售后服务第195期
发布时间：2012-09-27 14:17:56 浏览量：4416次
新 闻 概 要
1.宝马汽车在华金融渗透率高达33%
2.广州: 拍牌再遇冷
3.汽车排污费不利市场加快回暖
4.比亚迪首发零部件IQS指标 改垂直整合模式
5.电动车企召回频发 新能源安全隐忧引关注
6.北京: 低排放二手车型难外迁
7.众多城市二手车“限迁”政策负效应显现
8.收购冲关在即 欲全面布局汽车电子产业链
1.宝马汽车在华金融渗透率高达33%
随着车市逐渐看淡，豪华车之间的竞争除了“真枪实弹”的产品对抗，车企金融服务之间的竞争也正在逐渐铺开。宝马正在此领域加快发展，包括在网点全面开设金融服务、引入新型金融产品、提高金融渗透率等。
“我们在中国的金融渗透率还会进一步提高。”在9月13日宝马媒体开放日上，宝马汽车金融（中国）有限公司销售培训经理蒋敏向记者表示，宝马提供的金融方案最大特点在于灵活的方式。
据介绍，经过两年的运作，宝马金融的渗透率从最初百分之十几迅速提高到今年1至8月的25%。这就意味着宝马和宝马MINI品牌下每售出４台车就有一个是通过宝马金融销售的。而在今年6月、7月、8月这３个月，宝马金融的渗透率甚至达到了33%。
汽车金融渗透率是专用名词，是指贷款合同量与汽车销量之比，直观地反映出贷款业务开展程度。而汽车金融最终服务的对象还是汽车销售，提升渗透率意味着市场的进一步开发。
目前，在金融渗透率上，奔驰金融2011年在中国市场渗透率为15%，未来希望提升至40%；奥迪同期的金融渗透率也在15%左右，它的目标是达到60%至70%；宝马目前25%的水平，已经相当不错；大众金融的2018年战略目标是达到25%的汽车金融渗透率。
另外，在网络覆盖上，宝马汽车金融服务已经覆盖在华238个销售点中233家，不久将会实现全面覆盖。“在今后，金融服务在我们销售中的作用将更明显。”蒋敏表示，宝马的金融服务正在全面的提升之中。
宝马的金融产品在今后也将逐步完善。“宝马全部金融产品都将尽快引入中国。”据悉，目前，宝马金融服务覆盖了宝马在中国的产品批发、零售，同时为经销商新车、二手车提供单车融资产品，以及准零售贷款和弹性贷款产品。在未来，宝马还将在合适的时机引入租赁和融资租赁等产品。另外，宝马还将推出联名信用卡业务，该卡片具有强大的金融支付功能。宝马金融上述措施可能为其带来新的利润增长点。
运作整两年后，宝马汽车金融发展迅速。2010年9月，宝马集团与华晨宝马汽车有限公司投资人民币5亿元成立合资企业——宝马汽车金融(中国)有限公司，成为豪华汽车品牌中第一家与中方合作伙伴合资成立的汽车金融公司。
2.广州: 拍牌再遇冷
羊城晚报讯27日报道：25日15时，广州市9月中小客车8045个增量指标竞价结果出炉，共产生2624个买受人，中标率达100%。与首场竞价相比，9月竞价再度遇冷，买受人数虽比上期增加，但仍远低于竞价指标总数。个人和单位平均成交价较上期有较大降幅，其中74个个人和单位以1万元底价成交。
调查发现，本期买受人是上期的3.3倍，可见参加竞价的市民有所增加，但仍是“僧少粥多”。不过，8月份买受人与指标数之比是18%，本期竞价已提高至33%。
由于有了首期竞价“底价也可成交”的参考，市民对竞价指标的价格预期在降低，表现为：一是本次底价成交的单位和个人总数为74个，比上期的21个多得多；二是上期竞价个人和单位的平均成交价均超过2万元，这次竞价都跌破2万元，其中个人平均价更跌破1.5万，降幅为38%，单位平均价的降幅为37%。
对于广州首期竞价遇冷，广州市产权交易所有关负责人曾以上海竞拍为例，认为随着竞买人数的增加和竞买人对指标价格走势的研判，出价会更加理性，最低成交价与平均成交价之间的差距幅度会缩小。从广州9月的竞价中可以看出，最低成交价与平均成交价之间差距的确在缩小，更加理性。
