商用车市场简讯第100期
发布时间：2012-08-06 17:43:53 浏览量：3946次
新 闻 概 要
1.大众巩固市场地位 商用车重心转向新兴市场
2.工信部油耗数据公布 日产锐骐成最省油皮卡
3.五大因素左右物流商用车下半年市场
4.收购步伐急促 恒天“造车”面临考验
5.中国重汽汕德卡营销网络开始招商
6.轻卡厂商逆市突围 急拓微卡业务
7.比亚迪北上 破解新能源车地方保护
8.厦门金旅：自主核心技术领跑新能源客车新发展
1.大众巩固市场地位 商用车重心转向新兴市场
据德国《商业日报》8月5日消息，日前大众汽车表示，未来将更加注重大众商用车品牌在新兴市场的立足，满足公司2018年成为全球最大车企的目标。
大众人事总监霍斯特·诺依曼表示：“我们绝不能以为大众已经实现了全球最大车企的目标，觉得自己富有而战无不胜。”其认为，大众集团旗下大众商用车品牌仍然存在弱点，而若要在车企排行中位列第一，则需要改变现状。
诺依曼称：“与强有力的竞争对手如丰田和现代对比，我们在某些领域才刚刚崭露头角，例如在新兴市场的紧凑型商用车市场。在东南亚等地，我们还有很大的空间去开拓。”
今年上半年，大众集乘用车和轻型商用车交付给消费者的终端销量4,451,657辆，较去年上半年的4,088,158辆同比增长8.9%。而大众商用车品牌上半年全球终端销量为270,032辆，去年同期为260,297辆，同比增长3.7%。
2.工信部油耗数据公布 日产锐骐成最省油皮卡
近日，工信部“轻型汽车燃料消耗量通告”中最新公布的首批105家企业的5923个车型中，郑州日产的锐骐和D22皮卡在同排量级别的皮卡车型中，以7．5L／100ｋｍ和7.2L／100ｋｍ的综合工况油耗，分列中高档皮卡第一、二位，成为最省油皮卡。
其实，作为国内高端品质皮卡的代表，锐骐皮卡取得这样的成绩也在情理之中。锐骐和NISSAN高端皮卡D22共线生产，大部分零部件和NISSAN皮卡通用，血统高贵、性价比极高；其成熟的底盘技术保证了出色的载货能力、舒适性和安全性，整体品质媲美D22，动力性能较D22也不逊色。
而在提升品质和降低油耗方面，锐骐皮卡也做足了功夫。锐骐柴油系列皮卡一直采用德国博世电控高压共轨技术的ZD25TCR发动机，曾创造在高原、高温环境下连续行驶2万公里、平均油耗7.6L的纪录。102KW的功率与217Nm的扭矩，确保平顺性和加速性优良。先进的结构和燃烧过程，有效地减少了振动、降低了噪音，带来良好燃油经济性，极大简化和方便维护保养，降低了使用成本。
据郑州日产副总经理郝身健介绍，2009年锐骐皮卡客户中，个人用户的比例已由2008年的46%提升到60%，销量也达到原计划136%，超额完成任务。可以说，锐骐皮卡已经得到了从民间到官方的广泛认可。
3.五大因素左右物流商用车下半年市场
事实上，要对下半年车市有一个较为准确的预测，就需理清哪些因素能够“左右”国内车市的走势。此前中国汽车工业协会副秘书长师建华在某汽车行业研讨会上指出了五大影响因素，而结合这些因素，或可对日后物流商用车市场走势给出一个大致判断。
第一，宏观经济的影响。经济增长要靠投资、出口、消费来拉动，而上半年，我国国民经济增速放缓，一定程度上影响了国内汽车消费者的信心。近日，笔者在采访中更是发现，一些物流用户选择持币待购；同时，房地产调控导致投资减缓，也对物流商用车，特别是工程自卸类的产品产生了巨大的影响。不过，师建华还是指出了部分利好消息，如CPI涨幅继续回落，一定程度上支撑了汽车消费的增长。而PPI同比下降，使企业降低了生产成本，减轻了经营上的压力。
第二，用户需求对市场的影响。长期来看，国内汽车消费的刚性需求持续存在，而随着居民收入的不断提高和消费升级，三、四线城市将是未来汽车市场的重要增长点；同时，一、二线城市采购第二辆车和换购汽车比例也会逐步加大。加之，新农村建设的加速、国家一系列惠农政策的实施，以及中西部经济的快速发展，更为物流商用车的需求增长奠定了基础。
第三，区域投资和消费环境的影响。目前，地方政府出台的很多政策都是利于汽车行业投资的，如给予土地、税收等方面的优惠政策。但同时，也有部分城市进行限行、限购措施，遏制了本地的汽车消费。而这，不仅会影响国内消费需求，导致汽车市场结构的非良性变化，还将影响自主品牌的发展和壮大。并且，需要注意的是，近日广州限购已将“触角”伸向中小型客车，而这类产品对城市物流配送而言是很重要的。
