商用车市场简讯第107期
发布时间：2012-08-15 17:13:17 浏览量：3614次
新 闻 概 要
1.欧美主流房车云集 改装车会10日亮相北京
2.北京商用车国Ⅲ跃升国Ⅴ 需可行性分析
3.陕汽新加盟经销商培训西安开班攻坚全国市场
4.前景不乐观 商用车如何走好节能环保路
5.牵手依维柯 苏州金龙攻擂欧系轻客
6.通用在北美召回万余辆油管故障面包车
7.遇政策瓶颈 江淮巴西整车厂建设已停止
8.2012上半年公交车市场四大特点分析
1.欧美主流房车云集 改装车会10日亮相北京
由杜塞尔多夫展览（上海）有限公司与雅森国际展览有限公司联合主办的2012中国房车展览会与2012中国改装汽车展览会于2012年8月10日在北京全国农业展览馆开幕。来自国内外300余家参展企业，将为现场10,000多名观众展示来自全球知名品牌的改装车、房车和全国知名露营地的风采，20,000多平方米的展览空间将让观众充分领略个性化汽车的独特魅力。
作为中国首个汽车改装、房车与露营行业的B2B国际盛会，ATC Show 2012凭借其国际影响力，吸引了众多国际大牌加盟展会，包括德国巴博斯（Brabus）、AC Schnitzer、ABT，美国林肯（Lincoln）、Hummer、Mustang、3M，瑞典THULE，比利时MACTAC，韩国TOMATO以及荷兰Hapro等世界改装大牌悉数登场，携年度新车首度亮相京城；而房车展也迎来了欧洲和美国主流市场的房车与中国观众见面，展出规格首创行业新高。知名展商包括港中旅、长城、中欧奔驰房车、中誉奔驰房车、爱梦达、艾威房车、春田、红蚂蚁等，他们将携自主生产或代理的最新款产品参展。其他国际知名房车大牌如Knaus Tabbert (Südwind)、Hobby、Fendt、Giotti、River Forrest、Jay Feather及Jurgens Ci等也将通过他们的中国代理商亮相展会。
本届ATC Show 2012自筹备以来倍受关注，不仅得到了国际顶级房车展杜塞尔多夫国际房车展主办方杜塞尔多夫展览集团公司的全面指导和支持，也得到了国际露营协会、德国露营经济协会、美国房车工业协会、北京市旅游发展委员会等十几家国内外专业协会的鼎力支持，此外还包括海内外100多家媒体的联合互推。ATC Show计划一年举办一届，展会将坚定不移的实施国际化、品牌化发展战略，使之逐步跻身于世界知名改装车/房车展览会之列，成为国际品牌进入中国市场及国内品牌走向世界的最佳贸易平台。
2.北京商用车国Ⅲ跃升国Ⅴ 需可行性分析
北京商用车从国Ⅲ排放直接升级为欧Ⅴ等级标准，这一假设性问题一经提出，便在商用车业泛起了不小波澜。对于这一设想到底能不能落到实处？各家观点不一。
北京市环卫局李昆生表示，：“北京目前公交车、环卫车已普遍达到国Ⅴ标准，只有一些较为普通的商用车仍在执行国Ⅲ标准。但随着京Ⅴ排放标准的正式实施，国内主要商用车生产企业肯定会提前跟踪北京排放标准升级的步伐，协同各商用车发动机厂商加快国Ⅴ动力车型的创新、研制和制造，预计明年拿出对标欧Ⅴ的产品是没有问题的。”
“在北京，如果使用京Ⅴ油的车辆，出京短期用外地的国Ⅳ油，应该问题不大。但如果国Ⅴ车用国Ⅲ油甚至国Ⅱ油，对发动机可能会有损害。因此，全国国Ⅳ标准能否切换成功，是北京商用车新车排放标准明年能否对标欧Ⅴ的关键。” 汽车专业人士表示。
另据了解，目前国内柴油质量普遍低于汽油质量，除北京、上海、广州等少数城市能供应国Ⅳ柴油外，绝大部分地区还在使用国Ⅱ甚至国Ⅰ柴油，这是影响全国商用车新车排放标准升级的重要原因。此外，目前国内除了新能源和燃气商用车能达到国Ⅴ排放标准，其他符合欧Ⅴ排放的柴油发动机和燃油卡客车屈指可数。
每当想起在北京的道路上，商用车从身边一路黑烟疾驰而过并发出轰隆吵杂的噪音声时，空气顿时浑浊不堪，抬头仰望下些许被污染的天空。北京在治理汽车尾气污染、监控pm2.5空气指数的过程中，油品、排放必须执行高标准，乘用车、商用车更不能特殊对待。如果北京果真能实现境内所有车辆同喝一种品质的油，同排一样清洁的气，那时的北京一定会是——蓝天白云、空气清新，环境宜人。
3.陕汽新加盟经销商培训西安开班攻坚全国市场
