商用车市场简讯第131期
发布时间：2012-09-18 17:11:41 浏览量：3794次
新 闻 概 要
1.混动公交示范运营扩至全国 中央财政补贴
2.纳威司达拟关闭Workhorse定制底盘业务
3.起步晚 力度小 商用车召回之路有点堵
4.欧洲血统 欧曼GTL卡车
5.盘点2012最具人气皮卡车型
6.大众：旗下MAN和Scania将不会进行合并
7.东风朝柴发动机首度批量进入美国市场
8.愈演愈烈 欧系轻客进入混战时代
1.混动公交示范运营扩至全国 中央财政补贴
9月17日，国家财政部发布关于《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》。据悉，混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）的推广范围将从目前25个示范城市，扩大到全国所有城市。
值得注意的是，本次混合动力公交客车将采取总量控制的方式，推广目标总量为3000-5000辆，并由中央财政对相关单位购买混合动力公交客车基于一次性定额补助。
按照补贴标准，以节油率作为衡量标准，对于铅酸电池的混合动力系统和镍氢电池、锂离子电池/超级电容器的混合动力系统的不同标准进行补贴，补贴金额5-42万元不等。
根据《通知》规定，列入补贴标准的混合动力公交客车需要符合下列推广条件，第一，必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，且车长≥10米；第二，节油率必须达到10%以上；此外，对于电池、电机等关键零部件的保质期、企业产能以及节油率需通过第三方检测等标准有明确规定。
2.纳威司达拟关闭Workhorse定制底盘业务
综合外电日前报道，为了降低成本，纳威司达计划关闭其Workhorse定制底盘业务。
去年秋，纳威司达开始对其Workhorse及摩纳哥休闲车业务进行整合，并宣布了关闭Workhorse底盘工厂的计划，纳威司达迄今所耗费的重组费用已达到1,000万美元。
纳威司达企业宣传经理Steve Schrier表示，公司把当前的订单交付完毕后，将不再生产汽车底盘，但公司将继续为经销商和客户提供Workhorse底盘的保修与零部件替换服务。
纳威司达将于今年年底完成裁员计划，其用于遣散员工的费用将高达4,000万至6,000万美元。
3.起步晚 力度小 商用车召回之路有点堵
前不久，因乘客座椅椅脚为悬空结构，驾驶员座椅滑槽内垫片较小，座椅强度不足等安全隐患，厦门金龙旅行车有限公司决定自2012年8月10日起，召回部分2011年11月16日至2011年12月30日期间生产的2007款金旅牌客车，涉及数量为144辆。该客车召回事件引起了业界的普遍关注。
据了解，我国商用车虽然已被纳入召回制度，但实际动作并不多。厦门金旅此次的召回行为受到大家关注也就不足为怪了。但有关业内专家表示，这只是个案，在现行制度下，商用车召回还有很长的路要走，商用车召回体系亟待完善。
相比较国外发达国家，中国汽车产业的发展相对落后。其迅猛发展也就是近十几年的事。由此，有关汽车相关标准和法规的建立也相对落后。中国《缺陷汽车产品召回管理规定》出台于2004年10月1日，当时仅限于乘用车领域。2007年8月1日，客车正式纳入召回范围之内。
而欧美等发达国家的状况则不同。据了解，美国早在1966年就颁布实施了《国家交通及机动车安全法》，从始至终便将商用车纳入到了召回范畴之内。统计数据显示，迄今为止，美国已总计召回整车两亿多辆，涉及轿车、卡车、客车、摩托车等。
比较中美两国召回制度的差异，不仅实施时间长短不一，而且召回制度的性质也不尽相同。在美国，与召回相关的《安全法》是通过美国国会制定的一系列法律形成的，属于法律范畴；在我国，有关召回的《规定》虽然是依据《中华人民共和国产品质量法》制定，但只是一部行政性规定。
