今年1-5月，我国汽车制造业实现利润总额2639.0亿元，同比增长0.5%。这是国家统计局日前发布的《规模以上工业企业主要财务指标》披露的信息。
今年汽车制造业利润纵向比较，5月份增幅由负转正。利润总额1-2月917.3亿元，同比下降1.8%；一季度1505.1亿元，同比下滑4.7%，降幅加深；1-4月2048亿元，跌幅明显收窄，同比下降减小至0.6%，1-5月利润小幅增长0.5%，稳中微升。
前5月汽车制造业利润回归至正增长之路，有社会经济景气好转因素，居民消费意愿有所增强。国家统计局最新中国消费者信心调查显示，中国消费者信心指数5月122.9，比2012年以来均值高16.1点；消费意愿指数114.3，比2012年以来均值高17.2点。反映到车市上，轿车和SUV双轮驱动，促使乘用车市有所回暖。宏观经济行稳，拉动客车和货车难得的双翼齐飞，两位数增长。与此同时，行业营收同比迈上两位数台阶，营收1-2月12998.3亿元，增长6.5%；一季度20731.7亿元，增长8.0%；到4月，累计营收（28036.8亿元）同比首破10%，增长10.5%；5月得以巩固，前5月营收同比较前4月又增加1个百分点，增长达11.5%。利润与汽车产销、营业收入相向而行，同步增长。
与利润稳中微升相伴的其他经效指标，也有好看之处。汽车工业增加值，5月增长13.2%、1-5月增长9.2%；新能源汽车与多个新兴产品一样，保持快速增长。前5月车辆购置税1561亿元，同比增长21.9%。
不过，汽车制造业利润增速与制造业（总体）、同整个规模以上工业企业比较，其差距已经拉大至两位数，低于制造业（13.8%）13.3个百分点，低于规模以上工业企业（16.5%）16个百分点。国家统计局工业司何平博士解读前5月工业企业利润指标时称：“利润增长的来源主要是钢铁、建材和化工等原材料加工利用行业。”石油和天然气开采业等五个行业“对全部规模以上工业企业利润增长的贡献率近70%”。言下之意，汽车利润对规模以上工业企业利润增长的贡献率，近乎为零。
导致汽车制造业利润微增长，还有一些原因值得关注。营业成本居高不下，蚕食了部分利润，是原因之一，1-5月营收成本29571.8亿元，同比增长12.4%；其中主营成本28685.4亿元，同比增长12.1%。两者均超出营收和主营收入增幅，分别高出0.9和1.0个百分点。17家重点车企（集团）是行业利润乃至经效的压舱石和稳定器，但重点车企（集团）营收成本更高，1-4月营收13892.91亿元，同比增长13.26%；营业成本11371.65亿元，同比增长16.01%，高出2.75个百分点。17家重点车企（集团）利润并不理想，拖了行业利润增长的后腿，也是导致行业利润微增长的原因之一。前5月汽车销售，长安、江淮和东南（福建）3家下降，东风、北汽、长城、奇瑞和庆铃5家不及行业平均值（5.71%）。17家重点车企（集团）1-4月的利润表现，增长的有6家，下降的有9家，2家亏损。前4月利润总额1131.24亿元，同比下降14.37%，降幅高出行业平均值13.8个百分点。（来源：张伯顺 乘联会 ）
