商用车市场简讯第95期
发布时间：2012-07-30 16:59:44 浏览量：2793次
新 闻 概 要
1.普利司通：商用车无内胎新品将登陆中国
2.国务院：研究推动车辆超速超限超载入刑
3.重汽集团新疆商用车项目开建 产能8万辆
4.上汽依维柯红岩推出“红岩金刚D10升级版”
5.解析高端轻卡的“帅铃现象”
6.黄河轻卡自卸即将扬威工程物流市场
7.日产将在中国召回部分进口碧莲客车
8.启动海外双品牌战略 上汽大通将出口澳大利亚
9.欧洲需求下降 斯堪尼亚卡车净利润下跌
1.普利司通：商用车无内胎新品将登陆中国
近年来，随着国家对商用车轮胎环保及安全性要求的不断提高，无内胎载重子午线轮胎已成为市场所趋。日前，普利司通(中国)投资有限公司披露：旗下商用车轮胎商品体系计划于2012年下半年推出多款新品，其中两款无内胎高性能新品——R286、M898将于9月份率先登陆中国市场。
M898则是能够适应多行业混合路面、使用领域广泛的重载用多样全能系列中首款无内胎的全新产品。采用了强化的胎冠及胎圈结构，可以充分满足整车、半挂车以及自卸车全轮位使用的要求。
M898耐久性能优异，使其在混合路面行驶中具有综合使用寿命长的特点，加之无内胎更经济更安全的特点，为广大中短途用户提供了又一更好的选择。预计今年9月起，M898将有12R22.5、13R22.5共2个规格的商品陆续上市，有效补充普利司通在华载重领域的高性能商品空间。
多年来，普利司通以创造司机们能够安全驾驶的环境作为优先课题，结合企业先进的环保理念和绿色技术，加快高性能多样化商品的推陈出新，不断完善丰富商用车轮胎产品线，为努力实现丰富可持久的汽车社会矢志不渝。
目前，普利司通已面向中国卡车巴士用轮胎市场推出涵盖重载征服、多样全能、综合优化等三大领域的20余款花纹，20余款规格，共近百种商品；并不断加快旗下奔达可品牌翻新轮胎事业的发展，为商用车轮胎用户提供有效控制成本、资源可循环使用的“普利司通·奔达可轮胎综合解决方案”。相信在企业“与环境共生、与安全同行”的理念指引下，普利司通定将与中国汽车社会共同驶向美好明天。
2.国务院：研究推动车辆超速超限超载入刑
7月27日，国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》昨日正式发布。
《关于加强道路交通安全工作的意见》指出，将研究推动将客货运车辆严重超速、超员、超限超载等行为列入以危险方法危害公共安全行为，追究驾驶人刑事责任。
《意见》设定“重特大交通事故追责政府”制度,强化了政府责任，明确年报告制度，每年1月15日前，省级政府要将本地区道路交通安全工作情况，向国务院作出专题报告。
特别是重大道路交通事故，《意见》制定了追责——约谈——书面检查“三级”惩戒制度。规定如果发生重特大交通事故，发生地政府及相关部门将面临行政追责；一年内发生两起重大道路交通事故或发生性质严重、造成较大社会影响的重大道路交通事故，国务院安全生产委员会办公室将会同有关部门，约谈地方政府和部门负责人；如果一年内发生3起及以上重特大道路交通事故，那么省级政府要向国务院作出书面检查。
同时，未发生重特大交通事故、道路交通安全表现良好的地区和部门，将受到表扬和奖励。
此外，道路交通安全工作将被纳入有关领导干部实绩考评的重要内容，并将考评结果作为综合考核评价的重要依据。
3.重汽集团新疆商用车项目开建 产能8万辆
从中国重汽集团获悉，该集团位于乌鲁木齐经济开发区的商用车项目于今日正式开工建设。
重汽集团的官方资料显示，该项目总投资12 亿元人民币，分三期进行建设，项目全部建成投产后，年产规模为8万辆重、中、轻型商用车，预计可实现年产值150亿元。
相关负责人表示，新疆是我国与中亚、欧洲连接的惟一陆路通道，中国重汽在新疆建立生产基地，将会充分利用新疆区位优势，将中国重汽的市场前移，对接中亚五国以及俄罗斯市场，实现区域战略辐射作用。
而从目前来看，除了西南地区的四川外，位于西北地区的新疆也开始成为商用车企业投资的热土。继2007年福田汽车与新疆广汇合作组建新疆福田广汇专用车公司之后，陕汽在2011年4月也将自己年产5万辆重卡的产业基地落户新疆。