8月8日——10日，陕汽2012年新加盟经销商第二期培训班在西安开班，来自全国新加盟陕汽的经销商代表齐聚一堂，参加了此次培训。
此次培训是陕汽持续强化培训力度，强势拓展优质渠道，快速实现销量贡献的一大举措。通过培训，让新加盟的经销商了解陕汽品牌、产品和服务，全面提升渠道销售技能，为下半年攻坚全国市场而努力。
2012年陕汽要与渠道伙伴一起，重点发展高价值含量的重卡产品、高经济性的天然气产品、高附加值的服务产品，寻求新的增长点。
培训包括陕汽重卡企业优势、陕汽2012“驰久版Ⅱ代”产品优势、德龙M3000重卡产品及天然气重卡产品优势、“天行健”车联网服务新举措以及实战的营销技巧等内容。在培训的过程中，通过问答、交流、演练的互动环节，注重课程的操作性、实用性，受到了新加盟经销商的普遍欢迎。
据了解，2012年，陕汽提出“以清晰的战略和到位的执行做市场领导者”为工作纲要，陕汽把对渠道经销商和用户的服务作为工作重中之重。面对机遇与挑战，陕汽以创新产品为发展推力，链合国内重卡行业黄金产业链成员共同打造了陕汽重卡2012“驰久版Ⅱ代”产品，彰显出陕汽在资源整合、自主创新研发、新能源重卡等方面独特的竞争优势。
山东济南经销商刘铭德说，我感受最大的就是陕汽天然气重卡产品，陕汽在这一方面一直在行业内处于领先的地位。今年陕汽又推出2012“驰久版Ⅱ代”新品，听了这两天的培训，了解到陕汽今年做了很多新的尝试和改进，我对今年下半年的市场推广很有信心。我们回去后，一定再组织培训与学习，对陕汽产品的优势进行消化与吸收，为用户大力宣传陕汽重卡产品，让更多的用户都来选择陕汽重卡，实现我们共赢的局面。
4.前景不乐观 商用车如何走好节能环保路
国内成品油价格经历了多年未见的“三连跌”后，日前其上调窗口又再度开启。油价作为市场调节的核心要素，其实也是在紧锣密鼓地催促商用车生产企业以及广大物流用户，尽快推出或使用更为节能环保的运输车辆以降低成本。然而，面对“能源紧张之势难解、油价高企之态难逆、成本上升之局难破”的现状，想从运输车辆本身狠抓节能环保并非一件轻而易举的事情，其对车企、物流公司和散户都是一次颇为严峻的挑战。
不过，要说天然气汽车前途似锦、一望无忧的话，也不尽然。其要想做到可持续发展，还要堵住一些热销背后的潜在“漏洞”。
第一，气源问题。据了解，虽然我国天然气储备比较丰富，但现阶段可利用的却很有限，新疆等地区是为数不多的自产省份；中石油、中石化的气源，仍要依靠卡塔尔、澳大利亚等地的进口；至于天然气的实际供应量也与储量没有直接关系，国内是按管道布局进行指标式分配，每年各省的需求量不会出现大增或大减；并且一直以来，天然气的用途都集中在供热等民生方面，汽车行业需求只能算作第二梯队，一旦出现气荒必然最先“着地”。
更需注意的是，由于LNG的液压比较难于测量，不管余量多少，加气站往往都会要求用户按照整罐加满收费。所以，运输企业只有在掌握气源的前提下，才能最大程度地发挥成本优势，这就要求企业必须具备足够雄厚的资金实力做好网点布局。
第二，价格问题。事实上，全国各地的天然气价格并不统一，自产的便宜些，进口的就很贵，这也导致很多运输企业在可开采区域疯狂抢点建站。而业内一直呼吁的天然气和油价的联动尚未成型，为保民生的天然气作为燃料的话，就会牵扯到附加税等细节，协调起来阻碍不小。目前，发改委发布了指导规则，1立方米天然气与1升汽、柴油价格比不低于0.75，只是考虑到新疆等地的价格比才0.3-0.4之间，指导价格统一实施会降低其原有成本优势。
第三，技术问题。天然气汽车实际并不特别成熟，一些在用产品都是简单改装，把发动机换成LNG发动机而已，这就埋下了安全隐患。具体来看，LNG需要保持-162℃的超低温，人若接触会很危险，其对零部件也有特殊的要求。据悉，很多天然气汽车发生“意外”，都和液态天然气极速气化之后的泄漏、燃烧有关。另外，从技术上看，天然气汽车的“公告”管理不是太严，在标准、限值和技术要求等方面不如普通车系统、全面、规范。
