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商用车市场简讯第129期
发布时间:2012-09-14 16:26:10    浏览量:4852次    
新 闻 概 要
1.在华战略调整 依维柯进口车将重返中国
2.重汽移动式应急净水车底盘完成样车试制
3.东风云汽重组收官
4.后处理业崭露头角 发动机业乐观战国Ⅳ
5.首推两款发动机 俄最大柴油机商GAZ动力试水中国
7.符合上市标准 东风俊风CV03L正式量产
8.发展公共交通、提倡绿色出行 许昌纯电动客车强势崛起
9.客车新标准解释不清晰 企业困惑多


1.在华战略调整 依维柯进口车将重返中国
        阔别中国达六七年之久的依维柯进口卡车,即将在今年重返中国。获悉,在11月23日举行的广州国际车展上,意大利依维柯公司将携四款原装进口卡车参展,并正式宣告依维柯全系列商用车重新登陆中国,接受中国客户的预订。这是依维柯公司在中国市场的一个大动作, 也是依维柯在华战略调整后采取的又一重要举措。
        据依维柯中国办事处市场部经理韩利凯介绍,参加广州车展的依维柯四款展车中,至少有三款是亚洲首发车型,包括今年7月1日刚刚全球上市的New Stralis Hi-Way重卡,一款4x4全驱的Iveco EuroCargo中卡底盘,一款改型的Iveco Trakker工程车底盘,还有一款展车是依维柯旗下消防车品牌“马基路斯”。
        此外,依维柯投资有限公司也有望在今年成立,从而把外方派出机构由办事处级别升级到投资公司,扩大驻华机构的权限,增强依维柯公司在远东地区的影响力和销售量。
        中国投资公司将设立三大业务板块,一是在华合资公司的管理协调,二是进口车业务部门,三是出口车业务,也就是借助依维柯在全球的销售服务网络,把上汽依维柯红岩、南京依维柯等中国合资公司的产品销售到海外。未来,依维柯公司亚太地区总部甚至有可能设在中国,这充分显示出中国商用车市场的重要性。


2.重汽移动式应急净水车底盘完成样车试制
        近日,国内第一辆HOWO/8×8全驱《移动式多功能饮用水快速应急净化与供应车》在中国重汽特种车公司顺利下线并完成路试工作。
        移动式多功能应急净水车具有国际领先的技术,以满足用户的个性化需求为产品方向,依托强有力的产品开发优势,满足国内外不同用户各种需求的产品理念,开发、研制、生产具有国内甚至国际领先水平的重型特种车。目前,特种车公司的全驱车产品,已经出口到二十多个国家和地区,在国内具有较大的技术和生产优势。
        该车的下线,标志着中国重汽全驱车系列又开拓了新的领域。


3.东风云汽重组收官
        据东风公司发布的消息,近日,经过4年的磋商和谈判,东风云南汽车有限公司正式重组揭牌。
        在这场重组中,作为央企的东风公司,引入湖北知名民企、东风商用车的龙头经销商湖北明想集团重组东风云汽,双方各占东风云汽50%的股权。
        东风云汽前身是云南汽车厂,是云南第一家生产汽车的老企业。东风云汽1983年进入东风公司,成为东风在西南高原的汽车生产基地。2000年底,东风对其进行股份制改造,以云南汽车厂全部资产与云南圆正轴承公司、昆明钢板弹簧公司和昆明洪园车厢厂合资组建了东风云南汽车有限公司。
        而此次东风公司和湖北明想合资重组新公司,是希望引入民企资本,有效发挥国有特大型企业综合管理和民营企业灵活运作机制的优势。
        在重组挂牌时,东风云汽生产的皮卡车——东风帅卡也正式批量下线。合资重组后的东风云汽,除了发展专用车、改装车、特种车外,将把战略定位放在发展全系列皮卡。
        按照新公司的战略规划,将承担东风集团业务在西南地区乃至东南亚各国发展的使命,成为东风旗下具有特色、面向西南和国内其他市场及东南亚各国的特种商用车制造基地,力争用5-8年的时间,年产销汽车3万-5万辆,实现年销售收入30亿-50亿元。