而致使政策落实不力的还有它的处罚力度。在国内，一旦有企业故意隐瞒产品缺陷或拒不召回，其所要面对的违规成本相当小。按照《规定》，对于故意隐瞒缺陷或拒不召回的汽车厂家，执行部门会处以1万元-3万元的罚款。1万元-3万元的罚款，对很多车企而言不过是“毛毛雨”罢了。
我国的召回制度为企业投机取巧规避召回埋下了隐患。他同时指出，国内对于召回车辆所需的质量信息还缺少相应渠道，对于交通事故责任认定也缺乏经验，加之很多政策没有严格实施，一些汽车相关标准至今还不完善，更使得召回制度的普及难上加难。
在美国，几乎所有汽车厂商每年都会进行召回，其中包括大部分国际知名品牌，但是这些品牌依然受到用户的认可和喜爱，只有极少数大范围的召回会引起用户对品牌的质疑。这与美国召回制度实行40多年来形成的“召回文化”是分不开的。
而在我国，在相关政策要求不严格的情况下，用户又对产品召回认识不足，导致企业在对待产品问题时，刻意隐瞒，得过且过。这便是目前国内商用车企业的“召回怪圈”。而且，从目前的形势来看，若要打破这个怪圈，仍有很长的一段路要走。虽然厦门金旅的召回能让人为之一震，但就整个行业而言，仍只是一个偶然。商用车召回体系的完善，还有很长的路要走。
4.欧洲血统 欧曼GTL卡车
9月17日，在全球第一商用车展——德国汉诺威车展期间,德国的欧曼GTL参加了戴姆勒集团举办的“戴姆勒全球卡车之夜”的活动，欧曼GTL以其欧洲血统完美诠释了欧洲标准的科技内涵，成为“戴姆勒全球卡车之夜”上闪耀的明星。福田戴姆勒汽车精心打造的中国首款欧洲标准重卡——欧曼GTL，搭载梅赛德斯奔驰OM系列发动机在此次莱纳河畔的首秀中赚足了眼球，成为中国高品质重卡进军“全球顶级重卡俱乐部”的旗舰产品。
欧曼GTL作为福田戴姆勒汽车的战略性产品，传承了戴姆勒百年造车经验和世界顶尖的汽车技术，秉承福田汽车优秀造车基因，以欧洲重卡标准作为设计标准，从供应链、研发、制造全价值链各环节进行质量控制，打造GTL 80万公里无大修的卓越品质。
欧曼GTL的无障碍通过驾驶室空间超大、超凡舒适；并依照人体工程学设计的四点全浮空气囊车身悬置系统，采用Ramsis软件对驾驶室布置进行人机工程学设计。独立热源系统满足了寒区用户的经济而舒适的采暖要求；环绕式仪表板集成空调控制器、手刹、出风口、电源插座，所有操纵元件集中环绕驾驶员，方便驾乘、日常使用。
在安全性方面，欧曼GTL拥有最先进的安全标准，以及通过德国莱茵安全认证的安全保障。欧曼GTL配装ABS+ASR、22.5吋盘式制动器，符合欧盟最严格现行以及未来3年的技术法规。在被动安全方面，欧曼GTL高强车身防冲撞，满足ECE R29欧洲碰撞法规、集成安全有保障，符合欧洲安全法规标准、燃油防漏防电强，符合欧盟70/221/EEC法规要求；与Actros强大的安全性相比较，欧曼GTL“欧洲最高安全标准”毫不逊色。
众所周知，Actros拥有戴姆勒卡车家族的Telligent智能系统，可实现对发动机系统、换档系统、制动控制系统的全面智能化控制。在智能化方面，欧曼GTL的智能化系统可达70%，可实现智能化动力总成系统控制，确保发动机最大动力输出，最低油耗；智能驾驶室控制，提高了驾驶操作的智能化与方便性；此外，欧曼GTL还集成化电子控制系统和整车智能管理系统，利用CAN总线实现动力系统智能控制，为用户提供整车智能化享受。
5.盘点2012最具人气皮卡车型
在皮卡行业乃至整个汽车市场里，福特F150都可以说是一个传奇。据最新出炉的美国8月汽车销量排行榜，福特F系列共销售58201辆，列所有车型榜首。其豪华结实的外形、丰富时尚的配置，赢得了美国人疯狂的追捧。而在另一个新兴的汽车消费市场中国，随着近年来美式皮卡文化的流入，消费者对皮卡的认识已经不再仅仅局限于工具车的行列，而是逐渐成为时尚、炫酷的代名词，并且相应的在动力、操控乃至外形方面提出了更高的要求。