3.汽车排污费不利市场加快回暖
最近，一则有关征收汽车排污费的消息牵动了广大车主的心。据报道,有关部门正在酝酿对汽车征收排污费，目前正在论证阶段，预计会在十八大后实施。第一步可能先以“北上广深”等一线城市作为试点，之后将逐步向全国推广。毫无疑问，此举如若施行，会进一步增大广大车主特别是工薪阶层的养车压力。
汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，汽车是当前国民走向小康、享受现代文明的重要产品。征收汽车排污费，汽车消费会受到进一步抑制，必然不利于萧条的汽车市场加快回暖，且对我国经济和汽车行业的平稳健康发展带来负面影响。
尽管征收汽车排污费客观上有其必要性，从长远来看，国家征收汽车排污费，可有效加快新能源车的普及，并减轻车辆密集城市的尾气排放问题。但当前汽车税负已经过重，车主本身已经承受了各种各样税负，缴纳的就有购置税、消费税、增值税、保险费、过路过桥费、小区车位费、临时停车费、车船使用税、燃油税等几十种五花八门的税费，随着油价的飙升以及停车费的涨价，更多的车主面临着“买得起车养不起车”的苦恼和尴尬。有资料显示，一些经济性轿车的车主负担的各种名目的费用甚至超过了车辆价格的1/3。
更何况，征收第一步可能先以“北上广深”等一线城市作为试点。但在上述城市，广大车主已经为城市的拥堵和尾气污染付出了限行、限购的权利代价，再对他们开征汽车排污费，是否合理，更应该慎重。
一项税收的设置和出台，从程序合法性来说，是要经过全民及其代表——人大同意并批准的。虽然排污费是一项费而非税，也不能逃避民众尤其是利益受损者——车主的监督。现在很多普通家庭都拥有汽车，换言之，征收汽车排污费涉及的人数众多，作为一项公共政策，政府理应广泛听取意见，必须先解决几个问题。
首先，收费须取之于民用之于民。汽车排污费的直接目的是治理汽车尾气，必须保证用其所用，真正起到治污、治堵的作用，防止其重蹈车辆购置费的覆辙。假如有关部门征收汽车排污费的目的是为了填补政府的财政窟窿，人们就有理由怀疑其开征用意。
其次，在征收排污费的同时，需要削减过重的汽车税费，这样才能体现排污费的正当性。汽车排污费的征收前提，是将已有的税费削减到一个合理的水平。
再次，当前在汽车税负过重的前提下，汽车排污费征收应充分考虑收费的公平，不宜采用以车型划分一刀切的原则。车辆因为每个人使用的时间和路程不一样，真正产生的尾气也不一样。根据多使用多缴费的原则，将汽车排污费纳入油费中收取，应该是一种不错的方向。
此外，汽车污染问题其实是个综合性的问题，还需要各项政策的协调。如果不做各种准备和论证就匆忙开征，必然适得其反；所以，在上述问题没有很好地研究论证并做好相应的预案前，征收汽车排污费应该缓行。
4.比亚迪首发零部件IQS指标 改垂直整合模式
近日，比亚迪公司首次公布了旗下部分零部件IQS值。这是目前国内汽车企业中，首家发布零部件IQS值的汽车公司。
据介绍，IQS是比亚迪内部品质评价体系及在此基础上建立的品质管理体系的英文简称，是一套以IQS（InitialQualitySurvey）新车质量调查为主、降低产品故障和提升产品品质为目标的评价方法。
此次比亚迪共发布6款整车IQS值，包括F3、G3、L3、F0、S6、G6车型，数值全部在10以下。由于IQS值越小表示故障率越低，因此，比亚迪本次公布的“成绩”好于前期发布的品质承诺--IQS10。今年7月，比亚迪宣布企业IQS质量控制体系达到了IQS10的标准。
除了6款整车的IQS值，此次比亚迪还发布了相关车型核心零部件一季度IQS值，涉及动力、电子、车身等项。比亚迪相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，目前比亚迪汽车(微博)的零部件供应，不再单纯依靠比亚迪自身，而是较多的采用了外采的方式，向国际知名零部件供应商采购，以保证产品的可靠性和一致性。