第四，驾驶问题。对于天然气汽车的驾驶员，其对车辆的规范驾驶及维修、保养，在国内尚无统一的标准，国内多是以企业内部指导为主，存在一些操作隐患。比如，LNG汽车的气瓶需要保持“低温、真空”，长时间放置温度会上升，罐子里压力提高。这就要求驾驶员在车辆不用的时候将气体放空，使用时也必须保持在开放空间，否则容易引起事故。周炜告诉记者，对此交通运输部十分重视，眼下还专门立项进行天然气汽车维护、保养技术的研究。
第五，政策问题。天然气气瓶是高压容器，是危险品，年检由质监局负责，而汽车本身由车管所和公安监管。这就牵扯到了三个部门，年检过程变得麻烦。况且，CNG的气瓶检查时需拆卸下来做打压测试，耗时、耗力；LNG气瓶年检的时候也没有认定具体负责机构，甚至各地方的操作并不一致。至于改装的天然气车辆，虽然地方政府力推这类产品，但其动力源改变后，车管所却不给做变更，这又造成了明显的政策误区。
第六，效率问题。现在天然气新车的品质总体令人放心，但是相较柴油机的效率而言，天然气发动机与之相比仍有10个百分点的弱势。简单来说，其所谓的节能，只在于燃料的替代环节，而不在于燃料使用过程中的效率环节。为此，科技部863高效天然气发动机项目正在试图解决这一难题。而天然气替代了汽、柴油，其在使用过程中，可能暴露出很多意料之外的问题，为此车企需要根据用户反馈，及时、准确做好产品改进工作。
5.牵手依维柯 苏州金龙攻擂欧系轻客
苏州金龙公司的海格牌欧系轻客并没有大张旗鼓宣传，却已暗渡陈仓，悄然登上了工信部产品公告，并有望在今年底明年初上市。苏州金龙作为客车市场劲旅，开发出来的欧系轻客，能否在高水准的欧系轻客市场上分得一杯羹呢？
从公告上看，这款欧系轻客新品型号为KLQ6590系列，车身尺寸为5910×1993×2370(2540)mm，属于标准的欧系轻客长轴车型。这也是苏州金龙轻客事业部第三个轻型车平台，在此之前，苏州金龙已经推出了日系轻客和中小型皮卡，并在国内外市场上有所斩获。公司目前的产品组合是日系海狮轻客与欧系轻客互相补充，共同搭建起苏州金龙海格品牌的轻客事业线。5.4米长度的产品以海狮轻客为主，5.9米的车型则以欧系轻客为主。
实际上，大中型客车制造商进军欧系轻客，苏州金龙算得上是急先锋之一。在2010年底之前，欧系轻客市场一直由南京依维柯和江铃福特全顺双强垄断，之后陆续有江淮星锐、上汽MAXUS大通和东风御风这三家“新军”进入该市场，但它们都有一个共同特点，就是背靠综合性汽车集团公司（上汽大通依托上汽集团，江淮星锐依托江淮汽车集团，东风御风依托东风汽车集团）。即使是曙光汽车即将上市的欧系轻客，背靠的也是业务多元化的辽宁曙光汽车股份有限公司。
这就是说，苏州金龙有可能是第一家以客车制造商身份进入欧系轻客的厂家。
6.通用在北美召回万余辆油管故障面包车
据路透社报道，因道路防冻盐对车辆油管造成锈蚀作用，通用汽车正在北美地区召回10,315辆雪佛兰Express和GMC Savana面包车。
通用汽车表示，上述车辆为2003至2004款，9,389辆在美国市场，926辆在加拿大市场，主要分布在美国气候较为寒冷的20个州。寒冷地带的防冻盐可能侵蚀燃油管路，导致油管失火概率提升。
通用汽车声称目前故障尚未造成任何事故或伤亡，已经通知车主在必要时将车辆带到经销商处修理。经销商将为故障车辆更换新的加油管总成。
7.遇政策瓶颈 江淮巴西整车厂建设已停止
当越来越多的中国车商走出去寻找生存的支点时，海外市场的政策和汇率变动往往令中国车企措手不及。由于巴西政府汽车产业税率政策发生变动，同时巴西货币雷亚尔对美元不断贬值，江淮巴西整车厂建设已经停止。
前天（8月13日），江淮汽车相关负责人说，目前还不方便就此事发表看法，公司还在和巴西联系。
江淮汽车原计划在巴西巴伊亚省的Camaari中心建立工厂，涉及初期投资9亿雷亚尔(约5亿美元)，80%将由江淮在当地合作伙伴SHC公司承担，江淮则负责其余部分。目前江淮在巴西的代表为SHC集团总裁SrgioHabib，同时担任江淮巴西总裁。
来自巴西方面的消息，江淮汽车出于两大原因停建工厂。第一是巴西政府新的汽车管理制度对IPI税率的调整。该计划隶属于去年4月颁布的政府计划“BrasilMaior”。根据BrasilMaior计划，海外车企在巴西制造的车辆，倘若零部件本土化比例低于65%，IPI税率增加30个百分点。第二个理由在于：雷亚尔对美元汇率不断贬值，从去年的1.7：1变为今年的2：1。