江铃汽车在火热的7月，推出一款名为“江铃域虎”的皮卡。欧美路线融合国人对皮卡的审美与功能需求，很是独树一帜。它与即将上市的JEEP皮卡、福特2013款F150和升级版的大众Amarok等一起，成为当下市场关注度最高，人气最旺的皮卡车型。
JEEP皮卡：2005年Jeep展示了角斗士皮卡概念车，市场反响热烈，但由于克莱斯勒集团财政困难而搁置。如今，越野皮卡的概念越来越火，Jeep自然又想起了这款车。Jeep官方称，公司内部正在讨论是否将这款皮卡量产，且很快就会有结果。据悉，量产版将基于牧马人车型打造，且将在下一代牧马人车系中亮相，也就是说最早要等到2015年。除是否量产外，另一个最大问题就是这款车究竟采用双门还是四门。双门短小的车身能保证最大的通过性；四门版的长车身会让底盘通过性成为问题，如果开着Jeep的皮卡越野被卡住底盘，声誉可就不保啦。也有建议说采用菲亚特的平台打造，或者让顾客自己改装。能在还没上市的时候就被车友期待成这样，Jeep品牌，不虚此名。
福特F150猛禽：福特F150猛禽一直是福特旗下的经典皮卡，连续35年美国皮卡销量第一。 对于很多中国皮卡爱好者来说，福特F150猛禽是一个熟悉的老朋友，这主要是因为该车型较早的引入了国内销售。印象中的美国车，全都是大排量，这款福特F150猛禽当然也例外，它搭载的是一款排量为6.2L的V8发动机，能够输出超过400匹的马力和近600N?m的扭矩，强悍的动力换来的是超高的油耗。当然，驾驶这样的庞然大物也远不像看上去那么惬意，对于经常穿行于市区的车主来说，庞大的车身会带来许多不必要的麻烦。在密集的车流中穿行，驾驶者要始终保持精神高度集中，宽大的车身很容易入侵两旁的车道，引来聒噪的阵阵鸣笛声。据悉全系内F150猛禽将进行减肥，大量运用铝合金材质进行“减肥”，外观变化不大。
江铃域虎：在刚刚过去的7月，杀出了一款万人瞩目的皮卡车型，商用车老大旗下的新将——江铃域虎。该车被车友称为当下国内市场最为顺应科技、时尚、舒适、安全等潮流的高端皮卡。与传统美式皮卡神似，江铃域虎采用了线条浑厚的“肌肉感”设计，整车线条流畅、细节饱满。整体造型由兰博基尼、玛莎拉蒂的设计者Marc Deschamps打造，气质坚实淳厚、低调大方。来自国际领先的柴油动力，是江铃域虎的核心亮点，曾在全球广泛应用于路虎发现等高端车型。1600转时输出峰值扭矩290Nm，爆发感瞬间启动，中高速（60—100km/h）超车毫不犹豫。
大众Amarok：大众汽车集团日前宣布将推出升级版大众Amarok皮卡。升级版大众Amarok车型配备180马力双涡轮增压柴油发动机及手动变速箱，而之前只有自动档车型才配备180马力发动机。除自动变速箱外，该车型应用蓝驱技术，且122马力及180马力版车型，均配有手动变速箱和后轮驱动系统或全时四轮驱动系统。据悉，大众Caddy、大众Crafter以及大众Т5车型的百公里燃油消耗可减少0.5升，因为以上三种车型配备了引擎自动启动/停止系统、制动能量回收系统以及低滚动阻力轮胎。
6.大众：旗下MAN和Scania将不会进行合并
日前，综合德国媒体报道，大众汽车集团方面表示：旗下的MAN和Scania两大卡车制造商将不会进行合并。其中MAN SE是一家总部位于德国慕尼黑的以生产营业用车辆(卡车和公共汽车)以及发动机为主的制造商，于今年6月正式被大众汽车集团收购。而同样身为大众旗下子公司的Scania总部位于瑞典，主要生产营业用车辆、船用及工业发动机。
在接受德国法兰克福汇报的采访时，新一任大众营业用车辆公司主席Leif Oestling先生表示，两大卡车制造商今后将更多的采取相互协调、共同合作的战略在营业用车辆领域展开竞争，以达到缩减成本、提高竞争力的目的，从而在与欧洲卡车制造领域的领头羊戴姆勒和沃尔沃的竞争中占得一席之地。
