商用车市场简讯第138期
发布时间：2012-10-08 17:17:00 浏览量：5436次
新 闻 概 要
1.重汽成都王牌捷报频传 一月中标149辆
2.削减产量 戴姆勒拟最大卡车厂停产四天
3.戴姆勒通过巴拉特奔驰品牌登陆印度市场
4.新款中体 江淮格尔发KX牵引车宁波上市
5.东风客车获国内首批新标准校车生产资质
6.纳威司达向EPA妥协 EGR彻底谢幕
7.ZF与柳工加强合作 新车桥合资企业落户柳州
8.金龙客车已成埃及市场最大品牌
1.重汽成都王牌捷报频传 一月中标149辆
近日，中国重汽成都王牌捷报频传，“7系”新能源产品取得重大突破：在参与四川省成都市政府采购新能源车辆的激烈竞标中，一月内连续斩获总额达1.2亿元共149辆新能源中标车辆，取得占居此次政府采购年度集中采购逾五成的赫赫战果。
此次中标车辆为成都市园林、绿化系统使用的纯电动绿化洒水车、绿化运花车、工程车、运输车、抢险车五大系列。
成都王牌重组以来，在成功研发“7系”产品的基础上，十分重视“7系”专用车，特别是新能源产品的研发和市场拓展。2011年成功研发出四川首辆纯电动洒水车，在四川省两化互动现场会上受到四川省委书记刘奇葆的高度赞赏，并鼓励成都王牌尽快加速发展。成都王牌加大了对王牌“7系”新能源产品的技术研发、质量提升、技术检测、全程售后服务的全方位推进力度。在不断完善产品技术质量的基础上，目前已形成王牌“7系”纯电动洒水车、扫路车、垃圾清运车、纯电动皮卡以及搅拌车、吸粪车、工程运输车、电力抢险车全系列多个品种。产品销售覆盖四川省城市和乡镇及云南、贵州西部地区，深受用户欢迎。今年预计可实现专用车销售约800辆，成为王牌产品销售一大显著增长点。
2.削减产量 戴姆勒拟最大卡车厂停产四天
据路透社报道，戴姆勒(Daimler)发言人周四表示，由于订单量持续走低，戴姆勒将在10月份削减其最大卡车工厂产量。
该发言人证实了德国《斯图加特报》的报道，戴姆勒欲使德国Worth工厂在10月份停产4天。停产期间将会进行改装工作以生产新车型。
全球对戴姆勒卡车的需求在增加，但欧洲市场，德国Worth工厂卡车产品的主要目的地，却在摇摆不定。
戴姆勒卡车部门负责人安德里亚斯-伦斯勒在本月初举办的德国汉诺威商用车展上表示，“Worth工厂及零部件厂运行良好，只是没有达到产能上限。”
戴姆勒上周警告称，由于欧洲和中国市场的不断恶化，该公司旗下旗舰部门梅赛德斯-奔驰全年利润将会下滑。此外，戴姆勒还提出一项针对提高梅赛德斯-奔驰利润，总额超过10亿欧元(约合13亿美元)的成本削减计划。
德国商报Handelsblatt周四表示，戴姆勒将会在10月25日公布3季度财报的时候，推出名为“符合领先”的计划要点。
3.戴姆勒通过巴拉特奔驰品牌登陆印度市场
据《印度时报》报道，经过长达四年的准备，戴姆勒印度商用车公司DICV即将通过巴拉特奔驰品牌进入印度卡车市场。
戴姆勒印度商用车公司将以巴拉特奔驰为品牌名，向印度市场推出高度本地化的卡车车型，该公司计划在未来数年中取代塔塔汽车与阿斯霍克雷兰德，成为印度市场最大的卡车制造商。
印度卡车市场对价格十分敏感，但巴拉特奔驰卡车车型的定价比当前印度畅销卡车的定价高出3-9%。戴姆勒印度商用车公司CEO兼常务董事Marc Llistosella表示：“虽然巴拉特奔驰卡车定价较高，但因其具有较低的油耗，反而能够为客户带来更高的价值。”
戴姆勒印度商用车公司表示，其卡车阵容将于明年年底全部上市，这些卡车的本地化程度高达85%，均产自印度奥拉加达姆（Oragadam）工厂。公司计划到2015年将其印度卡车销量提高至3.6万辆，争取8-9%的市场份额。为实现该目标，该公司计划到2013年年底在印度市场的102个地区任命28家经销商。
4.新款中体 江淮格尔发KX牵引车宁波上市
9月25日，主要定位港口、集装箱物流、轿运的江淮格尔发新款中体KX系列牵引车上市活动在宁波隆重举行。
宁波作为全国物流节点城市，港口区位优势明显，货物吞吐量和集装箱吞吐量均列国际前茅，是港口牵引车的重要市场。宁波市场港拖产品需求大，但与此同时也是众多品牌的必争之地，用户对产品的要求几近严苛。“在这样的市场环境中，才更能检验我们产品一如既往卓越的品质。”来自江淮汽车重卡营销公司的夏总坦言。