4.上汽依维柯红岩推出“红岩金刚D10升级版”
上汽依维柯红岩成立5周年之际，为感恩社会、回馈用户，记者获悉该公司于近日推出“红岩金刚D10升级版”。
这次推出的“红岩金刚D10升级版”在2012年年初推出的金刚D10基础上对整车进行了优化加强。在悬架方面，全新优化平衡轴支架结构，匹配四骑马螺栓卡；采用断开式平衡轴，底部横向贯通轴连接左右平衡轴支架，优化框架受力结构，降低底盘重心，承载能力相对传统STEYR悬架提升50%以上；在车架方面，加装后稳定杆，加长侧护板，衬梁延长至尾端，尾横梁从翼面连接改为腹面连接,翼面上不再有螺栓头，便于改装；可装12.00轮胎等。这一系列的加装、优化配置使“红岩金刚D10升级版”性能在皮实耐用、超强承载、安全可靠等方面得到进一步强化。
据增配后的“红岩金刚D10升级版”将作为公司中低端市场的产品主力，与红岩新金刚、红岩杰狮等一道全面征战市场。本着“加配不加价”的原则，“红岩金刚D10升级版”通过内部降本，不但没有加价，反而在原有的基础上让利10000元左右，在公司成立5周年之际，感恩社会、回馈用户对红岩的支持，让新老客户能够得到更大的实惠，不断巩固其在中低端重卡市场的地位，提升企业市场核心竞争能力。
5.解析高端轻卡的“帅铃现象”
在前几年，如果说高端轻卡市场还是庆铃、江铃双“铃”绝响的话，那么今天，随着江淮帅铃优势的不断扩大，高端轻卡市场已经是三“铃”鼎立。今年上半年，高端轻卡市场下滑明显，江淮帅铃系列轻卡逆势而上，1-6月份销量累计突破一万辆，已成为高端轻卡市场的主力，堪称品牌成功上位的典型。
江淮帅铃的高速发展，被汽车营销界称为“帅铃现象”。在业内，江淮轻卡的技术研发速度是公认的。江淮帅铃Ⅲ的出现，可以说是江淮轻卡在打造高端品牌道路上迈出的具有决定性的一步，有力地拉动了江淮帅铃品牌在高端轻卡市场的地位。帅铃Ⅲ是目前自主品牌中唯一能与五十铃700P相提并论的车型，使得江淮帅铃在技术上处于领先地位。
在今年开展的 “江淮帅铃系列轻卡2012龙之旅”品牌活动中，我们经常能听到这样的用户声音：“同样是轻卡，很多品牌的轻卡货箱并排只能放两个标准箱，中间留有很大空当，白白浪费了运力。而江淮轻卡能放3个标准箱，每趟能比其他轻卡多拉1/4的货，既省时又省钱。 ”多放一个标准箱，恰恰反映出江淮轻卡对市场需求的深刻理解。
江淮轻卡推出了帅铃“迷人服务”计划，涵盖专享服务、绿色通道、增值服务、一对一服务等诸多内容。对于集团用户，江淮帅铃甚至还提供定制服务。今年2月，陕西的一家油气公司购买了一批江淮帅铃轻卡用于现场施工。由于使用地点位于人烟稀少的大山深处，距离最近江淮帅铃服务站很远，维修保养不便。针对该用户的特殊情况，江淮轻卡为该用户定制了维修保养计划，定期派人上门服务。客户感慨道：“江淮的服务确实和别的品牌不一样。 ”
瞄准国际一流水平的技术、深刻理解高端市场的需求，以及与高端品牌相匹配的高端服务，江淮帅铃的成功表现出对高端轻卡品牌的深刻理解。记得一位营销专家说过：做好品牌的前提是理解品牌。
6.黄河轻卡自卸即将扬威工程物流市场
今年以来，受宏观经济和基础设施建设投资放缓和国际经济形势影响，工程物流用车市场走势一直较为低迷。但是，在扩大内需、保持经济平稳较快发展的大背景下，更多人还是相信，轻卡自卸依然会是最具发展潜力的物流车型之一。
黄河轻卡自卸最值得称道的是其的硬件实力，比如其所采用的国内知名的云内、玉柴发动机，动力性、稳定性和经济性上都有着卓越的表现。
安全性上，黄河轻卡自卸运用成熟的产品技术优化结构设计，追求轻量与重载的完美融合。其采用无色夹层钢化玻璃，满足清晰视野的同时，提高了车辆安全性；采用金属保险杠，结实耐用，在意外情况下可以吸能缓冲；至于车身设计方面，驾驶室结构具有良好缓冲效能，可以满足欧洲碰撞要求；大厢采用的高强板，钢度高、抗弯、不易变形；采用的气压双回路+断气刹制动，加大制动气室，令制动更可靠稳定。
承载力上,黄河自卸轻卡匹配的变速箱表现出众。其主箱对称布置的双中间轴结构，输入轴、主箱主轴只承受转矩，没有弯曲变形；中间轴承受弯矩减小1/2，弯曲变形小，齿轮啮合状况良好；副箱采用的双中间轴结构，紧凑而重量轻、传动比大、效率也高；至于低档齿轮的加强设计，也会有助于承载能力的提升。