“中国车商进入巴西市场确实面对严重的政策限制，我们也在期待该政策能发生变化。”昨天，长城汽车巴西市场负责人说。巴西政府原先计划在今年8月底出台汽车产业政策，业内预计该政策可能对一些外资企业投资和建厂给出一些税收方面的减免条件，但是到目前为止，政策也没有变化的迹象。
一款10多万的越野车，卖到巴西，价格就要翻倍，中国自主品牌走出去的道路相当艰辛。有关业内分析人士向记者表示，中国汽车出口价格普遍高于国内车价，中国车商如果以纯粹出口的方式到巴西卖车，价格几乎没有优势。
同时，中国车商在俄罗斯的销量翻倍增长。长城汽车有关人士说，相对于巴西，俄罗斯政策比较宽松，只要是散件组装就可以避开关税。因此，很多中国车商通过在当地合资建厂。
业内有关人士说，中国出口车商多而散，一些出口量达到产量的50%，几乎不赚钱，只是等待政府补贴。自主品牌如果不能做好国内市场，即使出口很火也没有生存根基。
8.2012上半年公交车市场四大特点分析
综合来看，公交客车的采购最容易受到国家宏观环境的影响，尤其是近两年来，在国家对房地产市场以及投资进行控制的情况下，政府可支配收入不容乐观，在此情况下，依靠政府投资的公交客车采购出现降温也在情理之中。但需要指出的是，随着我国城市化进程会不断加快，城市规模扩大，城市人口不断增长，大中小城市呈梯级发展态势。人们的出行范围不断扩大，公交客车的需求正在稳步增加，公交车市场在2012年仍然是客车企业的重要市场，成为推动客车市场稳步发展的重要动力，这也是公交客车降幅小于行业整体增幅的原因。
一、公交客车下滑的另一个原因是今年上半年，我国没出现了诸如2008北京奥运会及2009年世博会以及广州亚运会等重大事件，减少了大城市公交客车集中采购带来的集聚作用，使今年的市场主要集中在省会及地级市场等二三线城市。
二、在大城市公交客车和二三级城市的需求带动下，8-9米和11-12米成为主要的增长力量，近几年，公交优先政策在一线城市和部分二线城市得到充分落实，有些城市的公交车几乎全部更新。但是由于道路拥堵情况少、资金不到位、运营环境混乱等原因，三线城市和大部分二线城市公交优先政策的进展相对缓慢。随着城市的发展，特别是2009年在国家优惠政策支持下，轿车进入家庭的速度大大加快，二三线城市的交通拥堵问题逐步凸显出来。随着政府财政支持力度加大，公交运营环境得到相应改善，公交优先正在向二三线城市不断推进。08年金融危机以来，国家“汽车下乡”政策的实施，大量微车进入农村，使这一市场对于轻型公交客车购买需求不断下降，这也成为8米以下客车下滑的主要原因。
三、公交客车竞争呈现百花齐放格局 下图可以看出，公交客车企业的竞争格局正在形成一种新的趋于稳定的格局，各主流企业均在市场形成了一部分稳定的客户群体。从上个世纪的黄海一枝独大到目前的众多企业参与，也从一个侧面体现出了各地需求的差异化愈加明显。
宇通仍是公交客车行业的主导者，其占有率从2011年的14%上升到今年的16%，尽管占有率上升，但也远低于其在公路客车市场的占有率。宇通正在利用其技术及品牌优势，不断加大公交市场的运作力度。而与之相反的是海格客车，其占有率从去年的11%下降至7%，这与其调整市场结构，严控经营风险不无关系。
四、在国家强化发展燃气客车的利好政策拉动下，2012年，我国燃气客车的推广与应用步伐进一步加快，市场效果也进一步显现。目前许多客车企业纷纷将燃气客车作为其拓展市场的新的增长点，各地公交、客运企业也纷纷加大了对燃气客车的采购力度。如新疆伊宁市力争未来3年内全部更换为天然气公交车；辽宁大连计划“十二五”更换、新增1000辆天然气公交车；浙江宁波计划2015年天然气公交车达到2500辆。数据显示，今年1-6月，我国50家客车企业共计销售燃气客车11522辆，其中燃气公路客8228辆，已占公交客车整体比例近30%。截止目前，国内已有29家企业涉足燃气客车领域，上报国家《公告》目录的燃气客车产品已达800余种，在国内客车业整体市场增速放缓的大背景下，燃气客车的同比增长却呈大幅上涨趋势。2011年全国加气站点建设完成100余家，2012年有望达到300余家，燃气公交客车仍是下一阶段的市场热点。