受债务危机影响，欧洲市场的营业用车辆需求大幅减少，而美国、中国等其他市场同样表现欠佳。尽管如此，大众方面仍然希望能够根据市场发展趋势保持年均百分之四到百分之五的增幅。除欧洲外，MAN和Scania在一些门槛国家也已经占有了举足轻重的地位，接下来，两家企业计划在俄罗斯、中国、印度等国继续加大市场投入。
7.东风朝柴发动机首度批量进入美国市场
2012年9月10日，东风朝阳柴油机有限责任公司生产的一批6台货值18870美元的发动机由大连口岸起运出口到美国。据了解，这是朝阳市发动机首次出口美国。
东风朝阳柴油机有限责任公司是集产品开发、生产、销售为一体的车用柴油机大型专业骨干企业，是中国第一台高速车用柴油机的研产地。朝柴生产的"CY"牌柴油机，拥有102、3升、D、燃气四大系列产品，全系列产品均达欧Ⅲ标准，并已具备达欧Ⅳ排放标准的发展平台。"CY"牌柴油机具有体积小、功率大、噪声低、起动性能好、可靠性高等特点，尤其在环保、节能方面更具有独特的优势，被誉为中国轻型车用柴油机第一品牌。目前，朝阳柴油机为东风汽车公司、江淮汽车公司等100多家汽车制造企业配套，社会保有量超过140万台，同时单机或随车出口到40多个国家和地区，年出口量超万台，海外市场保有量近5万台，居国内同行业领先地位。
8.愈演愈烈 欧系轻客进入混战时代
近年来欧系轻客市场格外热闹。2010年底前，欧系轻客市场一直由南京依维柯和江铃全顺把持。2010年年底，江淮星锐上市；去年，上汽MAXUS大通V80上市；今年，东风御风上市。此外据报道，苏州金龙的海格欧系轻客已上产品公告，有望在今年底、明年初上市。如果再加上一汽通用欧宝和更进一步国产化的福建戴姆勒-奔驰凌特，欧系轻客市场的竞争将更加激烈。
如此多的新军盯准这一市场，无疑是被其发展前景所吸引。由于“汽车下乡”、“以旧换新”等利好政策退出，低端轻客市场受到较大冲击。与之相反，中高端轻客受到这些政策退出的影响较小，再加上城市物流的快速发展，使得一些用户的消费需求不断升级，进而产生了更新换代的需求。在这些因素的综合作用下，中高端欧系轻客的需求得到很大程度的拉动，销量快速增长。
随着我国各行各业的发展，用户对车辆专用化的细分要求越来越高，因此无论欧系长轴距宽体或短轴距双开门轻客，都是适应这一市场需求应运而生的车型，预期未来市场前景将是一片‘蓝海’。欧系轻客在国内市场积累多年，已经给用户留下偏高端的印象，而高端化又是轻客市场发展的趋势。另外，南京依维柯和江铃福特全顺的成功也让其他企业向往。全顺全球销量超过600万辆，旗下车型在英国、比利时、越南、土耳其等超过45个国家持续畅销。自1997年进入中国市场以来，全顺车型以每年递增10％的速度增长，市场份额连年扩大。
利润也是一个重要因素。这些年来，国产轻客加速推陈出新，如江淮星锐、海格新一代商旅车、上汽大通V80、奔驰凌特、东风御风A08 等拉动了轻客市场整体繁荣与上升，这是近年来少见的现象。预期未来国产化后的纯欧系轻客和携带准欧系元素的轻客市场竞争将进一步深化。欧美系高端轻客毛利率高于日系轻客，这使得越来越多主流与非主流车企进入这一领域。
此外，微客产品越做越大也给欧系轻客带来了不少压力。眼下该类产品正不断向城市物流用车领域渗透，其经济性和价格优势不容忽视。
面对挑战，欧系轻客企业充满信心。日系轻客则是受累于其品牌影响力。轻客市场可分为3个档次，价格低于8万元的属于低端产品；中端轻客的价格一般集中在8万～12万元之间，中低端轻客的代表是沈阳金杯、东南得利卡等源于日本技术的产品；12万元以上属于高端轻客。一方面，由于价格无法提高，日系轻客的安全性也存在问题，只有把品牌做起来、价格提上去，才能有精力去考虑安全性，不改善安全性，日系轻客同样没有出路；另一方面，已经给用户留下中低端印象的日系轻客很难提高价格，因为它的品牌价值无法支撑。