第四，宏观政策的影响。一直以来，国内汽车市场受政策的影响较大，利好政策往往是其增长的重要原因。之前的汽车下乡、购置税减半等优惠政策，都在第一时间得到了市场的积极反馈，尤其是微客、轻卡等物流商用车，更是获益良多。但在目前商用车市场表现低迷之际，并未出现业内人士期待的促进物流车市发展的重磅政策。而业内人士也普遍认为，近期该类政策会否出台，还需进一步观察。
第五，能源、环境、交通等因素的影响。我国车市的前期发展，主要依赖劳动力成本低、国内市场需求旺盛和出口贸易顺畅三大因素。可到了当前阶段，上述有利因素正在逐步减弱，能源、环境、交通成为制约汽车行业发展的重要因素。此间，技术、油耗、排放、安全等标准的提高，会对车市产生影响：像是物流商用车将“在劫难逃”，日后或引发“换购潮”；而天然气重卡等新产品的崛起，也是一大趋势。
4.收购步伐急促 恒天“造车”面临考验
据悉，恒天集团亦已并购了一家河北改装车厂，预计将在9月份完成资产交接；同时，其还将计划在明年收购一家河南的汽车厂。
为规避市场竞争，恒天集团重点锁定高端商用车市场；同时，其亦通过并购重组奠定了一定的技术实力基础。汽车行业评论员张志勇表示，“整车资质对恒天集团而言并不是大问题”；但在国家政策不支持、审批标准严格化的大环境下，恒天集团还将面临着严峻的销售考验，在柴油机制造方面亦面临“退出”危机。中国汽车流通协会副秘书长罗磊则认为，恒天集团还需“加强对优质壳资源的‘收集’以增强实力”。
拥有了G IN A F技术、品牌和资产的恒天正在筹备开发覆盖牵引车、底盘和矿用自卸车全新系列产品。据悉，其此前便已收购了一家德国研究所，以提升发动机研发技术。
但定位为高端商用车的恒天仍将面临细分市场的严峻考验。
发展迟缓的国内车市便是一道难关。上半年商用车产销超过10%负增长，其中重卡产销同比下降更为严重；短期内商用车市场恐难有反弹。
此外，重卡市场现已形成了较为稳定的格局，产业集中度较高。去年东风销量第一，占据21.1%的市场；一汽、重汽、福田以及陕汽共占据58.2%。
同时，作为缺乏品牌效应的新分子，恒天在营销网络以及售后服务等方面皆有待磨练。
5.中国重汽汕德卡营销网络开始招商
近日，为全面配合汕德卡上市，中国重汽大规模的汕德卡营销网络招商开始进行。
2009年10月，中国重汽与德国MAN公司长期战略合作项目正式启动。作为德国MAN公司的中国生产基地，中国重汽集团济南商用车有限公司将推出国内最高端重型卡车——汕德卡（德国MAN公司在国际市场畅销的TGA系列产品的中国名称）。在上市之前，中国重汽特面向全国进行营销网络的招商工作。
此次营销网络招商，将遴选具有一定规模和实力的中重卡经销商、中重卡服务站、大型物流公司、大型企事业单位，以及具备丰富客户资源或具有融资销售能力的单位。
6.轻卡厂商逆市突围 急拓微卡业务
在宏观经济下滑和市场销量放缓的背景下，素有“国民经济风向标”之称的卡车市场难言轻松。中汽协最新统计数据显示，上半年全国重卡销售同比下降超三成、中卡下降接近一成，即使昔日持续高增长的轻卡降幅也在5%以上。面对销售额不断下滑，卡车生产商该如何应对？
面对市场疲软和政策“利空”，宜及时调整结构，对于福田、黑豹、东风、凯马、江淮等轻卡巨头纷纷布局的山东而言，唐骏欧铃的逆市突围颇具代表意义。
随着房地产调控政策的深入和经济增速的逐步放缓，重卡行业首当其冲，业绩全线下滑，中卡、轻卡也受到波及。数据显示，上半年，全国重卡销量为37.16万辆（包括半挂牵引车和非完整车辆），同比下降31.62%。
而微卡，是4个卡车品种中惟一保持正增长的，上半年销量达27.99万辆，同比增长5.92%。其中，“微卡三强”东风、上汽通用五菱和福田，销量分别为6.25万辆、6.21万辆和5.67万辆，同比分别增长12.23%、49.33%和14.70%。在整体惨淡的卡车市场中，微卡如此优异的成绩单，着实“抢眼”。
细分市场来看，高端轻卡、微卡市场受到的冲击相对较小：大规模的旧村改造、城镇化使得普通百姓手有余钱，也保证了今后很长一段时期内对轻卡的购买力。