据介绍，格尔发KX系牵引车比同类车型省油5-10%。其外形设计力求整体流线造型，符合空气动力学原理，轮胎结构式设计，风阻、滚阻有效降低；动力总成以潍柴为主，扭矩大，动力性强，低速加速快，更加适用港口内货物运输及港口外短途高效运输；发动机、变速箱、驱动桥完美匹配，速比级差小，提升整体节油效果，打造国内节能重卡新标杆。
格尔发KX系牵引车有着堪比轿车的舒适水准。轿车化内饰，人性化设计，配装四点悬浮悬架，操控性达到欧洲重卡水平，车内噪声和音质水平满足欧盟法规。
安全方面，高强车身防冲撞加上诸多细节化设计，安全标准领先国家安全标准。格尔发车身本体通过“结构设计”、“板材厚度”、“四点悬浮”等多方面来保证安全。细节方面，格尔发匹配了比一般大灯亮度增加50%的高亮度大灯，全方位的包裹式座椅等有效提高主动安全性。
港口用车具有连续工作的特点，格尔发的贴心服务成为高强度运营的强有力后援。格尔发拥有全国500家以上的服务站，专业的服务人员，24小时候不间断、全天候的“贴心服务”解决用户的后顾之忧。针对格尔发KX系牵引车，江淮推出了整车质保享受18个月15万公里的超长质保期限，享受江淮公司的“贴心尊荣服务”、一站式服务，确保用车无忧。
节能、舒适、高性价比、安全、用车无忧的五大核心竞争力，为客户打造真正的港口拖车，帮助港口物流用户实现更高效的运输，赚取更大的效益。
5.东风客车获国内首批新标准校车生产资质
9月14日，由中机车辆技术中心技术委员会审查通过，东风客车公司等三家东风旗下公司客车生产能力和条件满足工业和信息化部2012年第25号公告有关的规定，由此，东风集团成为国内首家按新产品标准和生产准入条件提出专用校车生产资质申请并通过审查的生产企业。长期以来，东风客车公司继承东风汽车四十多年商用车（卡车、客车）研发和制造的经验，并依托东风汽车强大的资源及科技优势，以卓越性能校车产品倍受市场和用户信赖。
去年，中小学校车事故频发，校车安全管理和保障中小学生出行安全等问题引发社会高度关注。国务院和国家相关部门高度重视，提出将专用校车安全管理纳入法制轨道，建立校车安全管理制度的要求，明确政府及有关部门关于校车安全管理的职责。2012年4月，《校车安全管理条例》（国务院令第617号）正式实施，为加强和规范专用校车生产企业及产品准入管理，工业和信息化部发布《专用校车生产企业及产品准入管理规则》，规定公告自2012年8月1日起施行，要求现有校车生产企业必须在一年内向工信部提交企业准入申请并通过准入考核后，方可继续生产专用校车产品。
校车新法规和标准发布后，东风汽车积极行动起来，在专题研讨会议上明确了针对生产资质准入规则的相关事项，并于7月25日正式向工信部提交包含东风客车公司在内的三个具有客车业务的板块校车生产资质准入生产文件。
审查专家组根据国务院《校车安全管理条例》和《专用校车安全技术条件》（GB24407-2012）对东风客车公司符合国家相关的政策、产品的生产能力和条件、产品的设计开发能力、产品符合性、产品的生产一致保证能力、产品的营销和售后服务能力6个方面的重点内容进行了评审。
本次通过专用校车生产资质审查，标志着东风客车公司从产品开发、生产、销售和服务的各个环节建立了符合新生产准入规则要求的管理体系，提前9个月具备了向社会提供符合GB24407-2012新校车产品标准的专用校车产品的能力。在新的社会形势下，东风客车公司以“制造优质客车，服务和谐社会”为企业使命，致力于新标准校车的商品规划、研发和生产制造，以高安全、高品质的卓越性能诠释对校车安全的高度关注，体现了东风客车公司积极提供满足社会需求且符合新标准校车的社会责任感。
6.纳威司达向EPA妥协 EGR彻底谢幕
2012年9月，美国环境保护署(EPA ，U.S Environmental Protection Agency)对北美商用车及发动机制造商纳威司达（Navistar）的重型柴油发动机产品达不到EPA 2010排放标准(相当于欧Ⅵ)一事开出最终罚单。