4.后处理业崭露头角 发动机业乐观战国Ⅳ
        9月12日,第十一届中国国际内燃机及零部件展览会开幕。在市场低迷的大形势下,本届内燃机展会却不显萧条,场馆内一片沸腾。明年7月将要迎来国Ⅳ标准全面实施,国Ⅳ发动机及相关产品唱起大戏。
        粗略统计了一下,共有约10家柴油机厂家展出共计50余款车用柴油机产品。玉柴、潍柴、一汽锡柴、安徽全柴、常柴、上海日野、南京依维柯索菲姆、云内动力、华北柴油机等均带来主打产品;国外品牌中,展会常客康明斯缺席,仅纳威司达撑场。
        随着国Ⅳ标准实施的日益临近,近两年的内燃机展上国Ⅳ产品逐渐占据主力。而由于明年7月全面实施,且再推迟的可能微乎其微,国Ⅳ产品成为本届展会的绝对主力。玉柴展出的6款车用柴油机产品、潍柴的9款产品和一汽锡柴的6款柴油动力均为国Ⅳ标准。江淮纳威斯达的5款展品中,除Maxx Force 13为国Ⅴ标准外,其他为国Ⅳ标准。
        国Ⅴ产品则在天然气发动机中较为常见,如玉柴YC6LN-50和YC6MKN-50,潍柴3款气体机WP5NG、WP7NG和WP12NG具备国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ排放能力,云内动力也带来一款具备国Ⅳ和国Ⅴ排放能力的车用燃气发动机。
        此外,与国Ⅳ标准实施密切相关的后处理产业和电控产品也声势浩大,国际品牌如博世、德尔福等,国内企业如无锡威孚、合肥威尔、辽宁新风和四川中自尾气等企业齐聚,部分企业展位规模比肩主机厂。
        潍柴展出的9款发动机都具备国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ排放能力。对于即将到来的国Ⅳ标准全面实施,发动机和整车企业在产品、技术上均不存在问题,届时实施情况如何要视市场的接受程度、尿素等资源的配套情况以及油品等问题而定。
        若全面实施,明年国Ⅳ产品必然出现爆发式增长,对各企业售后服务能力是个考验。国Ⅳ产品早已形成批量,发动机企业和整车厂在软硬件、人员和资源上的能力已完全具备,维修不成问题。现在比较麻烦的可能是一些服务力量不易达到的地方,如中小城市或偏远地区。


5.首推两款发动机 俄最大柴油机商GAZ动力试水中国
        据了解,首次亮相国内的俄罗斯GAZ集团动力机组有限公司是俄罗斯最大的Avtodizel (YMZ)柴油机和YZDA燃油喷射系统的供应商。
        GAZ的发动机主要供应GAZ商用车、卡玛斯等80多家厂商。而其中最大的GAZ商用车在俄罗斯市场,绝对可以称得上是领导者,因为它在俄罗斯拥有大约50%的轻型商用车份额,58%的中卡市场份额,42%的重卡市场份额以及接近65%的客车市场份额。此次带着新款发动机来北京参展的目的是为了“了解中国市场,同样也让更多的中国人了解GAZ动力旗下的YMZ发动机”。
        本次参展的两款YMZ-530系列中型发动机,它们均采用废气再循环的EGR系统,催化中和器和变换的滤清器;功率覆盖136-312马力,满足欧IV环保要求;燃油系统能够释放1800bar高喷油压力,发动机的缸体、缸盖、曲轴、连杆、轴承都能够承受210bar燃烧压力;曲轴箱气体通风系统在气缸盖罩里结合,无需保养。