比亚迪此前采用的生产模式，是几乎所有的汽车零部件都由比亚迪自己生产。这种“垂直整合”模式，对于降低成本非常有效。但由于生产工艺不完备，以及大量依靠人工生产、品控难以保障等原因，导致产品在实际使用过程中，故障率难以准确控制。
据了解，目前比亚迪旗下车型上的雨刮，已采用博世无骨刮片作为标准配置；制动器系统供应商也已经更换为博世。
“目前F0甚至已经达到IQS7的水平。”比亚迪方面表示，“后期的新车都会做到IQS10以下。”对于此次公布的零部件IQS指标，比亚迪方面称，今后将每季度定期对外发布IQS值。随着在售车型的增多，会逐渐公布更多车型的整车及零部件IQS值。
5.电动车企召回频发 新能源安全隐忧引关注
上海证券报9月27日报道: 召回、赔偿已经变成了纯电动汽车、插电式混合动力汽车之痛。各起召回事件，增加了传统汽车消费者对于纯电动汽车的担忧。
日前，三菱汽车在美国宣布，召回261辆2012款超紧凑型i-MiEV纯电动车。三菱汽车称，这些汽车的气囊存在安全隐患。该款车的气体传感器与自我检测软件并不兼容，因此一旦发生车祸时，前面和侧面的气囊容易失效。为此，三菱汽车将更换该款车型的气体传感器。
美国电动汽车生产企业菲斯克公司也上了召回榜。其生产的电力跑车“卡马”的冷却风扇发生着火事件，为此菲斯克宣布召回2400辆“卡马”电动汽车。这相当于菲克斯今年规划销量的六成。此前，菲克斯对外表示，今年计划销售4000辆。
当然，这并不是菲斯克第一次宣布召回。此前，由于锂离子电池可能导致火灾事故，菲斯克已经召回超过250辆卡马。
另一家美国电动车生产商也未能躲过召回。Coda公司称，因为电动轿车侧安全气袋安装位置不合理，召回已出售的78辆电动轿车。
6.北京: 低排放二手车型难外迁
自限购实施以来，二手车均价下跌两成已成为现实。然而，二手车价格下跌的同时，部分低排放的二手车正面临着无法外迁的事实。随着各省市地区对地方经济利益和环保要求的不断提高，目前全国223个城市出台了二手车限迁政策，目前仅8个省份的22个城市可接收国Ⅱ排放标准的车型，京城近150万辆国Ⅱ及其以下排放标准的二手车面临有价无市的窘境。
近150万辆二手车陷入外迁困境
据统计，北京国Ⅱ及其以下排放标准的二手车保有量为200万辆，车易拍最新发布的数据显示，2011年淘汰老旧车为20万辆，2012年上半年外迁的老旧二手车为17.2万辆，到今年年底，北京还将至少有150万辆老旧二手车。
目前，全国仅余广西、四川、新疆、黑龙江和内蒙古等8省市的22个城市接收国Ⅱ排放标准的车型，均为偏远省份的二三级城市。车易拍杨雪剑介绍，随着外迁成本的增加及外迁省份的下降，北京国Ⅱ及以下的二手车外迁越发有难度，其均价还将大幅下挫。
专家建议，在年底旧车淘汰补贴政策结束前，国Ⅱ及以下的旧车应尽快出手，若计划置换新车，即无外迁门道又不能市内流转，老旧车只能等到报废。
旧车置换正在成为一线城市新车销售的核心动力，一线城市的置换销售已超过30%，北京甚至已超过50%。在拉动新车销售的置换车辆中，60%的车型为国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的车型。此前二手车的流通由经济发达区向周边欠发达地区流转，而严格的限迁政策，将导致国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的车型无处可去。
目前，北京共有150万辆国Ⅱ及以下标准车型，由于北京的限购政策，本地市场无法消化这些车辆，加之限迁门槛的提高，面对此种情况，车主宁愿延长使用也不会选择报废，这将影响到新车销售。