根据违规处罚规则，此次处罚将不直接以罚金的形式体现，而是对纳威司达的重型柴油发动机产品提出了一系列的改进要求，其中最重点的内容就是纳威司达此后生产的重型柴油发动机产品必须使用SCR技术（Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原技术）。
纳威司达，北美市场上惟一坚持使用EGR技术（Exhaust Gas Recirculation 排气再循环技术）发动机制造商的“折戟”，直接意味着EGR技术路线已经完全退出历史舞台。
在北美市场上，沃尔沃、底特律柴油发动机公司、帕卡、康明斯和纳威司达共分天下，前三者是SCR技术的“拥趸”。沃尔沃投入了超过4.3亿美元的资金用于发展SCR技术；底特律柴油发动机公司，投入了近2亿美元用来扩建工厂，生产使用SCR技术的发动机；康明斯最初虽强调在重型柴油发动机上只使用EGR技术、在中型柴油发动机上使用SCR技术的，但也在2008年调转船头，开始在全系列发动机上使用SCR技术。
与上述公司相比，纳威司达就像异类，虽然，纳威司达一直坚持使用EGR技术，但其氮氧化物的减排效果并不理想。从2009年到2010年间，纳威司达重型柴油发动机的氮氧化物排放从1.2克/立方米下降到0.5克/立方米，到2011年，氮氧化物排放为0.39克/立方米，与美国EPA 2010排放标准规定的0.20克/立方米仍有差距。
9月，纳威司达对于美国环境保护署的违规处罚立即做出响应，并制定了一系列的改进计划。
纳威司达将于2012年10月底落实与康明斯的合作计划。根据合同规定，纳威司达将在ProStar+等卡车车型上搭载康明斯ISX15发动机，并计划在2012年12月份将第一批产品交付用户。同时，纳威司达将在MaxxForce 11升和13升的发动机上使用康明斯SCR技术，以实现公司的洁净发动机解决方案；并计划在2013年4月推出使用此技术路线的13升发动机产品。
7.ZF与柳工加强合作 新车桥合资企业落户柳州
在9月中旬，中国柳州，采埃孚（中国）投资有限公司和广西柳工机械股份有限公司签署了新的合作协议，正式成立一家全新的合资企业--柳州采埃孚驱动桥有限公司。作为深化双方合作的一大重要举措，新成立的合资企业将针对中国市场需求，量身打造轮式装载机车桥。据计划，柳州采埃孚驱动桥有限公司的员工数量将达到190人，致力于设计及生产30,000多套全新设计的车桥系统，以满足合作伙伴柳工集团以及第三方市场的需求。
采埃孚与柳工的合作始于1995年，双方在中国南部的工业重镇柳州，携手运营合资企业--柳州采埃孚机械有限公司。该企业拥有300名员工，主要致力于生产高品质的工程机械传动系统与车桥，为长期合作伙伴柳工集团以及第三方市场提供优质服务。在这一良好合作的基础上，新合资企业--柳州采埃孚驱动桥有限公司的正式成立，将进一步深化双方在工程机械车桥领域的合作。
新成立的合资企业将不断扩大采埃孚在中国的影响力。采埃孚集团首席执行官斯特凡o索默博士表示："在过去的几年里，工程机械市场在中国的发展非常迅速。中国生产的轮式装载机占到了全球总量的一半以上，同时还有大量的机械设备出口到海外。这样惊人的出口率往往会导致市场波动，为市场带来很大挑战。而随着新合资企业的成立，采埃孚将继续在中国发展并壮大。也就是说，我们已经为日后的市场挑战做好了万全的准备。"
8.金龙客车已成埃及市场最大品牌
厦门金龙今年出口埃及的轻型客车已达4964辆，金额达4003万美元，比去年同期分别增长48.13%和55.95%。
9月25日，该公司又有约1000辆轻型客车从厦门口岸出口到埃及，至此，其今年出口埃及的轻型客车已达4964辆，金额达4003万美元，比去年同期分别增长48.13%和55.95%。
在低迷的世界经济形势之下，金龙客车十余年来始终坚持的拓展海外市场战略产生了效果。据统计，金龙去年出口汽车达15000多辆。
自2006年以来，经过短短的6年时间，金龙已有12000多辆轻客驰行于埃及市场，占到埃及市场25座以下客车74%以上的份额，成为当地客车保有量最大的品牌。
除了中东市场，金龙客车在欧洲市场也成绩颇佳。据统计，金龙客车已经出口到包括12个欧盟国家在内的欧洲21个国家和地区，在当地市场的客车保有量超过2500辆。尤其在马耳他，目前有70%的公交客车由大金龙提供；在意大利，金龙客车市场份额也排名第二。