6.符合上市标准 东风俊风CV03L正式量产
        日前,东风公司副总经理、东风有限副总裁欧阳洁在常州出席CV03L系列车型出货判断视频会,并宣布判定结果:“CV03L(宽体车)量产初期各项管理项目指标整体达成情况和相关评价结果,符合量产上市品质标准,可以出货。”。此举表明东风俊风CV03将正式量产,全面投放市场、交付用户。
        欧阳洁对CV03L项目阶段成果和项目单位所做的努力表示肯定。他指出,产品品质是市场竞争的关键。CV03后手入市,在激烈的市场竞争环境下,只有打造出具备较高性价比的产品,才能让用户认可CV03并积极购买,这对生产制造单元提出了更高要求。因此,常州东风要强化现场管理,严格执行工艺纪律和规范化作业标准,加强员工作业习熟度培训,抓好制造全过程的质量管控,确保产品质量的提升;在保证高品质的同时,要严格控制成本,提升价格成本竞争优势,为新车型快速打开市场奠定好的基础。 
 

7.发展公共交通、提倡绿色出行 许昌纯电动客车强势崛起
        郑州新能源汽车中坚企业:河南奔马股份有限公司、金润新动力科技发展有限公司、许继集团发展目标:打造纯电动汽车生产、研发、技术示范基地,并通过推动电动汽车在城市公交系统的运营,探索政府主导的运营机制和模式 。
        许昌是第一个使用电动公交的二级城市,更值得欢欣的是这些电动公交车还是许昌本土制造的。
        许昌市市委书记李亚在试乘时表示,许昌市把培育包括新能源汽车在内的战略性新兴产业作为引领未来许昌发展的关键性举措。希望通过生产企业、科研单位、政府共同努力,协力把许昌打造成为新能源汽车的生产基地、研发基地、标准化基地。
        目前奔马公司已经成功研发出电动转运车、电动环卫保洁车、电动消防巡逻车、电动警务车、电动旅游观光车、电动支线公交车等多种系列新产品,部分产品已经率先投放市场示范运行,如电动环卫保洁车,许昌市区已投入了12辆、长葛市区已投入了22辆。 
 

8.客车新标准解释不清晰 企业困惑多
        问及GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》的实施情况,大金龙产品企划部经理陈文说,“新标准实施时间相对仓促,涉及车辆结构的变动执行时间也比较紧,解释不够详细,企业缺乏足够的缓冲时间。”
        这代表了多数客车企业在执行GB 7258-2012时的感受。虽然公布已有一段时间,但在9月1日全面实施后,客车企业在执行时仍遇到不少困难。
        这与工信部去年底下发的《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》不无关系。两份文件不一致给企业带来了不少困扰。
        以应急窗为例。632号文规定车长大于9米的公路客车、旅游客车应至少设置两个乘客门。“对于用户来说,9米以上客车增加一个门就要少两个座位,运营效益明显降低。”陈文解释道。
        GB 7258-2012则规定:车长大于9米的公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车,应设置两个乘客门;但如其车身两侧所有应急窗均为外推式应急窗,也可只设一个乘客门。这意味着9米以上客车可增加车门或设置应急窗,而不用必须两个以上乘客门。
        对于追求运营效益的用户来说,不减少座位的方式更有利。“对于厂家而言,两方面在技术上都不难实现,但在用户看来,两个座位的效益差别相当大。现在问题是应急窗相关的一些部件标准不完善,中机中心也没有相应的受理标准,影响到厂家的产品公告申报工作。”有客车企业相关人士如是说。
        这就使得客车企业的产品申报处于两难:若按照设置两个以上乘客门申报,产品很可能不受市场认可;若按照应急窗申报,则缺乏相应标准,难以操作。“这是最大的困惑。听说标准正在制定,现在连检测机构都不知道怎么操作。”有业内人士抱怨道。按照何种方式申报产品,涉及到产品公告、产品等级、交通部油耗和车型参数等一系列问题,若现在按照增设乘客门去做,待相应标准发布后,所有申报和评定等都要重来一遍,费用随之增加。