可1系商务版搭载世界顶级康明斯柴油发动机，使轻卡领域的“芯”水平得到再次刷新，也使国内轻卡标准提升到新的高度。凭借领先业界的全新开发理念、超越竞争对手的配置、先进科技与卓越品质，欧马可1系商务版将进一步扩大福田汽车在高端轻卡市场的竞争优势。在广州上市仪式当天，到场用户不仅了解到新车的各项优势性能，还通过现场试驾领略了欧马可1系商务版新品优越的操控性。
福田汽车早在开发欧马可商务版的初始阶段，就将深度满足国内高端轻型卡车市场需求作为首要目标。全新的1系商务版承接康明斯全球核心科技，全面升级动力系统，搭载由世界三大柴油动力之首的康明斯欧洲研发中心设计的康明斯ISF系列发动机，排放达到国IV标准，更可轻松升级国V。康明斯ISF系列发动机具备优异的燃油经济性，百公里经济油耗较同类产品最高可以节省8%。
而欧马可1系商务版所采用的ISF2.8发动机，其零部件种类仅为同类产品的60%，重量减少20%，堪称同级别中重量最轻、体积最小的发动机，这也使得欧马可1系商务版运载能力远远超越了一般轻卡的水平，开创了一个崭新的“大轻卡”时代。而康明斯发动机带来的87KW动力相比五十铃产品也更具强劲动力体验。欧马可1系商务版核心零部件的维护为3年20万公里超长保修、2万公里1次保养，维护成本仅为同类产品的1/4。
1系商务版将不仅满足轻卡用户对空间大、装载多的实用需求，还将兼具舒适性与安全性。作为中国商用车第一品牌的福田汽车，其与康明斯动力的强承载和经济节油优势有力结合后推出的欧马可商务版也将成为轻卡市场五十铃动力升级换代的最佳选择。
5.公羊或推出一体式皮卡 中型皮卡仍将延续
据美国媒体Motor Trend报道，福特Ranger和公羊（Ram）Dakota虽已停产，但中型皮卡市场不会因此消亡—由克莱斯勒生产，带有公羊标志的中型皮卡将最快将在2013年初诞生。
在过去的两三年中，中型皮卡历经跌宕起伏：公羊Dakota和福特Ranger相继停产；同时通用于2011年宣布在美国生产新款Colorado皮卡并在美国出售。尽管去年有两款中型皮卡停产，六款销量最好的中型皮卡—福特Ranger、丰田Tacoma、日产Frontier、公羊Dakota、雪佛兰Colorado和通用GMC Canyon2011年的销售总量还是上升了15%以上。
消费者对中型皮卡的需求远不及对全尺寸卡车的需求，上述销量增长算是对中型皮卡一个小小的激励。以上六款车型在2011年销量共计286009辆，今年迄今售出142537辆，在这18个月中，单是福特F系列就售出了886058辆。
同时，克莱斯勒仍在酝酿复出中型皮卡—有可能是新款公羊Dakota。克莱斯勒副总裁Joe Veltri向《底特律新闻》透露，克莱斯勒的市场调研显示：年轻人需要便捷的皮卡，不似全尺寸皮卡般昂贵和耗油；中老年人随着年龄增长也需要尺寸较小的皮卡；更年轻的买主则可将中型皮卡视为“入门车型”—皮卡车主随着年龄的增长，财富的积累，可能会将中型皮卡换成较大的车型。
即将上市的克莱斯勒皮卡/新款公羊Dakota很有可能带有公羊标志，但将采用一体式车身结构，而非承载式车身。克莱斯勒在这之前已用2002款克莱斯勒道奇M80和2006款Rampage试水，但这一计划在克莱斯勒2009的五年计划后很少提到。如前所说，该车最早将于明年初投产，这款皮卡强调“生活化”，在保持车辆便捷性能的同时更加注重舒适度和款式/设计。
6.克莱斯勒未来将发展紧凑型皮卡
车辆的紧凑、环保化是今后汽车发展的大趋势，不论你身处任何国家，能源的枯竭不断的提醒着人类。就算是美国这样的汽车大国，也不得不考虑未来汽车的发展方向。
近日，美国克莱斯勒汽车公司正在密谋未来紧凑型皮卡发展的可能性。公司产品规划副总裁Joe Veltri认为，在未来汽车市场中紧凑型皮卡是一个市场中的真空，具有良好的市场前景。事实上，早在2000年的时候，克莱斯勒就推出过M80概念车，该款皮卡带有一点点复古的感觉，同时具有良好的燃油经济性，并且价格远远低于全尺寸皮卡。
预计克莱斯勒将会在今后几年中，实施紧凑型皮卡计划。如果克莱斯勒抢占这一新兴市场，将会对今后皮卡的发展方向起到至关重要的作用。
7.微客进入换代之年 小排量商务车或担重任
经过近30年的市场累积，微客，这一伴随中国改革开放、经济发展的平民车型，已拥有800多万用户。随着国民经济的增长，微客市场也发生着巨大的变化，产品的升级换代不可避免，特别是近两年来，一些传统微客车型的市场份额出现不同程度的下滑趋势，微客车型已无可争议地进入了换代时期。
面对市场的这一黄金时期，各大车企都瞄准纷纷推出自己的微客升级产品。另一方面，微客用户的需求也在发生升级，由此形成的换代需求就不局限在微客到微客的升级，空间大、排量小的MPV开始进入他们的考虑范围。小排量MPV无意中与微客用户的需求不谋而合，在这一换代年，小排量MPV或成为微客升级市场的主力车型。
随着微客升级呼声日益强烈，各大车企都捕捉到微客升级这一巨大市场需求：福田迷迪专门打造微客产品升级换代品牌；上汽通用五菱推出五菱宏光，却“抛弃”高端微客的概念，改称紧凑型商务车……然而，这些车型在升级的同时，却或多或少地在动力、空间方面等方面有所减弱。
小排量商务车首先带来经济型油耗，但空间不减，售价大大降低，也因此在微客升级市场中最受用户青睐。国内首款小排量商务车菱智1.6L价格与高端微客、轻客等车型不相上下，但在体面的商务形象、超大的使用空间、舒适的驾乘享受、系统的安全保障等方面都优于以上车型，全面满足了微客升级需求。
有专家指出，像菱智1.6L这样的小排量商务车，不仅可以当选为微客升级的主流产品，更有可能直接成为微客车型的替代者。事实证明，小排量商务车的确来势汹汹。自去年底部分试销、今年2月全国上市以来，菱智1.6L便持续热销，当前月销量已稳定在5000台以上。
8.电装开发出小型混合动力卡车用冷冻机系统
据日本媒体报道，日本电装公司(DENSO)成功开发出一套小型混合动力卡车用冷冻机系统。
据了解，旧式压缩机是通过传动带，利用发动机的动力来进行驱动，在此基础上，该系统新搭载了一台电动压缩机，主要利用储备于混合动力车辆用蓄电池组的电力进行驱动。在车辆行驶和停止时，2台压缩机可自动切换驱动。行驶时旧式压缩机驱动，信号等待等车辆停止时电动压缩机驱动，在维持冷冻室、冷藏室内温度的同时，通过使车辆空转，可以大幅提高车辆燃料行驶里程数。
此次，该系统还标准配备了外部电源组件，用于驱动冷冻机。在使用外部电源时，因为使用了搭载于冷冻机系统的电动压缩机，无需电动机、压缩机，从而实现了组件的大幅小型化、轻量化。
据悉，该冷冻机系统将于2012年8月份通过电装销售公司进行发售，预计年目标销量为150套。
