据乘联会最新统计，2018年1-7月份总体狭义乘用车累计销量13,120,037辆、累计同比增长率为4.2%； 同年1-7月份整体SUV累计销量 5,637,047辆、  累计同比增长率为7.8%。

      而去年同期，SUV市场销量实现同比增长17.0％，在当时处于涨幅进一步提升的状态，而今年SUV的增幅已经大幅低于去年，显示SUV市场下滑低迷，销量增长已显颓势乏力之势。究其原因一是SUV车型产品“李逵”与“李鬼”假冒伪劣泛滥成灾，其滥竽充数、鱼龙混杂之市场缺少新车型致使国人审美疲劳，故导致当下及未来几年整体市场渐趋饱、消费低迷与销量疲软。由此可以断定，SUV车型市场已过高速增长期，市场及产品有待市场之手进行深入的良币驱除伪币的自我整饬。

      前年，笔者就预期运动型多用途乘用车（SUV）肯定是“虚火过后而流年不利”，今年上半年给应验了此一语成谶。据笔者与一些主流皮卡车企信息交流可知，已有极少数覆盖式（掀背式）皮卡已经替代了部分工具式SUV用车，如许多大、中城市的市政工程用车以及少数私人用车领域，所以显而易见此类车型已经对SUV市场进行了某种程度上的侵入并蚀食是不争的事实。不过并未象个别媒体上宣扬的那样，似乎皮卡某些封闭式货箱的衍生嬗变SUV车型能够替代货箱，当然也包括非承载式车身的乘用车版皮卡市场也不可能那样“前（钱）程似锦”。

      目前“国内有江铃汽车、江西五十铃和福田汽车等三家企业有乘用版皮卡通过了工信部审核，分别基于全新域虎、瑞迈、D-MAX和拓陆者打造。但遗憾的是，目前没有一款量产且正式推向市场乘用车版皮卡的SUV车型。”

      “这种皮卡可随意进城，无强制报废期限，6年免检……它便是归类在多用途乘用车类目下的原厂标配高顶棚货箱盖的皮卡车，暂且称之为乘用车版皮卡。乘用车版皮卡不但可使皮卡行驶不受限制，尤其是无法进城的问题迎刃而解，还能让用户对15年报废和一年一检等车管条例的积怨不复存在。设想一下，假如乘用车版皮卡能够得到有效推广，谁还会期待皮卡解禁？对于这种特殊身份的皮卡车，我国各地也都有用户表示出了强烈的购买欲望，并纷纷咨询这类皮卡的具体信息。”

      但据了解，这类乘用版皮卡所上的“公告（目录）”系以“6”字头的客车形式出现的，而并非“7”字头的乘用车形式出现，那么问题就来了，如果按“6”字头的客车形式来报“户口”的，那今后在使用过程中所需要办的一切相关车权路权政策规章制度及措施中，都必须按对照客车的所有要求来办理与实施，而绝对不可能类似于“7”字头的乘用车。

      笔者曾在奇瑞汽车搞皮卡型SUV时，因此车型无“7”字头乘用车的生产资质，只能上“6”字头的客车出身户口，这在使用过程中将会带来一系列的麻烦。如当下流行的一些微客型的所谓准SUV也是具备此名不副其实窘境，更是这类车型市场销量大跌的主因。这种打政策擦边球的做法随着国人对汽车文化与技术的不断深入了解，企图混淆车型而在其宣传上进行夸张其词只能是自寻麻烦，这也是这些年来以“6”字头乘用车型皮卡一直难以做大做强做精的原因。

      但并非乘用车型SUV皮卡就没有市场了， 如果还是以“1”字头卡车或“5”字头改装专用车还是“6”字头客车出身证形式出现，而不是以“7”字头乘用车面目出现的话，那么这类车型没有一个好名分就难以在市场上立足，这也是一些主流皮卡车企一直未能将其量产化的主因。（来源：杨再舜 乘联会）