7.众多城市二手车“限迁”政策负效应显现
去年以来，新车销售和二手车交易两者联动，新车和二手车一体化趋势加速，新车需求低速增长，置换更新比例大增，表明我国汽车市场的发展已经进入成熟发展期。然而二手车市场出现的新情况——众多城市“限迁”政策的实施，使进入成熟期中的二手车市场发展遇到问题。这是日前北京亚运村汽车市场信息发布会传出的信息。
今年前7个月二手车累计交易量和交易额，同比虽保持增长，但增幅下降，“限迁”政策负效开始显现。二手车累计交易270.22万辆，同比增长17.26%，较上半年跌了1.22个百分点；累计交易额1335.74亿元，增长18.35%，增速跌了9.82个百分点。其中轿车交易151.66万辆，增速24.31%，跌了0.59个百分点，交易额787.64亿元；客车交易44.17万辆，增速20.88%，跌了2.53个百分点，交易额173.91亿元；载货车交易39.12万辆，增速6.86%，跌了3.28个百分点，交易额151.63亿元；越野车交易5.62万辆，增速21.46%，跌了15.95个百分点，交易额92.39亿元。
另据北京亚运村汽车市场分析，8月份京城二手车交易之所以仍处高位，主因是北京老旧机动车淘汰补贴政策进入倒计时，国五排放标准临近实施，为了置换新车，国四排放车辆价格几近触底，拼命清库促销。即便如此，二手车交易还是受到相当影响，8月份二手车交易5.7万辆，环比下降5.9%，同比增长33.5%；1-8月累计成交二手车43.66万辆，同比增长120%，但较前7个月增幅回落23个百分点。二手车成交环比小幅下降、较前7月增速大幅回落，原因在于各地“限迁”政策，造成北京二手车出口渠道明显收窄，外迁率下降到50.9%。
中汽流通协会收集的数据显示，全国出台二手车限迁政策的城市，已经很可观，限迁城市达221个，其中能够接收国二排放标准和10年车龄汽车的城市只有22个，且多数分布在新疆和内蒙古等偏远地区。这些地方的二手车市场分散，少有集约化的统一流通，管理上很不方便。二手车“限迁”政策，正在产生“蝴蝶效应”，这对培育二手车市场、发展新车市场，都是不利的因素。中汽流通协会呼吁引起全行业重视，为二手车寻求出路。
8.收购冲关在即 欲全面布局汽车电子产业链
2011年12月经中国证监会的批准，均胜将国内汽车电子业务通过借壳“辽源得亨”成功完成上市，后正式更名为“均胜电子”，成为中国独立汽车电子第一股。而德国普瑞资产注入上市公司即将进入最后的审核阶段，一旦通过，均胜电子无疑会成为全球化资源配置的跨国公司。
德国普瑞是一家全球著名的汽车零部件公司，旗下分别在五个国家拥有生产和销售基地，分别位于德国、葡萄牙、罗马尼亚、美国和墨西哥。主要生产五大类产品，分别为空调控制系统、驾驶控制系统、电子控制单元和仪表、传感器系统以及创新自动化生产线。
均胜电子2011年度实现主营业务收入 135.73亿元，实现净利润 15,164.41万元，每股收益0.74元。德国普瑞2011年实现销售收入38.95亿元，实现净利润12,795.07万元 ，以德国普瑞的营业收入，收购完成后，德国普瑞占均胜电子的资产总额将达三成，安信证券预计，德国普瑞2012-2013将贡献每股收益0.57和0.74元。
均胜电子是目前汽车电子功能件细分领域具有一级供应商资质的核心厂商，客户资源包含了一汽大众、上海大众、上海通用三大国内最具成长实力的整车生产企业，对这三大厂商的销售占据总销售额近50%。而德国普瑞在汽车电子行业内已属于顶级品牌，配备的车型均为各家厂商的顶级车系，如奥迪A8、宝马7系、兰博基尼等，其产品覆盖了全球最重要的汽车生产和销售基地，欧洲和北美。两强结合形成了优势互补，双赢也是现代企业追求的目标。