随着需求和购买力的变化，目前细分市场也被重新定义。随着计重收费与国Ⅲ排放法规的实施，轻卡消费趋势已经开始从低档经济型向大吨位、动力强劲、高速重载的高档车型转变，主要是适合城际长途运输；二、三级市场的中卡需求逐渐被配置高且更省油的大吨位轻卡所代替。高端和大吨位轻卡渐受青睐，其中高端轻卡每年以25%的速度递增，且这一市场具有较高的利润。
同时，随着技术提升，微卡取代了部分低载重轻卡。微卡与轻卡的底盘结构相近，且车架、前后车桥更为粗壮、结实，具有突出的载货能力和性价比。
与唐骏欧铃相似，福田、江淮、东风等轻卡巨头也纷纷整合精简旗下轻卡产品，强化高端轻卡和微卡市场。
7.比亚迪北上 破解新能源车地方保护
面对中国新能源汽车推广过程中碰到地方保护这个最大的困难，比亚迪汽车在生产基地的布局上开始做出改变，以绕过这个无形的障碍。
近日，比亚迪与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车有限公司正式举行了签字仪式。该项目的主要目标是在天津武清建设国内一流的新能源汽车生产基地和出口基地，并以实现年生产1万辆新能源汽车作为目标。与此同时，比亚迪也将纯电动大客车的研发中心设在天津武清，视情况研发和生产纯电动轻型卡车和纯电动厢式货车。
在比亚迪新能源汽车的推广过程中，遇到了很多的现实困难。其中，最大的困难在于目前我国新能源汽车市场领域的地方保护主义。在新能源汽车的示范运行中，几乎各个示范城市采购的标准就是当地生产。
这种地方保护的结果，就造成了我国新能源汽车市场的封闭，先进的技术得不到示范、推广的机会。反而在这种地方保护下，各地重复上马新能源汽车项目。
目前，比亚迪的新能源汽车在国内主要局限在西安、深圳、长沙、韶关等少数有生产基地的城市，很难进行全国性的推广。不过，对于比亚迪来说，要想破解地方保护，目前来说，最现实的方式就是在实现生产的当地化。
8.厦门金旅：自主核心技术领跑新能源客车新发展
近日，厦门金旅混合动力公交XML6125JHEV38C在第三届中国节能与新能源公交客车创新大赛上一举摘得“技术创新奖”和“最佳车型奖”两项大奖，这也是金旅继2010年和2011年蝉联前两届新能源精英赛冠军后再次获得的重量级大奖。本次大赛以“亮剑自主品牌 展示创新技术 推进应用发展”为主题，是在新能源汽车（客车）新一轮发展期背景下举行的创新大赛。全国12家客车制造企业携16款新能源公交车同台竞技。经过道路性能和线路运行等各项测试的激烈角逐，金旅混合动力以良好的操纵性能和低能耗脱颖而出。两项大奖展现了金旅在新能源客车研发领域坚持自主开发、自主创新的技术实力。
本次参赛的16辆新能源公交按照动力不同共分为三类，分别是混合动力车、纯电动车和增程式电动车。混合动力车比赛起点设在杭州公交石桥停车厂，全程一圈共12.3km，运行路况环境与城市公交几乎一致。赛程模拟公交车运行路线，在沿途设置的16个站点逐一停靠。 评价参赛车型的优劣，除了操控性能外，最重要的标准就是油耗。简单说，越节能，越优越。经过近一天激烈的比赛，金旅混合动力公交XML6125JHEV38C以优异的表现获得高度认可。根据组委会公布的比赛数据显示：混合动力组总赛程135.3km,车辆载重4吨，空调温度设定28度，保证参赛车辆百公里油耗测试更加准确有效。金旅混合动力公交车百公里油耗为26.93L，对比参赛的混合动力客车平均百公里油耗30.52L水平，金旅混合动力公交节能表现十分突出。比赛当天适逢雨天，金旅XML6125JHEV38C的制动和加速性能显著，高架桥等长坡路段动力强劲，全程零故障，充分显示出金旅自主开发的GHS-IV系统的先进性和稳定性。
厦门金旅技术中心新能源项目组主任工程师林宜备介绍：金旅新一代GHS-V系统持续开发中，今年有望推出市场。同时金旅在车辆安全可靠性、软件升级方面持续投入研发，成为真正的客户方案解决专家。目前可根据客户实际需求，提供三种解决方案：一是纯超级电容储能+驱动电机直驱方案，针对道路不拥堵、没有爬长坡的城市路况，该方案系统结构成熟、高效、稳定。超级电容的特点是安全、高效、长寿命。二是超级电容耦合锂电池联合储能+驱动电机直驱方案。三是纯超级电容储能+驱动电机+自动变速箱方案。方案二和方案三都能实现长坡、大高架、拥堵等路况的全道路适应。在储能元件方面超级电容组合模式的应用，是金旅独有技术，目前在世界范围内处于先进水平。其具备的自主核心技术有利于降低系统成本、缩短供货周期、便于售后维护、软件升级。