此外，该车型采用高强度的钢双层车架，加强型板簧设计，多种规格钢丝胎选装，有效提升整车承载能力。其大梁是一次冲压成型，抗弯、抗扭、承载能力更强，坚固而耐用；后桥板簧根据运输介质提供多种配置，能够满足用户的承载需求；大速比范围和副箱低档齿轮加强设计，利于车辆爬坡，可以适应各种复杂路况。
重汽黄河轻卡自卸凭借其强势的品牌优势、卓越的产品性能以及7×24小时的服务承诺和1050家的服务网络能否赢得用户青睐？若高品质高价格的产品定位能否得到用户认可还需要市场的亲自考证。
7.日产将在中国召回部分进口碧莲客车
日前，日产(中国)投资有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，将自2012年8月22日起，召回部分进口日产(NISSAN)碧莲(CIVILIAN)客车(配备TB45型发动机)。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及360台，生产日期为2005年11月28日至2010年9月30日，型号为W41。
受召回影响的车辆前导流板存在缺陷，车辆在恶劣道路行驶时产生的振动使前导流板发生共振，有时会出现过大应力，在反复受力的情况下，前导流板强度不够，后部有时会出现裂纹，如果在这种情况下继续行驶车辆，裂纹有可能扩大，导致前导流板后部可能出现断裂和脱落，危及自身及其它车辆或行人安全，存在安全隐患。
日产投资有限公司将通过相关的维修站，为召回车辆把前导流板更换成改进后的加固型零件，以消除该缺陷。
8.启动海外双品牌战略 上汽大通将出口澳大利亚
继7月份102辆整车出口南非后，上汽商用车又将进军澳大利亚。上周，上汽大通与澳大利亚签署整车出口协议，未来将为澳大利亚提供7款车型，均为专为澳大利亚货运和商务接待开发的产品。同时，上汽大通海外市场双品牌战略也正式启动，未来将因地制宜采用LDV和MAXUS两个品牌。
上汽大通相关负责人表示，海外双品牌战略即LDV和MAXUS双品牌并行，在LDV具有较强品牌积淀的地区采用LDV命名，如英联邦国家和欧洲地区；在其他国家地区采用MAXUS命名，并通过“众”字标志来统一全球对“科技、信赖、进取”品牌内涵的共同认知。
澳大利亚将成为上汽大通进入的第一个海外发达市场。目前，上汽商用车已在东南亚建立CKD组装工厂并批量出口马来西亚、缅甸；并实现出口智利以打开南美市场。目前已初步建立覆盖亚洲、非洲、南美洲及大洋洲等地全球营销网络体系。而接下来，上汽大通进入欧洲市场也开始进入倒计时。
9.欧洲需求下降 斯堪尼亚卡车净利润下跌
大众汽车集团的子公司斯堪尼亚(Scania)卡车公司2012年上半年利润同比大幅下滑三分之一。斯堪尼亚近日公布的业绩数据显示，今年上半年公司净利润下滑34%，仅为32亿克朗(3.71亿欧元);营业额下滑10%，为393亿克朗(1克朗=0.1177欧元)。分析师估计该公司经营利润为24亿克朗。
斯堪尼亚卡车公司CEOLeif Ostling称，最近核心市场的订单量有所改善，但仍处于较低的水平，今年第二季度载重汽车和客车订单量下滑了约14%，他认为公司前景不容乐观。
斯堪尼亚卡车公司受到欧洲市场商用车需求下降的影响损失惨重。欧洲债务危机大大打击了消费者的信心，大大延迟了消费者购买商用车的期限。斯堪尼亚汽车为此缩减了波兰工厂的产能，并裁减了142名员工。斯堪尼亚卡车公司营业额的一半来自于欧洲市场。
预计2012年斯堪尼亚卡车公司订单量将下滑14%，供货量将减少26%。与今年首季度相比，包括南欧市场在内的欧洲市场或将有所改善，但仍将保持较低的水平。
斯堪尼亚卡车公司CEO Leif Ostling将于2012年9月1日起进入大众汽车集团董事会，并主管大众商用车业务，Martin Lundstedt将接替Ostling担任斯堪尼亚卡车公司CEO。大众汽车集团日前收购了斯堪尼亚卡车公司和曼恩卡车公司大多数股权，并将把曼恩、斯堪尼亚和大众商用车业务进行整合并组建卡车联盟。
